安装于机动车用罩上的挡风雨条制造技术

本发明专利技术提供一种安装于机动车用罩上的挡风雨条，其在机动车等的发动机罩的开口部安装于该发动机罩的背面，能够降低机动车等行驶时的空气阻力并提高防水和防尘功能。本发明专利技术的挡风雨条由中空密封体构成，其整体为大致倒三角形状，并且由下述部分成型而成：底边部，其被安装在发动机罩的背面；第1边部，其以该底边部的一端为基点与车体接触；第2边部，其以该底边部的另一端为基点与车体接触；以及桥梁部，其与该第2边部大致并行，并且被架设在中空密封体的中空部分的中间位置。所述中空部分由第1中空部和第2中空部隔着桥梁部构成。所述底边部、第1边部、第2边部以及桥梁部沿长度方向、即发动机罩的左右宽度方向和该发动机罩的长度方向延伸。

【技术实现步骤摘要】
安装于机动车用罩上的挡风雨条
本专利技术涉及安装于机动车用罩上的挡风雨条，该挡风雨条在机动车等的发动机罩的开口部安装于该发动机罩的背面，以降低机动车等行驶时的空气阻力，并且提高美观性，同时提高防水和防尘功能。
技术介绍
作为示出这种机动车用挡风雨条的现有技术的例子，存在日本特开2009-23583号专利公开公报中公开的技术。对此进行说明，如图3所示，机动车用挡风雨条1具备：安装基部3，其被安装在作为开闭体的罩(盖)2的内侧；和中空密封部5，其一体地成型在该安装基部3的前方，在罩2闭合时与面对该罩2的主体侧的前格栅4的上表面弹性接触，从而对罩2与前格栅4之间的间隙部分(見切り部分)M进行密封。并且，在安装基部3的表面形成有装饰部件6，在此为海棉材质的覆膜。安装基部3是在罩2的前部内侧朝向前方延伸、且大致中央部向前格栅4侧弯折的板状，自对折的弯折部起的后方整体被固定于罩2的内侧，关于自弯折部起的前方，其虽然朝向罩2的前端缘2a延伸，但并没有特别地相对于罩2固定。中空密封部5通过挤压成型一体地安装于安装基部3的前方的前端。中空密封部5的截面的外周形状是使作为三角形的各边的第一边5a、第二边5b、第三边5c分别朝向外侧鼓出地弯曲而成的大致三角连接形状，将能够从间隙部分M看到的中空密封部5的车外侧作为三角形的第一边5a，将车内侧的下部作为第二边5b，将车内侧的上部作为第三边5c。并且，中空密封部5的各边5a、5b、5c的厚度相同，并不特别地存在局部变厚的情况。在罩2与前格栅4弹性接触时，罩2以在第一边5a的前格栅4侧端部形成的三角形的顶部P1为中心，从该顶部P1开始与前格栅4的大致水平面弹性接触。另外，在弹性接触时，仅使罩2的前端缘2a以按压于顶部P3的方式抵接，所述顶部P3形成于中空密封部5的第一边5a的、与在前格栅4侧端部形成的顶部P1相反的一侧的罩2侧端部，通过集中地按压顶部P3，使得中空密封部5在罩2与前格栅4之间挠曲。并且，在中空密封部5的内部设定有将中空密封部5的截面分割成2部分的桥7。桥7与表示罩2的开闭方向的直线X大致垂直地延伸，使桥7的车外侧的连结位置7a处于第一边5a的大致中央，并且，将桥7的车内侧的连结位置7b设定在第三边5c的靠顶部P2的位置。并且，是这样的技术：将桥7的车外侧的连结位置7a和成为中空密封部5的弹性接触中心位置的顶部P1的位置都设定得比穿过罩2的前端缘2a的表示开闭方向的直线X靠车外侧。专利文献1：日本特开2009-23583号专利公开公报现有技术为上述的结构和作用，因此存在下面的课题。即，根据上述的现有技术，首先，通过使罩2朝向前格栅4侧反复进行闭合动作，中空密封部5的上方特别是顶部P3点可能发生疲劳老化而使得中空密封部5自身没有复原，而是保持着发生了变形的状态，从而存在这样的问题：发生异响，或者与机动车的行驶相伴的空气阻力增大。接下来，在中空密封部5的顶部P3、或者该中空密封部5的第一边5a及第三边5c与安装基部3的前端连接的连接部位发生龟裂，该中空密封部5可能从该安装基部3分开或脱离，从而存在机动车用挡风雨条1不能起作用这样的问题。而且，存在这样的问题：在使罩2向前格栅4侧闭合时，中空密封部5的第一边5a的部分向前方冒出，并且，由于该冒出现象而使得与机动车的行驶相伴随的空气阻力增加，不仅如此，还有损美感，并产生与外部接触的接触面，导致挡风雨条损伤。另外，如果将挡风雨条设置在罩2的内侧的里侧，则存在这样的弊端：在前方产生气流空间，罩2比该挡风雨条突出，导致空气阻力显著增大。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而创作的，其目的在于提供一种安装于机动车用罩上的挡风雨条，该挡风雨条在机动车等的发动机罩的开口部安装于该发动机罩的背面，以降低机动车等行驶时的空气阻力，并且提高美观性，同时提高防水和防尘功能，本专利技术由下面的结构、手段达成。