盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架，其包括：滑轨，滑轨固定连接在盾构机分体始发加长管线隧道的一侧腰线以上部位；滑轨小车，滑轨小车包括：第一架体，由第一平板、第二平板和第三平板组成；第二架体，构造与第一架体互为镜像；第一架体和第二架体通过架体连接孔固定连接；第一滑轮，安装在第一架体的滑轮安装孔处；第二滑轮，安装在第二架体的滑轮安装孔处；连接件，与第一架体和第二架体连接；连接件用于将加长管线吊起。使用本实用新型专利技术悬吊架进行盾构机分体始发时，不必采用人工前移管线，节省大量人力；不会阻碍运输电瓶车在隧道内行走和施工人员施工；此外也避免了加长管线会被泥水浸泡污染的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于盾构机分体始发施工
，特别是涉及一种盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架。
技术介绍
盾构始发是指盾构在安装竖井内或过站竖井内，自盾构主机开始定位，刀盘向前推进贯入围岩，沿设计线路向前掘进直至盾构安全进入区间隧道、洞口反力架与负环管片拆除为止。盾构机始发是盾构施工的关键环节之一，其主要内容包括:安装盾构机始发托架、盾构机组装、调试、安装反力架及洞门密封止水装置、安装负环管片、盾构机试运转、盾构通过洞口密封止水装置后进行注浆回填、盾构掘进与管片拼装。盾构始发分整体始发和分体始发两种。整体始发是指将盾体和全部台车安装在始发井下，盾构始发掘进时带动全部台车一起前行的施工技术。分体始发是指将盾体与全部或部分台车之间采用加长管线连接，盾体与全部或部分台车分开前行，待初始掘进完成后再将盾体与台车在隧道内安装连接进行正常掘进的施工技术。由于在城区受狭窄施工场地、施工条件等因素的限制，盾构整体始发条件也越来越困难。分体始发作为盾构始发方式的一种，广泛应用于繁华城市中狭窄的施工场地。盾构分体始发中由于盾体与后配套设备分离，因此盾体与后配套之间采用加长管线进行连接。各种管路、电缆的加长必然带来如何放置的问题。盾构始发阶段施工，隧道内环境恶劣、泥泞，同时电瓶车来回运输行走，施工作业人员不可避免的会踩踏各种管线，因此各种管线不能直接放置在隧道地面上，必须放置在既不阻碍电瓶车行走和施工人员施工，又避免被泥水浸泡污染的地方。
技术实现思路
本技术提供一种盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架，所要解决的技术问题是现有盾构机分体始发施工过程中，各种加长管路、加长电缆放置在盾构机分体始发加长管线隧道的地面，阻碍运输电瓶车在隧道内行走和施工人员施工，以及加长管路、加长电缆会被泥水浸泡污染。本技术解决上述技术问题的技术方案如下:一种盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架，其包括:滑轨，所述滑轨固定连接在盾构机分体始发加长管线隧道的顶部；滑轨小车，所述滑轨小车包括:第一架体，所述第一架体由第一平板、第二平板和第三平板组成；所述第一平板的一端与第二平板的一端垂直连接；所述第三平板的一端与第二平板的另一端垂直连接；所述第一平板与第三平板相互平行；所述第一平板上设置有滑轮安装孔；所述第三平板上设置有架体连接孔；第二架体，构造与所述第一架体互为镜像；所述第一架体和第二架体通过架体连接孔固定连接；第一滑轮，安装在所述第一架体的滑轮安装孔处；第二滑轮，安装在所述第二架体的滑轮安装孔处；连接件，与所述第一架体和第二架体连接；连接件用于将加长管线吊起。本技术如上所述的盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架，进一步，所述滑轨为H型钢，所述滑轨通过拉钩固定连接在盾构机分体始发加长管线隧道一侧腰线以上部位。本技术如上所述的盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架，进一步，所述第一架体还包括加强筋；所述第二架体还包括加强筋。本技术如上所述的盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架，进一步，所述第三平板上设置有至少两个架体连接孔。本技术如上所述的盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架，进一步，所述连接件为圆形连接环或椭圆形连接环。本技术如上所述的盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架，进一步，所述第三平板上还设置有连接件安装孔，圆形连接环或椭圆形连接环穿在所述连接件安装孔内。本技术的有益效果是:使用本技术悬吊架进行盾构机分体始发时，各种加长管路、加长电缆吊挂在滑轨小车上，远离隧道的地面，在始发时不会阻碍运输电瓶车在隧道内行走和施工人员施工。随着盾构机前移，利用盾构机的拖拽力带动滑轨小车向前移动，进而前移加长管线，而不必采用人工前移管线，节省大量人力。此外也避免了加长管路、加长电缆会被泥水浸泡污染的问题。【附图说明】图1为本技术实施例提供的一种盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架示意图；图2为本技术实施例提供的一种盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架的侧面示意图；图3为本技术实施例提供的一种盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架的第一架体示意图；图4为本技术实施例提供的一种盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架的第一架体的侧面示意图；图5为本技术实施例提供的一种盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架的连接件示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下:1、第一架体，11、加强筋，12、滑轮安装孔，13、架体连接孔，14、连接件安装孔，15、第一平板，16、第二平板，17、第三平板，2、第二架体，3、第一滑轮，4、第二滑轮，5、连接件，6、滑轨。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。本技术实施例所要解决的技术问题是:现有盾构机分体始发施工过程中，各种加长管路、加长电缆等直接放置在盾构机分体始发加长管线隧道的地面，阻碍运输电瓶车在隧道内行走和施工人员施工，以及加长管路、加长电缆会被泥水浸泡污染。如图1和图2所示，为本技术实施例提供的一种盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架示意图，该悬吊架包括:滑轨6，所述滑轨6固定连接在盾构机分体始发加长管线隧道的顶部；滑轨小车，所述滑轨小车包括:第一架体1，如图3和图4所不，所述第一架体由第一当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盾构机分体始发加长管线隧道内悬吊架，其特征在于，包括：滑轨，所述滑轨固定连接在盾构机分体始发加长管线隧道的顶部；滑轨小车，所述滑轨小车包括：第一架体，所述第一架体由第一平板、第二平板和第三平板组成；所述第一平板的一端与第二平板的一端垂直连接；所述第三平板的一端与第二平板的另一端垂直连接；所述第一平板与第三平板相互平行；所述第一平板上设置有滑轮安装孔；所述第三平板上设置有架体连接孔；第二架体，构造与所述第一架体互为镜像；所述第一架体和第二架体通过架体连接孔固定连接；第一滑轮，安装在所述第一架体的滑轮安装孔处；第二滑轮，安装在所述第二架体的滑轮安装孔处；连接件，与所述第一架体和第二架体连接；连接件用于将加长管线吊起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马云新，赵洪岩，张汉岭，王利民，帅玉兵，李生光，游大江，王锡军，
申请(专利权)人：北京建工土木工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11