一种电动汽车电池的电压采集电路，涉及新能源汽车技术领域，其结构包括可控选通电路和控制信号发生电路，可控选通电路设有多个输入端和两个输出端，相邻的两个输入端分别接于一节电池的正极和负极用于测该节电池两端的电压，可控选通电路设有数量至少与电池节数相同的受控端，控制信号发生电路设有数量至少与可控选通电路的受控端的数量相同的控制端，控制信号发生电路的控制端分别与可控选通电路的受控端一对一连接；可控选通电路的每个受控端均接于一个开关电路，每个开关电路均与一节电池串接，开关电路导通则可控选通电路的两个输出端输出与该开关电路串接的电池两端的电压；控制信号发生电路发出控制信号控制开关电路择一导通。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车
，特别是涉及一种电动汽车电池的电压采集电路。
技术介绍
电动汽车(Electric Vehicle)，是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的汽车。一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。因此，蓄电池是电动车的主要动力源。为保证电动车的正常和安全行驶，电池管理系统必须实时监测电动车电池的电压数据。通过电压采集电路和A/D转换实现电压数据的采集。而为了避免电池的不均衡性带来的局部过充/过放所引起的安全问题，要求监测系统必须对每个单体或每几个单体电压进行精确测量。如果采用传统的多路电压采集方法，当电池单体数目较多时，整个管理系统的设计与实现会有成本高、一致性差等缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种电动汽车电池的电压采集电路，该电动汽车电池的电压采集电路可实现对多节电池的电压数据的自动、逐一输出，供采样电路使用，成本低，一致性好。本技术的目的通过以下技术方案实现:提供一种电动汽车电池的电压采集电路，用于对多节电池中的每节电池两端的电压进行采集，其特征在于:包括可控选通电路和控制信号发生电路，所述可控选通电路设有多个输入端和两个输出端，相邻的两个输入端分别接于一节电池的正极和负极用于测该节电池两端的电压，可控选通电路设有数量至少与电池节数相同的受控端，所述控制信号发生电路设有数量至少与所述可控选通电路的受控端的数量相同的控制端，所述控制信号发生电路的控制端分别与所述可控选通电路的受控端一对一连接；所述可控选通电路的每个受控端均接于一个开关电路，每个所述开关电路与一节电池串接，开关电路导通则可控选通电路的两个输出端输出与该开关电路串接的电池两端的电压；所述控制信号发生电路发出控制信号控制各个所述开关电路择一导通。所述每个开关电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、光耦、第一三极管、第二三极管和第三三极管，所述第一电阻的一端与所述可控选通电路的受控端连接，所述第一电阻的另一端与所述光耦的发光器的正极连接，所述光耦的发光器的负极接地，所述光耦的受光器的集电极与所述第二电阻的一端连接，所述第二电阻的另一端与所述第三电阻的一端、第一三极管的基极连接，所述第三电阻的另一端与一节电池的正极、所述第一三极管的发射极连接，所述第一三极管的集电极与第一二极管的正极连接，所述第一二极管的负极与所述可控选通电路的第一个输出端连接，所述光耦的受光器的发射极与所述第四电阻的一端、第二三极管的基极连接，所述第四电阻的另一端与该电池的负极、所述第二三极管的发射极连接，所述第二三极管的集电极与第二二极管的负极连接，所述第二二极管的正极与所述可控选通电路的第二个输出端连接。所述开关电路的数量为两个。所述控制信号发生电路包括型号为XC9572的芯片。本技术的有益效果:本技术包括可控选通电路和控制信号发生电路，所述可控选通电路设有多个输入端和两个输出端，相邻的两个输入端分别接于一节电池的正极和负极用于测该节电池两端的电压，可控选通电路设有数量至少与电池节数相同的受控端，所述控制信号发生电路设有数量至少与所述可控选通电路的受控端的数量相同的控制端，所述控制信号发生电路的控制端分别与所述可控选通电路的受控端一对一连接；所述可控选通电路的每个受控端均接于一个开关电路，每个所述开关电路均与一节电池串接，开关电路导通则可控选通电路的两个输出端输出与该开关电路串接的电池两端的电压；所述控制信号发生电路发出控制信号控制所述开关电路择一导通。开关电路导通，则该开关电路对应的该节电池两端的电压被输出，这样就可实现对每节电池两端的电压的自动、逐一输出，供采样电路使用，成本低，一致性好。【附图说明】利用附图对技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。图1是本技术的一种电动汽车电池的电压采集电路的电路框图。图2是本实施例的一种电动汽车电池的电压采集电路的可控选通电路的电路图。图中包括有:I 可控选通电路、11 第一开关电路、12 第—■开关电路。【具体实施方式】结合以下实施例对本技术作进一步描述。本实施例的一种电动汽车电池的电压采集电路，如图1所示，包括可控选通电路I和控制信号发生电路，所述可控选通电路I设有三个输入端、两个受控端和两个输出端，分别是受控端Cl、输入端Ul、输入端U2、输入端U3、受控端C2、输出端OUT和输出端GND，控制信号发生电路的两个控制端分别与可控选通电路I的受控端Cl和受控端C2连接，第一节电池的正极接输入端Ul，负极接输入端U2，第二节电池的正极接输入端U2，负极接输入端U3o具体的，如图2所示，所述开关电路的数量为两个，第一个开关电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、光耦Q1A、三极管Ql、三极管Q2、二极管Dl和二极管D2，所述电阻Rl的一端与所述可控选通电路I的受控端Cl连接，所述电阻Rl的另一端与所述光耦QlA的发光器的正极连接，所述光耦QlA的发光器的负极接地，所述光耦QlA的受光器的集电极与所述电阻R2的一端连接，所述电阻R2的另一端与所述电阻R3的一端、三极管Ql的基极连接，所述电阻R3的另一端与所述三极管Ql的发射极、第一节电池的正极Ul连接，所述三极管Ql的集电极与二极管Dl的正极连接，所述二极管Dl的负极与所述可控选通电路I的第一个输出端OUT连接，所述光耦QlA的受光器的发射极与所述电阻R4的一端、三极管Q2的基极连接，所述电阻R4的另一端与第一节电池的负极U2、所述三极管Q2的发射极连接，所述三极管Q2的集电极与所当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车电池的电压采集电路，用于对多节电池中的每节电池两端的电压进行采集，其特征在于：包括可控选通电路和控制信号发生电路，所述可控选通电路设有多个输入端和两个输出端，相邻的两个输入端分别接于一节电池的正极和负极用于测该节电池两端的电压，可控选通电路设有数量至少与电池节数相同的受控端，所述控制信号发生电路设有数量至少与所述可控选通电路的受控端的数量相同的控制端，所述控制信号发生电路的控制端分别与所述可控选通电路的受控端一对一连接；所述可控选通电路的每个受控端均接于一个开关电路，每个所述开关电路与一节电池串接，开关电路导通则可控选通电路的两个输出端输出与该开关电路串接的电池两端的电压；所述控制信号发生电路发出控制信号控制各个所述开关电路择一导通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黎杰，张南峰，于善虎，王欢，叶鸣，李星驰，蒋邵衡，陈龙凤，朱志成，付伟，郑天华，卢仲康，
申请(专利权)人：广州华工机动车检测技术有限公司，中华人民共和国广州出入境检验检疫局，
类型：新型
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。