本实用新型专利技术提供了一种防撞梁的连接结构，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中防撞梁与车体为固定连接，无法达到缓冲目的的问题。本防撞梁的连接结构，设于防撞梁与车体间，连接结构包括至少两个设于防撞梁上的连接板和至少两个设于车体上的用于支撑连接板的支撑架，支撑架与连接板一一对应设置，连接板上设有导槽，支撑架上具有能在导槽内移动的限位柱，导槽内具有用于将限位柱限位在导槽靠近车体一端的挡片。本实用新型专利技术具有结构设计合理、安装方便、缓冲效果好等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车
，涉及一种防撞梁的连接结构。
技术介绍
目前，行人在受到汽车碰撞的伤害主要体现在两个方面:头部受到伤害和腿部受到伤害。行人在与车辆发生碰撞时，行人腿部与汽车第一时间接触并承受严重伤害，行人腿部伤害的主要表现形式为汽车前部前保险杠系统撞击行人腿部。现在汽车车身的前防撞梁多是用热成型的高强度钢或铝型材制作而成的，为了达到对防撞梁强度的要求，就要选择屈服强度很高的高强钢板，由于选材的强度很高，发生碰撞后对防撞梁自身或对方造成巨大破坏力，严重影响行人的人身安全。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种安装方便、防撞效果好的防撞梁的连接结构。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:本防撞梁的连接结构，设于防撞梁与车体间，其特征在于，连接结构包括至少两个设于防撞梁上的连接板和至少两个设于车体上的用于支撑连接板的支撑架，所述的支撑架与连接板一一对应设置，所述的连接板上设有导槽，所述的支撑架上具有能在导槽内移动的限位柱，所述的导槽内具有用于将限位柱限位在导槽靠近车体一端的挡片。在挡片的作用下，限位柱位于导槽靠近车体的一端内，当发生碰撞时，防撞梁吸收外力，将外力传递给连接板，使限位柱越过挡片后进入到导槽靠近防撞梁的一端，此时防撞梁相对于车体发生位移，从而降低碰撞速度，有效降低碰撞过程中对行人腿部造成的伤害。在上述防撞梁的连接结构中，所述限位柱的端部具有直径大于导槽宽度的限位帽，所述的连接板位于支撑架与限位帽之间。在上述防撞梁的连接结构中，所述的连接板靠近车体的一端具有与导槽连通的开口，所述开口的最小宽度大于所述限位柱的直径，所述的开口处设有当限位柱位于导槽内时用于防止限位柱从导槽内脱落的限位块，所述的限位块与开口可拆卸连接。由于限位柱上设置的限位帽的直径大于导槽的宽度，而且限位柱是固定在支撑架上的，设置开口和限位块的目的在于，可将连接板侧向安装到支撑架上，安装过程中，限位柱在开口内移动，到移动到导槽内时，将限位块安装到开口内堵塞开口，使限位柱只能朝导槽的长度方向运动。在上述防撞梁的连接结构中，所述的开口呈喇叭状。在上述防撞梁的连接结构中，所述的连接板为两个且相互平行设置，两所述的连接板沿车体的前后方向延伸。与现有技术相比，本防撞梁的连接结构具有以下优点:通过增加连接结构在防撞梁与车体之间，当汽车在发生碰撞过程中，连接板能有效的收缩，减缓碰撞速度，最大限度的缓冲系能，从而最大程度减小碰撞对行人腿部产生的伤害，而且该连接结构设计合理，安装和拆卸方便。【附图说明】图1是本技术提供的一种较佳实施例的结构示意图。图中，1、防撞梁；2、车体；3、连接板；31、导槽；32、挡片；33、开口 ；4、支撑架；5、限位柱；51、限位帽；6、限位块。【具体实施方式】以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示的防撞梁的连接结构，设于防撞梁I与车体2间，它包括两个设于防撞梁I上的连接板3和两个设于车体2上的用于支撑连接板3的支撑架4，支撑架4与连接板3 —一对应设置，连接板3上设有导槽31，支撑架4上具有能在导槽31内移动的限位柱5，导槽31内具有用于将限位柱5限位在导槽31靠近车体2—端的挡片32。如图1所示，两个连接板3沿车体2的前后方向延伸，且相互平行设置。在挡片32的作用下，限位柱5位于导槽31靠近车体2的一端内，当发生碰撞时，防撞梁I吸收外力，将外力传递给连接板3，使限位柱5越过挡片32后进入到导槽31靠近防撞梁I的一端，此时防撞梁I相对于车体2发生位移，从而降低碰撞速度，有效降低碰撞过程中对行人腿部造成的伤害。