即，根据技术方案1所述的专利技术，其特征在于，挡风雨条被安装于发动机罩的背面，并且在该发动机罩闭合时，所述挡风雨条的中空密封体与车体弹性接触，在标准尺寸状或长条状的所述挡风雨条的至少一部分的截面上，所述中空密封体是大致倒三角形状，且由下述部分成型而成：底边部，其被安装在所述发动机罩的背面；第1边部，其以该底边部的一端为基点与所述车体接触；第2边部，其以该底边部的另一端为基点与所述车体接触；以及桥梁部，其与该第2边部大致并行，且被架设在所述中空密封体的中空部分的中间位置。根据技术方案2所述的专利技术，其特征在于，所述中空密封体的底边部由硬度Hs为65°至75°的三元乙丙橡胶(EPDM)固体构成，所述中空密封体的第1边部、第2边部和所述中空密封体的桥梁部由比重Sg为0.5至0.7的海绵发泡材料构成。根据技术方案3所述的专利技术，其特征在于，所述中空密封体的底边部的宽度S、和从所述底边部至第1边部与第2边部的交点(顶点)P4的垂直长度L满足下面这样的比率。即，底边部的宽度S∶从该底边部的表面至第1边部与第2边部的交点(顶点)P4的垂直长度L＝2∶1。根据技术方案4所述的专利技术，其特征在于，所述中空密封体的第2边部的侧面形状成型为大致S字状。根据技术方案5所述的专利技术，其特征在于，所述中空密封体的第1边部的宽度S1和第2边部的宽度S2是S1＞S2的关系。本专利技术的安装于机动车用罩上的挡风雨条具有上述的结构，因此存在下述效果。即，根据技术方案1所述的专利技术，提供一种安装于机动车用罩上的挡风雨条，所述挡风雨条被安装于发动机罩的背面，并且在该发动机罩闭合时，所述挡风雨条的中空密封体与车体弹性接触，在标准尺寸状或长条状的所述挡风雨条的至少一部分的截面上，所述中空密封体是大致倒三角形状，且由下述部分成型：底边部，其被安装在所述发动机罩的背面；第1边部，其以该底边部的一端为基点与所述车体接触；第2边部，其以该底边部的另一端为基点与所述车体接触；以及桥梁部，其与该第2边部大致并行，且被架设在所述中空密封体的中空部分的中间位置。由于形成为这样的结构，因此存在这样的效果：所述中空密封体为大致三角形状，如果使发动机罩闭合，则该中空密封体的大致三角形状的顶点部P4被压接/压缩于车体，该中空密封体的中空部分在变形压力没有增大的情况下被压缩，并且，中空密封体的底边部的一端和另一端不会向外侧扩展，体积变化小，降低了空气阻力，而且能够以稳定的状态收纳在发动机罩的背面内。并且，存在这样的效果：在打开发动机罩时，所述第1边部没有向开口部的外侧冒出，因此降低了空气阻力，并且，从外部观察时，能够看到挡风雨条的侧面而不是车体的内板，提高了美观性，并且提高了质感和美感，并且，驾驶员的手指不与第1边部接触就能够顺畅地进行操作。根据技术方案2所述的专利技术，提供一种技术方案1所述的安装于机动车用罩上的挡风雨条，其特征在于，所述中空密封体的底边部由硬度Hs为65°至75°的三元乙丙橡胶固体构成，所述中空密封体的第1边部、第2边部和所述中空密封体的桥梁部由比重Sg为0.5至0.7的海绵发泡材料构成。由于形成为这样的结构，因此，在技术方案1所述的专利技术的效果的基础上还存在下述效果：由于以不同的材质构成了中空密封体的底边部与第1、第2边部以及桥梁部，因此，在发动机罩闭合时，第1、第2边部顺畅地压缩和变形，并且，桥梁部保持刚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安装于机动车用罩上的挡风雨条，其特征在于，所述挡风雨条被安装于发动机罩的背面，并且在该发动机罩闭合时，所述挡风雨条的中空密封体与车体弹性接触，在标准尺寸状或长条状的所述挡风雨条的至少一部分的截面上，所述中空密封体是大致倒三角形状，且由下述部分成型而成：底边部，其被安装在所述发动机罩的背面；第1边部，其以该底边部的一端为基点与所述车体接触；第2边部，其以该底边部的另一端为基点与所述车体接触；以及桥梁部，其与该第2边部大致并行，且被架设在所述中空密封体的中空部分的中间位置。

【技术特征摘要】
2014.02.07 JP 2014-0219891.一种安装于机动车用罩上的挡风雨条，其特征在于，所述挡风雨条被安装于发动机罩的背面，并且在该发动机罩闭合时，所述挡风雨条的中空密封体与车体弹性接触，在长条状的所述挡风雨条的至少一部分的截面上，所述中空密封体是大致倒三角形状，且由下述部分成型而成：底边部，其被安装在所述发动机罩的背面；第1边部，其以该底边部的一端为基点与所述车体接触；第2边部，其以该底边部的另一端为基点与所述车体接触；桥梁部，其与该第2边部大致并行，且被架设在所述中空密封体的中空部分的中间位置；以及所述中空密封体的大致倒三角形状的顶点部，其是所述第1边部与第2边部的交点，所述中空密封体的第2边部的侧面形状成型为大致S字状，并且，在将所述发动机罩闭合时，所述第2边部...

【专利技术属性】
技术研发人员：青木孝昌，宫下龙也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，化成工业株式会社，东海兴业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP