一种带闷盖式内法兰座的驱动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带闷盖式内法兰座的驱动机构，包括连轴车轮、闷盖式内法兰座、内法兰座、接头箱、减速电机，所述的连轴车轮中心设置一段轴孔；连轴车轮两侧的轴伸分别连接着轴承的内圈；两个轴承的外圈分别连接在内法兰座和闷盖式内法兰座内；所述的内法兰座和闷盖式内法兰座的法兰盘分别连接在接头箱侧面的内侧；所述接头箱上设有用于与外部设备连接的长孔；所述的减速电机输出轴连接在上述连轴车轮的轴孔内；所述减速电机侧面上的固定孔通过缓冲垫和螺栓连接在固定座上；所述固定座焊接在接头箱侧壁上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及起重机领域，尤其涉及到一种带闷盖式内法兰座的驱动机构。
技术介绍
现有通用起重机领域中的大车、小车运行装置车轮组结构，大都采用角箱式轴承座连接着各种大小的车轮构成的车轮组；这种车轮组由一根车轮轴中间连接一个车轮，车轮轴两边分别通过轴承各连接一个角箱式轴承座，每个角箱式轴承座都连接着很多其它零部件如透盖、闷盖、套筒、垫板及其紧固件；然后再把两个角箱式轴承座连接到起重机端梁两边的“L”形状的弯板上，因此每条起重机端梁两边都得加工成与之相应规格、不同大小车轮组连接的“L”形缺口 ；不同规格的起重机，其端梁大小、长短各不同，这样导致每条端梁两端与车轮组的连接口都得进行非标加工，由于与车轮组连接部位不成系列，端梁个头又大，所以端梁不能进行连续批量生产，不能预先多生产储备，只能来了订单，再按照规格生产端梁及其车轮组，生产效率不高；另外这种车轮组的动力输入由外围设备如电机、减速机、制动器及其相应的底座、联轴器等连接起来；车轮组零部件多、构造复杂、角箱式轴承座铸造和精加工麻烦、空间占位大、重量大、拆装费时、制造成本高，车轮组运转噪音大，存在着明显的不足之处。
技术实现思路
本专利技术目的在于克服上述现有技术的不足之处而提供一种带闷盖式内法兰座的驱动机构，所述驱动机构结构紧凑、自重轻、零部件少、装拆方便、运行平稳、噪声小，所述驱动机构制作成可通用的动力部件，能方便连接到多种多样需要运动的设备上，用途广泛。为达到上述目的，本专利技术采用如下技术实现的:一种带闷盖式内法兰座的驱动机构，包括连轴车轮11、闷盖式内法兰座16、内法兰座13、接头箱22、减速电机30，所述的连轴车轮11中心设置一段轴孔114 ;所述连轴车轮两侧的轴伸113分别连接着轴承12的内圈；所述两个轴承的外圈分别连接在内法兰座13和闷盖式内法兰座16内；所述的内法兰座13和闷盖式内法兰座16的法兰盘分别连接在接头箱22侧面的内侧；所述接头箱22上设有用于与外部设备连接的长孔2201 ;所述的减速电机30输出轴301连接在上述连轴车轮的轴孔114内；所述减速电机侧面上的固定孔通过缓冲垫31和螺栓连接在固定座32上；所述固定座焊接在接头箱侧壁上。其中，所述连轴车轮11可以是双轮缘、单轮缘或无轮缘。其中，所述接头箱22由钢板焊接而成；所述接头箱22 —端设有连接用的长孔2201，两侧面设有法兰座安装孔222用于安装外法兰座。其中，所述的减速电机30可以是三合一减速机；所述减速电机的输出轴可以是平键轴或花键轴或双键轴；所述减速电机的输出轴与电机轴平行或水平方向垂直或垂直方向垂直。本专利技术的有益效果在于:本驱动机构结构紧凑、装拆便捷，可作为企业的一种或一系列的通用部件，接头箱上连接长孔可用于把驱动机构连接在需要运动的设备上，可作为多领域使用的传动装置，用途广泛；连轴车轮中心只要满足与动力装置输入轴连接加工一段轴孔即可，减少加工量；内法兰座和闷盖式内法兰座的法兰盘连接在接头箱内侧好处是能经得起很大的轴向窜动法兰座都不会脱离位置，不需要连接螺栓承受轴向拉力；本申请中的闷盖式内法兰座一端设置成封闭的闷盖式，可以防尘密封；接头箱一端连接板上的连接长孔用于与需要运动的设备连接，长孔有利于调整接头箱的轴向位置，方便解决车轮啃轨、偏轨问题；因此，可参照车轮的不同大小批量生产尺寸合适的紧凑型接头箱，用接头箱端面的长孔连接到需要传动的物件上，这样本申请的驱动机构可成为企业的一种或一系列的通用转动部件，按照不同大小车轮先组装好车轮组件，成系列放在仓库备用；当需要驱动时，再配上适当功率和速比的减速电机，然后把整个驱动机构连接到需要运动设备上就能使用，生产时配套速度快，用途很广泛，还可以应用于起重机以外的其它领域的驱动；减速电机的输出轴可以是平键轴或花键轴，根据扭矩不同大小情况，与车轮轴孔合理配合；减速电机的输出轴与电机轴可以是平行或水平方向垂直或垂直方向垂直，根据运动空间情况，选择不同的安装形式，以适合正常安全运行；本专利技术中的减速电机通过缓冲垫连接到固定座上，由于固定座刚性焊接在接头箱上制作简单，需要缓冲垫的缓冲作用来减轻减速电机启动、制动产生冲击振动，保护了驱动机构；本申请的驱动机构，不用联轴器，结构简单，自重轻，装拆方便，同心度好，噪声小，运行平稳。