一种车用发电机测试系统技术方案

一种车用发电机测试系统，属于汽车发电机测试设备领域。包括测试台（2），在测试台（2）上方固定有待测的汽车发电机（10），汽车发电机（10）由电动机（8）带动转动，其特征在于：设置有由控制器、变频器（9）、测量模块以及所述的汽车发电机（10）、电动机（8）组成的控制电路，其中控制器通过连接变频器（9）调节电动机（8）转速，测量模块同时与电动机（8）以及汽车发电机（10）相连，将测量的数据送至控制器的输入端口；在所述的控制电路中还设置有同时与控制器输入输出端口互连的人机界面和存储模块。通过本车用发电机测试系统，可以实现测试过程安全稳定、测试结果准确可靠，同时可自动适应各种型号的汽车发电机。

【技术实现步骤摘要】

—种车用发电机测试系统，属于汽车发电机测试设备领域。
技术介绍
汽车发电机是汽车上的关键电气设备，汽车正常运行时，车载用电设备由发电机供电，因此发电机的性能直接影响整车的运行性能。因此，在对汽车发电机进行测试及维修时，需要相应的测试系统对汽车发电机的性能进行测试，以判断汽车发电机的好坏。现在有技术中，也存在有类似的装置对发电机的性能进行测试，但是现有的测试装置，普遍存在有如下缺陷:(1)、带动发电机转动的电动机与发电机通过联轴器连接，这种连接方式拆装复杂、成本较高且在测试过程中存在有一定的危险性；(2)、发电机在测试过程中，没有带动相应的负载，或负载的阻值固定不变，因此无法完全模拟汽车的运行状态，测试结果不够准确；(3)、不能适用于所有的汽车发电机，功能较为单一，自动化程度较低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:克服现有技术的不足，提供一种测试过程安全稳定、测试结果准确可靠，同时可自动适应各种型号的汽车发电机的车用发电机测试系统。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:该车用发电机测试系统，包括测试台，在测试台上方固定有待测的汽车发电机，汽车发电机由电动机带动转动，其特征在于:设置有由控制器、变频器、测量模块以及所述的汽车发电机、电动机组成的控制电路，其中控制器通过连接变频器调节电动机转速，测量模块同时与电动机以及汽车发电机相连，将测量的数据送至控制器的输入端口 ；在所述的控制电路中还设置有同时与控制器输入输出端口互连的人机界面和存储模块。优选的，所述的测试台包括一壳体，所述的电动机以及变频器固定在壳体内底部，电动机与汽车发电机之间连接有变速箱，变速箱通过其两端的固定座固定在测试台的上表面。优选的，所述的变速箱的输入输出速比为1:2.5。优选的，所述电动机与变速箱通过第一皮带连接，所述变速箱与汽车发电机通过第二皮带连接，在所述的第二皮带外部设置有防止第二皮带飞出的防护罩。优选的，所述的测量模块包括同时与所述控制器输入端相连的:转速检测单元、电压检测单元以及电流检测单元，其中:转速检测单元采用转速传感器实现，用于测量电动机的转速；电压检测单元由电压变送器实现，与汽车发电机输出端相连，用于检测汽车发电机的输出电压；电流传感器采用分流器与电压变送器实现，与汽车发电机输出端相连，用于检测汽车发电机的输出电流。优选的，在所述的控制电路中还设置有负载，负载置于测试台一侧的负载柜中，负载连接在所述汽车发电机的输出端，控制器同时与负载相连，对负载进行控制。优选的，所述的负载包括电阻R1~R4、常开触点ΚΜ1-1~ΚΜ1-2、常开触点KM2-1-KM3-1以及蓄电池，汽车发电机的B+端子同时并联电阻R1~R2的一端，电阻Rl的另一端串联电阻R3、常开触点KM2-1之后连接蓄电池的负极，电阻R2的另一端串联电阻R4、常开触点KM3-1之后同时连接蓄电池U7的负极，蓄电池的正极连接汽车发电机的L端子；常开触点KMl-1并联在电阻Rl的两端，常开触点KM1-2并联在电阻R2的两端；控制常开触点ΚΜ1-1~ΚΜ1-2、常开触点KM2-1~KM3-1动作的线圈分别连接在控制器不同的输出端口上。优选的，所述的控制器、人机界面和存储模块固定在控制柜中。优选的，所述的控制器为PLC。