汽车催化器的储氧量检测方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提出一种汽车催化器的储氧量检测方法，包括以下步骤：在关闭混合气闭环控制之后，获取初始混合气的过量空气系数；判断过量空气系数是否位于预设标准范围内；如果否，则调节当前喷油量，对过量空气系数进行修正；当过量空气系数修正至预设标准范围后，利用储氧量测量方法得到汽车催化器的储氧量。根据本发明专利技术的汽车催化器的储氧量检测方法，具有汽车催化器的储氧量的检测精度高的优点。本发明专利技术还提出了一种汽车催化器的储氧量检测系统及车辆。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车催化器的储氧量检测方法、系统及 车辆。
技术介绍
储氧量是汽车催化器的一个重要指标。在汽车开发工作中，需要通过测量催化器 的储氧量，根据储氧量来判定催化器的劣化程度。 相关技术中的催化器的储氧量的测量方法并没有考虑关闭混合气闭环控制进入 开环控制后，由于发动机控制系统对混合气自学习不充分，可能导致初始过量空气系数超 出允许的范围，从而造成催化器的储氧量的测量结果不准确，参考价值较低。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。 为此，本专利技术的一个目的在于提出一种汽车催化器的储氧量检测方法。该方法具 有汽车催化器的储氧量的检测精度高的优点。 本专利技术的另一个目的在于提出一种汽车催化器的储氧量检测系统。 本专利技术的再一个目的在于提出一种车辆。 为了实现上述目的，本专利技术的第一方面的实施例公开了一种汽车催化器的储氧量 检测方法，所述汽车催化器的前后分别设有前氧传感器和后氧传感器，所述包括以下步骤： 在关闭混合气闭环控制之后，获取初始混合气的过量空气系数；判断所述初始混合气的过 量空气系数是否位于预设标准范围内；如果否，则调节当前喷油量，对所述过量空气系数进 行修正；以及当所述过量空气系数修正至所述预设标准范围后，进一步利用储氧量测量方 法得到所述汽车催化器的储氧量。 由于关闭混合气闭环控制进入开环控制后，发动机控制系统对混合气自学习不充 分，初始混合气的过量空气系数有可能超出允许的范围，从而造成汽车催化器的储氧量的 测量结果不准确。因此，本专利技术实施例的汽车催化器的储氧量检测方法，在关闭混合气闭环 控制进入开环控制后，通过对初始混合气的过量空气系数进行判断和修正，使初始混合气 的过量空气系数调整到允许的范围之后，再进行汽车催化器的储氧量的测量，从而可以有 效提高汽车催化器的储氧量的测量精度。 另外，根据本专利技术上述实施例的汽车催化器的储氧量检测方法还可以具有如下附 加的技术特征： 在一些示例中，所述储氧量测量方法，包括：增加当前喷油量至第一预设喷油量， 延时预定时间直至所述后氧传感器的电压值上升至第一阈值；减小当前喷油量至第二预设 喷油量直至所述后氧传感器的电压值下降至第二阈值，并记录过量空气系数为达到1的时 刻以及下降至预设系数值的时刻，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值，所述预设系数值 小于所述1;获取混合气的流量；根据所述混合气的流量、所述过量空气系数为达到1的时 刻以及下降至预设系数值的时刻得到所述汽车催化器的储氧量。 在一些示例中，通过如下公式得到所述汽车催化器的储氧量，其中，所述公式为：【主权项】1. 一种汽车催化器的储氧量检测方法，其特征在于，所述汽车催化器的前后分别设有 前氧传感器和后氧传感器，所述包括以下步骤： 在关闭混合气闭环控制之后，获取初始混合气的过量空气系数； 判断所述初始混合气的过量空气系数是否位于预设标准范围内； 如果否，则调节当前喷油量，对所述过量空气系数进行修正；以及 当所述过量空气系数修正至所述预设标准范围后，进一步利用储氧量测量方法得到所 述汽车催化器的储氧量。2. 根据权利要求1所述的汽车催化器的储氧量检测方法，其特征在于，所述储氧量测 量方法，包括： 增加当前喷油量至第一预设喷油量，延时预定时间直至所述后氧传感器的电压值上升 至第一阈值； 减小当前喷油量至第二预设喷油量直至所述后氧传感器的电压值下降至第二阈值，并 记录过量空气系数为达到1的时刻以及下降至预设系数值的时刻，其中，所述第二阈值小 于所述第一阈值，所述预设系数值小于所述1 ; 获取混合气的流量； 根据所述混合气的流量、所述过量空气系数为达到1的时刻以及下降至预设系数值的 时刻得到所述汽车催化器的储氧量。