一种汽车停车位姿自动调整平台制造技术

本发明专利技术公开一种汽车停车位姿自动调整平台，包括转动机构、前端旋转机构、后端旋转机构、位姿检测装置、上支撑板和下支撑板；转动机构设置在下支撑板的左前位置，前端旋转机构通过前端圆弧轨道设置在下支撑板的右前位置，后端旋转机构通过后端圆弧轨道设置在下支撑板的后部，上支撑板上开设有与转动机构、前端旋转机构、后端旋转机构形状相匹配的豁口，上支撑板设置在下支撑板上方；本发明专利技术降低了立体停车系统对汽车初始停放区域准确的要求，即将原本要求把4个车轮均要停到合适区域转变为只需保证左前轮这1个车轮停到转动圆台即可；而且，也避免了外界施力机构与车轮冲击接触，由此，不仅实现了无损伤调整，更省去了驾驶员多次调节停车位姿。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车停车位姿自动调整平台
本专利技术涉及一种调整平台，具体涉及一种汽车停车位姿自动调整平台。
技术介绍
近年来，可充分提高场地空间利用率的立体车库技术已开始投入实际使用并获得了广泛认可。其中，现有平面移动类机械式立体停车库技术中，一般均设有入库室以便于搬运装置插入车辆底盘下方，进而通过支撑车轮完成车辆的搬运。入库室中的传统调车平台大多为圆盘形，即通过整个圆盘的旋转完成汽车位姿的调整，且一般汽车驶进入库室的行驶方向与搬运器的插入方向之间存在约为90°的夹角。此时，当汽车4个车轮均被停在圆盘的合适区域，即使得以车轮和圆盘的4个接触点为顶点所构成的矩形区域的中心与圆盘圆心重合时，才可借助于圆盘的旋转使得上述矩形区域的中线与搬运器中线重合，从而完成汽车位姿调整。此种调整方式最大的特点在于：只有汽车4个车轮均被停在合适区域时，才能进一步完成汽车位姿的调整。即使仅有1个车轮未停在合理位置，将造成上述矩形区域的中心与圆盘圆心无法重合，也将无法调整汽车位姿。此外，一种MPS定心调整装置也已开始走进位姿调整设备的行列。此种装置一般会在车轮停放区域外侧设置4个推动杆，通过4个推动杆与车轮的贴合及推动实现汽车位姿的调整。与上述圆盘型调整装置相比，对汽车4个车轮的初始停放要求有一定程度的降低。然而，由于推动过程中轮胎与地面发生横向及纵向摩擦，将不可避免的造成轮胎表面的破坏；而且，推动杆工作过程中将对汽车轮毂产生冲击，其将造成轮毂的变形，影响使用寿命。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本专利技术提供一种汽车停车位姿自动调整平台，降低停车难度，方便轮胎夹举式搬运器工作，提高汽车入库效率。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种汽车停车位姿自动调整平台，包括转动机构、前端旋转机构、后端旋转机构、位姿检测装置、上支撑板和下支撑板；转动机构设置在下支撑板的左前位置，前端旋转机构通过前端圆弧轨道设置在下支撑板的右前位置，后端旋转机构通过后端圆弧轨道设置在下支撑板的后部，上支撑板上开设有与转动机构、前端旋转机构、后端旋转机构形状相匹配的豁口，上支撑板设置在下支撑板上方，并通过钢架与下支撑板相连；转动机构由转动支承、转动圆台和限位块组成，转动支承的下端与下支撑板，上端与转动圆台连接，限位块设置在上支撑板上位于转动圆台的前方位置；前端旋转机构包括前端旋转板、前端驱动装置、前端传动装置、前端驱动轮和前端导向轮，前端驱动装置、前端传动装置、前端驱动轮和前端导向轮均设置在前端旋转板的背面，前端驱动轮和前端导向轮通过前端支架与前端旋转板连接，前端驱动装置通过前端传动装置与前端驱动轮连接；后端旋转机构包括后端旋转板、后端驱动装置、后端传动装置、后端驱动轮和后端导向轮，后端驱动装置、后端传动装置、后端驱动轮、后端导向轮均设置在后端旋转板的背面，后端驱动轮、后端导向轮通过后端支架与后端旋转板连接，后端驱动装置通过后端传动装置与后端驱动轮连接；位姿检测装置包括左前激光测距仪、右前激光测距仪、左后激光测距仪、右后激光测距仪，左前激光测距仪、右前激光测距仪设置在下支撑板的前端，左后激光测距仪、右后激光测距仪设置在下支撑板后部的左右两侧面。进一步的，还包括平移机构，平移机构由平移驱动装置、平移传动装置、平移驱动轮、平移导向轮和平移轨道组成，平移驱动装置、平移传动装置、平移驱动轮、平移导向轮设置在下支撑板的背面，平移驱动轮、平移导向轮通过平移支架与下支撑板连接，平移驱动装置通过平移传动装置与平移驱动轮连接，平移轨道与地基连接，平移驱动轮、平移导向轮与平移轨道滚动连接。进一步的，所述的转动圆台、上支撑板、前端旋转板和后端旋转板在同一水平面上。进一步的，所述的位姿检测装置通过高度支架固定。进一步的，所述的位姿检测装置的四个激光测距仪的测量中心线位于同一高度，且后端两个激光测距仪的测量中心位于与平台中线平行的同一直线上。进一步的，所述的前端驱动轮包括第一前端驱动轮和第二前端驱动轮，前端导向轮包括第一前端导向轮和第二前端导向轮。