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是:1、车用发电机测试系统，可以实现测试过程安全稳定、测试结果准确可靠，同时可自动适应各种型号的汽车发电机；2、通过设置变频器，方便对电动机进行调速，方便汽车发电机在不同转速下的测试；3、电动机通过皮带带动汽车发电机转动，连接简单可靠，同时避免了采用联轴器进行连接时连接过程繁琐，成本高的缺陷；4、电动机通过变速箱带动汽车发电机转动，因此使电动机以较低的转速运转即可，节约电能；5、在测试台的第二皮带表面罩有防护罩，避免测试过程中皮带飞出造成危险；6、通过测量模块可精确测试汽车发电机在测试时的转速、电流值和电压值，测试结果更为可靠；7、通过设置人机界面和存储模块，方便对测试结果进行显示和向控制器输入控制指令，同时可将各种型号的汽车发电机的参数进行存储，方便调用，测试更为智能化；8、通过多个电阻和由控制器控制的常开触点组成负载，在实际测试中，通过将不同阻值的电阻进行组合，可以将不同阻值的电阻接入电路，实现模拟汽车在正常行驶过程中各种用电设备，使汽车发电机的性能测试结果更加准确可靠。【附图说明】图1为车用发电机测试系统结构正视图。图2为车用发电机测试系统结构俯视图。图3为车用发电机测试系统控制电路原理方框图。图4为车用发电机测试系统控制电路测量模块原理方框图。图5为车用发电机测试系统控制电路原理图。其中:1、控制柜2、测试台3、固定座4、第一皮带5、变速箱6、第二皮带7、负载柜8、电动机9、变频器10、汽车发电机。【具体实施方式】图1~5是本技术的最佳实施例，下面结合附图1~5对本技术做进一步说明。如图1~2所示，车用发电机测试系统包括依次设置的控制柜1、测试台2以及负载柜7。其中在控制柜I内设置有控制器，在控制柜I表面设置有与控制器相连的人机界面(图1中未画出)，通过人机界面对测试的状态进行显示，同时向控制器输入控制指令。负载柜7内设置有多个电阻，在实际测试中，通过将不同阻值的电阻进行组合，可以将不同阻值的电阻接入电路，实现模拟汽车在正常行驶过程中各种用电设备，使汽车发电机的性能测试结果更加准确可靠。测试台2包括一壳体，在壳体内底部固定有电动机8以及与电动机8相连的变频器9，上述控制柜I中的控制器通过导线与变频器9相连，控制器通过变频器9实现对电动机8转速的调节。第一皮带4 一端套装在电动机8的输出轴上，另一端竖直向上穿过测试台2的壳体之后套装在变速箱5的输入轴上。变速箱5设置在测试台2壳体的上表面，并通过其两端的固定座3进行固定。待测的汽车发电机10固定在变速箱5的一侧，第二皮带6套装在变速箱5的输出轴与汽车发电机10的转轴上，因此电动机8在转动时，通过第一皮带4和第二皮带6间接带动汽车发电机10转动。在本车用发电机测试系统中，变速箱5的输出速比为1:2.5，因此电动机8可以以较低的转速实现汽车发电机10以较高的转速转动，节约了电能。在第二皮带6外部覆盖设置有防护罩(图中未画出)，以防止在测试过程中第二皮带6飞出发生危险。汽车发电机10的电源输出端通过导线与负载柜7内的电阻相连，在测试时，汽车发电机10输出的电能带动负载柜7内的负载工作，以测试汽车发电机10的实际工作性能。控制柜1、测试台2以及负载柜7内的电气元件连接组成本车用发电机测试系统的控制电路。如图3所示，本车用发电机测试系统的控制电路由上述控制柜I内的控制器、人机界面，测试台2中的变频器9、电动机8、汽车发电机10、负载柜7中由电阻组成的负载以及存储模块、测量模块。控制器的输出端与变频器信号输入端相连相连，变频器的输出端连接电动机8，电动机8通过皮带与汽车发电机10连接带动其转动。汽车发电机10与电动机8同时与测量模块相连，测量模块连接控制器的输入端，通过测量模块可对测试过程中电动机8以及汽车发电机10的工作参数进行测量并送至控制器进行判断。汽车发电机10的供电输出端连接负载并形成回路，控制器的输出端同时与负载本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用发电机测试系统，包括测试台（2），在测试台（2）上方固定有待测的汽车发电机（10），汽车发电机（10）由电动机（8）带动转动，其特征在于：设置有由控制器、变频器（9）、测量模块以及所述的汽车发电机（10）、电动机（8）组成的控制电路，其中控制器通过连接变频器（9）调节电动机（8）转速，测量模块同时与电动机（8）以及汽车发电机（10）相连，将测量的数据送至控制器的输入端口；在所述的控制电路中还设置有同时与控制器输入输出端口互连的人机界面和存储模块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：单辉，姜晓东，刘萌，
申请(专利权)人：淄博拓达机械设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37