如图1所示，在限位柱5的端部具有直径大于导槽31宽度的限位帽51，连接板3位于支撑架4与限位帽51之间。为了方便安装，如图1所示，在连接板3靠近车体2的一端具有与导槽31连通的开口 33，开口 33的最小宽度大于所述限位柱5的直径，开口 33处设有当限位柱5位于导槽31内时用于防止限位柱5从导槽31内脱落的限位块6，限位块6与开口 33可拆卸连接。由于限位柱5上设置的限位帽51的直径大于导槽31的宽度，而且限位柱5是固定在支撑架4上的，设置开口 33和限位块6的目的在于，可将连接板3侧向安装到支撑架4上，安装过程中，限位柱5在开口 33内移动，到移动到导槽31内时，将限位块6安装到开口 33内堵塞开口 33，使限位柱5只能朝导槽31的长度方向运动。如图1所示，开口 33呈喇叭状。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。【主权项】1.一种防撞梁的连接结构，设于防撞梁(I)与车体(2)间，其特征在于，连接结构包括至少两个设于防撞梁(I)上的连接板(3)和至少两个设于车体(2)上的用于支撑连接板(3)的支撑架(4)，所述的支撑架(4)与连接板(3)—一对应设置，所述的连接板(3)上设有导槽(31)，所述的支撑架(4)上具有能在导槽(31)内移动的限位柱(5)，所述的导槽(31)内具有用于将限位柱(5 )限位在导槽(31)靠近车体(2 ) —端的挡片(32 )。2.根据权利要求1所述的防撞梁的连接结构，其特征在于，所述限位柱(5)的端部具有直径大于导槽(31)宽度的限位帽(51)，所述的连接板(3)位于支撑架(4)与限位帽(51)之间。3.根据权利要求2所述的防撞梁的连接结构，其特征在于，所述的连接板(3)靠近车体(2)的一端具有与导槽(31)连通的开口(33)，所述开口(33)的最小宽度大于所述限位柱(5)的直径，所述的开口(33)处设有当限位柱(5)位于导槽(31)内时用于防止限位柱(5)从导槽(31)内脱落的限位块(6)，所述的限位块(6)与开口(33)可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的防撞梁的连接结构，其特征在于，所述的开口(33)呈喇叭状。5.根据权利要求1或2或3或4所述的防撞梁的连接结构，其特征在于，所述的连接板(3)为两个且相互平行设置，两所述的连接板(3)沿车体(2)的前后方向延伸。【专利摘要】本技术提供了一种防撞梁的连接结构，属于汽车
它解决了现有技术中防撞梁与车体为固定连接，无法达到缓冲目的的问题。本防撞梁的连接结构，设于防撞梁与车体间，连接结构包括至少两个设于防撞梁上的连接板和至少两个设于车体上的用于支撑连接板的支撑架，支撑架与连接板一一对应设置，连接板上设有导槽，支撑架上具有能在导槽内移动的限位柱，导槽内具有用于将限位柱限位在导槽靠近车体一端的挡片。本技术具有结构设计合理、安装方便、缓冲效果好等优点。【IPC分类】B60R19-24, B60R19-34【公开号】CN204567543【申请号】CN201520255525【专利技术人】杨志勇 【申请人】温岭市申隆机电有限公司【公开日】2015年8月19日【申请日】2015年4月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防撞梁的连接结构，设于防撞梁（1）与车体（2）间，其特征在于，连接结构包括至少两个设于防撞梁（1）上的连接板（3）和至少两个设于车体（2）上的用于支撑连接板（3）的支撑架（4），所述的支撑架（4）与连接板（3）一一对应设置，所述的连接板（3）上设有导槽（31），所述的支撑架（4）上具有能在导槽（31）内移动的限位柱（5），所述的导槽（31）内具有用于将限位柱（5）限位在导槽（31）靠近车体（2）一端的挡片（32）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨志勇，
申请(专利权)人：温岭市申隆机电有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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