车厢上盖传动机构制造技术

一种车厢上盖传动机构，包括安装于两个侧板上的两个导轨，导轨为下表面设有开口的槽钢结构，各导轨内腔对称安装有多个可由电机驱动装置驱动沿导轨内腔滑动的滑轮组机构，滑轮组机构包括滑轮组支架，滑轮组支架上端伸入导轨内腔，伸入导轨内腔的滑轮组支架内、外侧壁上通过销轴连接有两对轴承，各对称的两个滑轮组支架下端分别与一上盖支架连接，多个上盖支架上面连接篷布，位于后面的两个滑轮组支架与电机驱动装置连接。本实用新型专利技术车厢上盖传动机构可有效防止在滑动过程中产生的导轨变形、下垂，有效降低传动机构的故障率和维修率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自卸车辅助设备，尤指一种车厢上盖传动机构。
技术介绍
随着人们环境保护意识的不断提高，新型城市渣土车正在成为城市建设工程的新宠儿。但是现有的渣土车经过市场验证，其结构暴露出一系列问题，尤其体现在渣土车的上盖系统。目前城市渣土车的上盖传动机构不稳定，出现导轨变形、下垂严重及滑轮组卡滞等问题。为此，需要设计一种能够解决导轨变形、下垂及滑轮组进入粉尘导致的滑轮组卡滞问题的上盖传动机构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车厢上盖传动机构，其可有效防止在滑动过程中产生的导轨变形、下垂，有效降低传动机构的故障率和维修率。为了实现上述目的，本技术的技术解决方案为:一种车厢上盖传动机构，其中包括安装于两个侧板上的两个导轨，所述导轨为下表面设有开口的槽钢结构，各所述导轨内腔对称安装有多个可由电机驱动装置驱动沿导轨内腔滑动的滑轮组机构，所述滑轮组机构包括滑轮组支架，所述滑轮组支架的上端伸入导轨内腔，伸入导轨内腔的滑轮组支架内、外侧壁上通过销轴连接有两对轴承，各对称的两个滑轮组支架下端分别与一上盖支架连接，多个所述上盖支架的上面连接篷布，位于后面的两个滑轮组支架与电机驱动装置连接。本技术车厢上盖传动机构，其中所述滑轮组机构还包括垫圈，所述垫圈设置于轴承与滑轮组支架之间，所述销轴尾部安装有弹簧挡圈。本技术车厢上盖传动机构，其中所述滑轮组支架为L形板，所述上盖支架由门形架体及门形架体下端内侧对称设置的两个L形连接板组成，两个所述连接板与所述滑轮组支架的下端焊接在一起。本技术车厢上盖传动机构，其中所述电机驱动装置包括电机，所述电机连接有减速器，所述减速器的的输出轴与绕绳器连接，所述绕绳器中安装有钢丝绳，所述前板的左右两端分别安装有前转角总成，两个侧板后端分别安装有后滚轮总成，所述钢丝绳分别经过两个前转角总成和两个后滚轮总成，位于后面的两个滑轮组支架与钢丝绳连接。采用上述方案后，本技术车厢上盖传动机构具有以下优点:1、本技术的导轨采用下表面设有开口的槽钢结构，其一方面易于固定于侧板，另一方面其占用空间小，不易变形下垂，滑轮组机构内置于导轨内，防尘防损性能好，解决了现有滑轮组进入粉尘导致滑轮组卡滞的问题，导轨与滑轮组机构配合的特殊结构，不存在滑轮组机构脱轨及导轨下垂的问题，其有效降低了上盖支架与滑轮组机构在传动过程中的故障率和维修率；2、导轨采用下表面设有开口的槽钢结构，其强度高。【附图说明】图1是本技术车厢上盖传动机构的实施例前视结构示意图；图2是图1的局部A放大示意图；图3是本技术车厢上盖传动机构的实施例左视结构示意图(滑轮组支架收折状态)；图4是图3中的单个滑轮组机构、导轨及上盖支架的放大示意图；图5是本技术的上盖支架展开状态示意图。下面结合附图，通过实施例对本技术做进一步的说明；【具体实施方式】如图1至图4所示，本技术车厢上盖传动机构，包括安装于两个侧板I上的两个导轨2，两个导轨2均为下表面设有开口 3的异形槽钢结构。各导轨2的内腔对称安装有多个可由电机驱动装置驱动沿导轨2内腔滑动的滑轮组机构4，滑轮组机构4包括滑轮组支架5，滑轮组支架5为L形板，滑轮组支架5的上端伸入导轨2的内腔，伸入导轨2内腔的滑轮组支架5的内、外侧壁上通过销轴6连接有两对轴承7，两对轴承7呈前、后间隔设置，各对轴承7与滑轮组支架5之间分别设置有垫圈8，各销轴6的头部与轴承7之间分别设置有弹簧挡圈9，防止轴承7等脱落。各对称的两个滑轮组支架5的下端分别与一上盖支架10连接，上盖支架10由门形架体11及门形架体11下端内侧的两个对称设置的L形连接板12连接组成，两个连接板12与滑轮组支架5的下端焊接在一起。