本实用新型专利技术公开了一种用于发动机地面测控系统的信号隔离调理箱，包括电压信号调理通道，其由第一分压电路、静电放电保护电路、第一滤波电路、第一限幅电路、第一调理放大电路和第一隔离放大电路组成；电流信号调理通道，其由双向保护电路、第二滤波电路、第一电压转换电路、第二分压电路、第二调理放大电路和第二隔离放大电路组成；电阻信号调理通道，其由恒流源电路、第二电压转换电路、第三滤波电路、第二限幅电路、第三调理放大电路和第三隔离放大电路组成。本实用新型专利技术将传感器和部件产生的电压信号、电流信号和电阻信号调理成电压信号供采集板使用并传输到发动机试验系统中，使发动机试验系统更安全、稳定并可靠地在较高精度范围内稳定工作。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种信号隔离调理箱，具体涉及一种用于航空微型涡喷发动机地 面测控系统的信号隔离调理箱。
技术介绍
在航空微型涡喷发动机试验地面测试系统中，系统具有较大的电压噪声，并且长 线传输信号会引起干扰，此外传感器端既有电流环电路，也有电压信号的电路和热电阻提 供的电阻信号电路，因此需要将信号进行隔离、电压调理，放大并滤波处理。在航空微型涡 喷发动机试验地面测试系统中需要采集模拟量信号包括：试验温度信号、油量压力信号、大 气压力信号、发动机供电电压电流信号、操作杆和油门推杆电压输出信号。这些信号分别由 电压信号、电流信号和电阻信号组成，三种信号都需要通过信号隔离调理箱的信号转换、放 大、滤波、隔离后以电压信号输入到板卡进行采集并传输到试验系统中，使系统更安全、稳 定并可靠地在较高精度范围内稳定工作。
技术实现思路
本技术的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明 的优点。 本技术还有一个目的是提供一种用于航空微型涡喷发动机地面测控系统的 信号隔离调理箱，该信号隔离调理箱将部件和传感器不同的信号调理成电压信号后输入到 板卡进行采集并传输到试验系统中，使系统更安全、稳定并可靠地在较高精度范围内稳定 工作。 为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种用于发动机地面测 控系统的信号隔离调理箱，其对测控系统中数据采集前端采集的发动机环境参数信号进行 调理，包括电压信号调理通道、电流信号调理通道和电阻信号调理通道中的一个或多个， 其中，所述电压信号调理通道包括第一分压电路和依次连接在所述第一分压电路 信号输出端的静电放电保护电路、第一滤波电路、第一限幅电路、第一调理放大电路和第一 隔离放大电路； 所述电流信号调理通道包括双向保护电路和依次连接在所述双向保护电路信号 输出端的第二滤波电路、第一电压转换电路、第二分压电路、第二调理放大电路和第二隔离 放大电路； 所述电阻信号调理通道包括恒流源电路和依次连接在所述恒流源电路信号输出 端的第二电压转换电路、第三滤波电路、第二限幅电路、第三调理放大电路和第三隔离放大 电路。 优选的是，电压信号调理通道中第一分压电路由电阻R25和电阻R29串联组成，电 阻R25的另一端为电压信号输入端，电阻R29的另一端接模拟地；静电放电保护电路由二极 管D13组成，二极管D13由阳极背对背串联的两个二极管组成，二极管D13的输入端与电阻 R25和电阻R29的串接点连接，二极管D13的输出端连接模拟地；第一滤波电路由电容C44 组成，电容C44的输入端与二极管D13的输入端连接，电容C44的输出端连接模拟地；第一 限幅电路由二极管D12组成，二极管D12由两个二极管串联组成，二极管D12的两个二极管 的串接点与电容C44的输入端连接；第一调理放大电路由运算放大器U7以及与其连接的用 于分压的外围电路组成，外围电路由电阻R23和电阻R24串联组成，电阻R23和电阻R24串 联后的一端接模拟地，另一端与运算放大器U7的输出端连接，运算放大器U7的同相输入端 与二极管D12的两个二极管的串接点连接，运算放大器U7的反相输入端与电阻R23和电阻 R24的串接点连接；第一隔离放大电路由运算放大器U9组成，运算放大器U9的输入端与运 算放大器U7的输出端连接，运算放大器U9的输出端用于隔离调理后电压信号的输出。 