【附图说明】图1本专利技术结构示意图；图2为图1中的A向视图；图3本专利技术中接头箱结构示意图。【具体实施方式】现结合附图，详述本专利技术【具体实施方式】:如图1、图2所示，一种带闷盖式内法兰座的驱动机构，包括连轴车轮11、闷盖式内法兰座16、内法兰座13、接头箱22、减速电机30，所述连轴车轮11可以是双轮缘或单轮缘或无轮缘；所述的连轴车轮中心设置一段轴孔114 ;所述连轴车轮两侧的轴伸113分别连接着轴承12的内圈；所述两个轴承的外圈分别连接在内法兰座13和闷盖式内法兰座16内；所述的内法兰座13和闷盖式内法兰座16的法兰盘分别连接在接头箱22侧面的内侧；所述接头箱22上设有用于与外部设备连接的长孔2201 ;所述的减速电机30输出轴301连接在上述连轴车轮的轴孔114内；所述减速电机侧面上的固定孔通过缓冲垫31和螺栓连接在固定座32上；所述固定座焊接在接头箱侧壁上；所述的减速电机30可以是三合一减速机；所述减速电机的输出轴可以是平键轴或花键轴或双键轴；所述减速电机的输出轴与电机轴平行或水平方向垂直或垂直方向垂直。如图3所示，所述接头箱22由钢板焊接而成；所述接头箱22—端设有连接用的长孔2201，两侧面设有法兰座安装孔222用于安装内法兰座和闷盖式内法兰座。【主权项】1.一种带闷盖式内法兰座的驱动机构，其特征在于:包括连轴车轮(11)、闷盖式内法兰座(16)、内法兰座(13)、接头箱(22)、减速电机(30)，其中:所述的连轴车轮(11)中心设置一段轴孔(114);所述连轴车轮两侧的轴伸(113)分别连接着轴承(12)的内圈；所述两个轴承的外圈分别连接在内法兰座(13)和闷盖式内法兰座(16)内；所述的内法兰座(13)和闷盖式内法兰座(16)的法兰盘分别连接在接头箱(22)侧面的内侧；所述接头箱(22)上设有用于与外部设备连接的长孔(2201);所述的减速电机(30)输出轴(301)连接在上述连轴车轮的轴孔(114)内；所述减速电机(30)侧面上的固定孔通过缓冲垫(31)和螺栓连接在固定座(32)上；所述固定座(32)焊接在接头箱(22)侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种带闷盖式内法兰座的驱动机构，其特征在于:所述连轴车轮(11)是双轮缘或单轮缘或无轮缘。3.根据权利要求1所述的一种带闷盖式内法兰座的驱动机构，其特征在于:所述接头箱(22)由钢板焊接而成；所述接头箱(22) —端设有连接用的长孔(2201)，两侧面设有法兰座安装孔(222)。4.根据权利要求1所述的一种带闷盖式内法兰座的驱动机构，其特征在于:所述的减速电机(30)可以是三合一减速机；所述减速电机的输出轴可以是平键轴或花键轴或双键轴；所述减速电机的输出轴与电机轴平行或水平方向垂直或垂直方向垂直。【专利摘要】本技术公开了一种带闷盖式内法兰座的驱动机构，包括连轴车轮、闷盖式内法兰座、内法兰座、接头箱、减速电机，所述的连轴车轮中心设置一段轴孔；连轴车轮两侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带闷盖式内法兰座的驱动机构，其特征在于：包括连轴车轮(11)、闷盖式内法兰座(16)、内法兰座(13)、接头箱(22)、减速电机(30)，其中：所述的连轴车轮(11)中心设置一段轴孔(114)；所述连轴车轮两侧的轴伸(113)分别连接着轴承(12)的内圈；所述两个轴承的外圈分别连接在内法兰座(13)和闷盖式内法兰座(16)内；所述的内法兰座(13)和闷盖式内法兰座(16)的法兰盘分别连接在接头箱(22)侧面的内侧；所述接头箱(22)上设有用于与外部设备连接的长孔(2201)；所述的减速电机(30)输出轴(301)连接在上述连轴车轮的轴孔(114)内；所述减速电机(30)侧面上的固定孔通过缓冲垫(31)和螺栓连接在固定座(32)上；所述固定座(32)焊接在接头箱(22)侧壁上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林霞，
申请(专利权)人：林霞，
类型：新型
国别省市：福建;35