多个上盖支架10的上面连接篷布13，位于后面的两个滑轮组支架5与电机驱动装置连接。电机驱动装置包括电机14，电机14连接有减速器15，减速器15的输出轴与一绕绳器16连接，绕绳器16中安装有钢丝绳17，车厢前板的左右两端分别安装有前转角总成18，两个侧板I的后端分别安装有后滚轮总成19，钢丝绳17分别经过两个前转角总成18和两个后滚轮总成19，位于后面的两个滑轮组支架5与钢丝绳17连接。使用时，当需要给车厢内装货或卸货时，电机驱动装置工作，电机14反转，两根钢丝绳17收缩，其带动上面的上盖支架10及篷布13由后端向前端逐次收折，使车厢上部无遮挡，可以进行装货、卸货工作；当需要将车厢封闭时，操纵电机驱动装置控制电机14正转，电机14带动与其装配的减速器15转动，带动钢丝绳17运动；结合图5所示，位于后面的两个滑轮组支架5与钢丝绳17固定，随着钢丝绳17向后运动，滑轮组支架5带动滑轮组支架5、上盖支架10及篷布13进行展开运动。以上所述实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。【主权项】1.一种车厢上盖传动机构，其特征在于:包括安装于两个侧板上的两个导轨，所述导轨为下表面设有开口的槽钢结构，各所述导轨内腔对称安装有多个可由电机驱动装置驱动沿导轨内腔滑动的滑轮组机构，所述滑轮组机构包括滑轮组支架，所述滑轮组支架的上端伸入导轨内腔，伸入导轨内腔的滑轮组支架内、外侧壁上通过销轴连接有两对轴承，各对称的两个滑轮组支架下端分别与一上盖支架连接，多个所述上盖支架的上面连接篷布，位于后面的两个滑轮组支架与电机驱动装置连接。2.如权利要求1所述的车厢上盖传动机构，其特征在于:所述滑轮组机构还包括垫圈，所述垫圈设置于轴承与滑轮组支架之间，所述销轴尾部安装有弹簧挡圈。3.如权利要求2所述的车厢上盖传动机构，其特征在于:所述滑轮组支架为L形板，所述上盖支架由门形架体及门形架体下端内侧对称设置的两个L形连接板组成，两个所述连接板与所述滑轮组支架的下端焊接在一起。4.如权利要求1-3之一所述的车厢上盖传动机构，其特征在于:所述电机驱动装置包括电机，所述电机连接有减速器，所述减速器的的输出轴与绕绳器连接，所述绕绳器中安装有钢丝绳，所述前板的左右两端分别安装有前转角总成，两个侧板后端分别安装有后滚轮总成，所述钢丝绳分别经过两个前转角总成和两个后滚轮总成，位于后面的两个滑轮组支架与钢丝绳连接。【专利摘要】一种车厢上盖传动机构，包括安装于两个侧板上的两个导轨，导轨为下表面设有开口的槽钢结构，各导轨内腔对称安装有多个可由电机驱动装置驱动沿导轨内腔滑动的滑轮组机构，滑轮组机构包括滑轮组支架，滑轮组支架上端伸入导轨内腔，伸入导轨内腔的滑轮组支架内、外侧壁上通过销轴连接有两对轴承，各对称的两个滑轮组支架下端分别与一上盖支架连接，多个上盖支架上面连接篷布，位于后面的两个滑轮组支架与电机驱动装置连接。本技术车厢上盖传动机构可有效防止在滑动过程中产生的导轨变形、下垂，有效降低传动机构的故障率和维修率。【IPC分类】B60P7-04【公开号】CN204547893【申请号】CN201520236525【专利技术人】郑永梅, 周士龙 【申请人】河北宏昌天马专用车有限公司【公开日】2015年8月12日【申请日】2015年4月2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车厢上盖传动机构，其特征在于：包括安装于两个侧板上的两个导轨，所述导轨为下表面设有开口的槽钢结构，各所述导轨内腔对称安装有多个可由电机驱动装置驱动沿导轨内腔滑动的滑轮组机构，所述滑轮组机构包括滑轮组支架，所述滑轮组支架的上端伸入导轨内腔，伸入导轨内腔的滑轮组支架内、外侧壁上通过销轴连接有两对轴承，各对称的两个滑轮组支架下端分别与一上盖支架连接，多个所述上盖支架的上面连接篷布，位于后面的两个滑轮组支架与电机驱动装置连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑永梅，周士龙，
申请(专利权)人：河北宏昌天马专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13