3. 根据权利要求2所述的汽车催化器的储氧量检测方法，其特征在于，通过如下公式 得到所述汽车催化器的储氧量，其中，所述公式为：其中，所述OSC为所述汽车催化器的储氧量，所述tl为所述过量空气系数为达到1的 时刻，所述t2为所述过量空气系数下降至预设系数值的时刻，所述MF为所述混合气的流 量，所述Λ λ为减小喷油量至所述第二预设喷油量后，所述汽车催化器前混合气的过量空 气系数稳定后的值与1的差值。4. 根据权利要求1-3任一项所述的汽车催化器的储氧量检测方法，其特征在于，还包 括：根据所述汽车催化器的储氧量判断所述汽车催化器的劣化程度。5. -种汽车催化器的储氧量检测系统，其特征在于，包括： 设置在汽车催化器前的前氧传感器以及设置在所述汽车催化器后的后氧传感器； 处理器，所述处理器用于在关闭混合气闭环控制之后，获取初始混合气的过量空气系 数，并判断所述初始混合气的过量空气系数是否位于预设标准范围内，如果否，则调节当前 喷油量，对所述过量空气系数进行修正，以及当所述过量空气系数修正至所述预设标准范 围后，进一步利用储氧量测量方法得到所述汽车催化器的储氧量。6. 根据权利要求5所述的汽车催化器的储氧量检测系统，其特征在于，所述储氧量测 量方法，包括： 增加当前喷油量至第一预设喷油量，延时预定时间直至所述后氧传感器的电压值上升 至第一阈值； 减小当前喷油量至第二预设喷油量直至所述后氧传感器的电压值下降至第二阈值，并 记录过量空气系数为达到1的时刻以及下降至预设系数值的时刻，其中，所述第二阈值小 于所述第一阈值，所述预设系数值小于所述1 ; 获取混合气的流量； 根据所述混合气的流量、所述过量空气系数为达到1的时刻以及下降至预设系数值的 时刻得到所述汽车催化器的储氧量。7. 根据权利要求6所述的汽车催化器的储氧量检测系统，其特征在于，通过如下公式 得到所述汽车催化器的储氧量，其中，所述公式为：其中，所述OSC为所述汽车催化器的储氧量，所述tl为所述过量空气系数为达到1的 时刻，所述t2为所述过量空气系数下降至预设系数值的时刻，所述MF为所述混合气的流 量，所述Λ λ为减小喷油量至所述第二预设喷油量后，所述汽车催化器前混合气的过量空 气系数稳定后的值与1的差值。8. 根据权利要求4-7任一项所述的汽车催化器的储氧量检测系统，其特征在于，所述 处理器还用于根据所述汽车催化器的储氧量判断所述汽车催化器的劣化程度。9. 一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求4-8任一项所述的汽车催化器的储氧量 检测系统。【专利摘要】本专利技术提出一种汽车催化器的储氧量检测方法，包括以下步骤：在关闭混合气闭环控制之后，获取初始混合气的过量空气系数；判断过量空气系数是否位于预设标准范围内；如果否，则调节当前喷油量，对过量空气系数进行修正；当过量空气系数修正至预设标准范围后，利用储氧量测量方法得到汽车催化器的储氧量。根据本专利技术的汽车催化器的储氧量检测方法，具有汽车催化器的储氧量的检测精度高的优点。本专利技术还提出了一种汽车催化器的储氧量检测系统及车辆。【IPC分类】F01N11-00, F02D41-30【公开号】CN104832305【申请号】CN201410783791【专利技术人】黄长江 【申请人】北汽福田汽车股份有限公司【公开日】2015年8月12日【申请日】2014年12月16日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车催化器的储氧量检测方法，其特征在于，所述汽车催化器的前后分别设有前氧传感器和后氧传感器，所述包括以下步骤：在关闭混合气闭环控制之后，获取初始混合气的过量空气系数；判断所述初始混合气的过量空气系数是否位于预设标准范围内；如果否，则调节当前喷油量，对所述过量空气系数进行修正；以及当所述过量空气系数修正至所述预设标准范围后，进一步利用储氧量测量方法得到所述汽车催化器的储氧量。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄长江，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11