优选的是，电流信号调理通道中双向保护电路由二极管Dl组成，二极管Dl由阴极 背靠背串联的两个二极管组成；第二滤波电路由电容C3组成，第一电压转换电路由电阻R4 组成；二极管Dl、电容C3和电阻R4依次并联连接；第二分压电路由电阻R2、电阻R3、电阻 R5和电阻R6组成，电阻R2与电阻R3串联，电阻R5与电阻R6串联，电阻R2与电阻R3串 联后的一端与电阻R4的一端连接，电阻R2与电阻R3串联后的另一端接模拟地，电阻R5与 电阻R6串联后的一端与电阻R4的另一端连接，电阻R5与电阻R6串联后的另一端接模拟 地；第二调理放大电路由运算放大器Ul组成，运算放大器Ul的同相输入端与电阻R5与电 阻R6的串接点连接，运算放大器Ul的反相输入端与电阻R2与电阻R3的串接点连接；第二 隔离放大电路由运算放大器U2组成，运算放大器U2的输入端与运算放大器Ul的输出端连 接用于电流信号隔离调理后电压信号的输出。 优选的是，电阻信号调理通道中还包括连接在第二电压转换电路后的第四调理放 大电路和第三分压电路，第四调理放大电路由运算放大器INAllO组成，第三分压电路由电 阻R12、电阻R14、电阻R17和电阻R16组成，电阻R12和电阻R14串联，电阻R17和电阻 R16串联，电阻R12和电阻R14、电阻R17和电阻R16串联后的一端分别连接至运算放大器 INAllO的输出端，电阻R12和电阻R14、电阻R17和电阻R16串联后的另一端分别连接模拟 地；第三滤波电路由电容C31组成，电容C31的一端与电阻Rl2和电阻R14的串接点连接，电 容C31的另一端与电阻R17和电阻R16的串接点连接；第二限幅电路由二极管D8和二极管 D9组成，二极管D8和二极管D9分别由两个二极管串联组成，二极管D8的两个二极管的串 接点与电容C31的一端连接；二极管D9的两个二极管的串接点与电容C31的另一端连接； 第三调理放大电路由运算放大器U6组成，运算放大器U6的同相输入端与二极管D9的两个 二极管的串接点连接，运算放大器U6的反相输入端与二极管D8的两个二极管的串接点连 接；第三隔离放大电路由运算放大器U8组成，运算放大器U8的输入端与运算放大器U6的 输出端连接用于电阻信号隔离调理后电压信号的输出。 本技术至少包括以下有益效果： 本技术信号调理隔离箱包括电压信号调理通道、电流信号调理通道和电阻信 号调理通道，三种通道分别将来自发动机试验系统的温度、气压、油量、发动机供电电压、发 动机供电电流、前后推杆、左右推杆信号等提供调理和隔离，将不同传感器和部件产生的不 同的电压信号、电流信号和电阻信号调理成电压信号供采集板使用并传输到发动机试验系 统中，使发动机试验系统更安全、稳定并可靠地在较高精度范围内稳定工作。 本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过 对本技术的研宄和实践而为本领域的技术人员所理解。【附图说明】 图1为本技术信号隔离调理箱的原理框图； 图2为本技术信号隔离调理箱电压信号调理隔离通道原理图； 图3为本技术信号隔离调理箱电流信号调理隔离通道原理图； 图4为本技术信号隔离调理箱电阻信号调理隔离通道原理图； 图5为本技术信号隔离调理箱电阻信号调理隔离通道电压转换原理图； 图6为微型涡喷发动机试验测试系统结构示意图； 图7为本技术信号隔离调理箱前面板结构示意图； 图8为本技术信号隔离调理箱后面板结构示意图； 图9为热电阻线缆示意图； 图10为气压传感器线缆示意图。【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明 书文字能够据以实施。 应当理解，本文所使用的诸如"具有"、"包含"以及"包括"术语并不配出一个或多 个其它元件或其组合的存在或添加。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于发动机地面测控系统的信号隔离调理箱，其对测控系统中数据采集前端采集的发动机环境参数信号进行调理，其特征在于，包括电压信号调理通道、电流信号调理通道和电阻信号调理通道中的一个或多个，其中，所述电压信号调理通道包括第一分压电路和依次连接在所述第一分压电路信号输出端的静电放电保护电路、第一滤波电路、第一限幅电路、第一调理放大电路和第一隔离放大电路；所述电流信号调理通道包括双向保护电路和依次连接在所述双向保护电路信号输出端的第二滤波电路、第一电压转换电路、第二分压电路、第二调理放大电路和第二隔离放大电路；所述电阻信号调理通道包括恒流源电路和依次连接在所述恒流源电路信号输出端的第二电压转换电路、第三滤波电路、第二限幅电路、第三调理放大电路和第三隔离放大电路。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王国金，张永，张文韬，
申请(专利权)人：四川迈迪测控技术有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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