进一步的，后端导向轮有两组，分别为第一后端导向轮和第二后端导向轮，后端驱动轮包括第一后端驱动轮和第二后端驱动轮，后端传动装置包括第一后端传动装置和第二后端传动装置，后端驱动装置包括第一后端驱动装置,第二后端驱动装置，第一后端驱动装置,第二后端驱动装置分别通过第一后端传动装置、第二后端传动装置与第一后端驱动轮、第二后端驱动轮连接。与现有技术相比，本专利技术降低了立体停车系统对汽车初始停放区域准确的要求，即将原本要求把4个车轮均要停到合适区域转变为只需保证左前轮这1个车轮停到转动圆台即可；而且，也避免了外界施力机构与车轮冲击接触，由此，不仅实现了无损伤调整，更省去了驾驶员反复多次调节停车位姿，大大提高入库室车辆的进入速率，从而有助于提高整个立体停车系统的工作效率。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术去除上支撑板后的结构示意图；图3为本专利技术使用状态示意图；图4为前端旋转机构结构示意图；图5为后端旋转机构结构示意图；图6为平移机构结构示意图；图7a为位姿检测装置第一工作流程图；图7b为位姿检测装置第二工作流程图；图7c为位姿检测装置第三工作流程图；图8为汽车中线调整示意图。图中：000-地基，001-前端圆弧轨道，002-后端圆弧轨道，003-下支撑板，004-上支撑板，005-平移轨道,006-钢架；100-转动机构，101-转动支承，102-转动圆台，103-限位块；200-前端旋转机构，201-前端驱动装置，202-前端传动装置，203-第一前端驱动轮,204-第二前端驱动轮，205-第一前端导向轮,206-第二前端导向轮，207-前端支架，208-前端旋转板；300-后端旋转机构，301-第一后端驱动装置,302-第二后端驱动装置，303-第一后端传动装置,304-第二后端传动装置，305-第一后端驱动轮,306-第二后端驱动轮，307-第一后端导向轮,308-第二后端导向轮，309-后端支架，310-后端旋转板；400-平移机构，401-前平移驱动装置,402-后平移驱动装置，403-前平移传动装置,404-后平移传动装置，405-前平移驱动轮,406-后平移驱动轮，407-前平移导向轮,408-后平移导向轮，409-平移支架；501-左前激光测距仪,502-右前激光测距仪,503-左后激光测距仪,504-右后激光测距仪，505-高度支架；600-汽车，601-汽车右前轮，602-汽车后轮。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1和图2所示，本汽车停车位姿自动调整平台，包括转动机构100、前端旋转机构200、后端旋转机构300、位姿检测装置、上支撑板004和下支撑板003；转动机构100设置在下支撑板003的左前位置，前端旋转机构200通过前端圆弧轨道001设置在下支撑板003的右前位置，后端旋转机构300通过后端圆弧轨道002设置在下支撑板003的后部，上支撑板004上开设有与转动机构100、前端旋转机构200、后端旋转机构300形状相匹配的豁口，上支撑板004设置在下支撑板003上方，并通过钢架006与下支撑板003相连；转动机构100由转动支承101、转动圆台102和限位块103组成，转动支承101的下端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车停车位姿自动调整平台，其特征在于，包括转动机构（100）、前端旋转机构（200）、后端旋转机构（300）、位姿检测装置（500）、上支撑板（004）和下支撑板（003）；转动机构（100）设置在下支撑板（003）的左前位置，前端旋转机构（200）通过前端圆弧轨道（001）设置在下支撑板（003）的右前位置，后端旋转机构（300）通过后端圆弧轨道（002）设置在下支撑板（003）的后部，上支撑板（004）上开设有与转动机构（100）、前端旋转机构（200）、后端旋转机构（300）形状相匹配的豁口，上支撑板（004）设置在下支撑板（003）上方，并通过钢架（006）与下支撑板（003）相连；转动机构（100）由转动支承（101）、转动圆台（102）和限位块（103）组成，转动支承（101）的下端与下支撑板（003），上端与转动圆台（102）连接，限位块（103）设置在上支撑板（004）上位于转动圆台（102）的前方位置；前端旋转机构（200）包括前端旋转板（208）、前端驱动装置（201）、前端传动装置（202）、前端驱动轮和前端导向轮，前端驱动装置（201）、前端传动装置（202）、前端驱动轮和前端导向轮均设置在前端旋转板（208）的背面，前端驱动轮和前端导向轮通过前端支架（207）与前端旋转板（208）连接，前端驱动装置（201）通过前端传动装置（202）与前端驱动轮连接；后端旋转机构（300）包括后端旋转板（310）、后端驱动装置、后端传动装置、后端驱动轮和后端导向轮，后端驱动装置、后端传动装置、后端驱动轮、后端导向轮均设置在后端旋转板（310）的背面，后端驱动轮、后端导向轮通过后端支架（309）与后端旋转板（310）连接，后端驱动装置通过后端传动装置与后端驱动轮连接；位姿检测装置（500）包括左前激光测距仪（501）、右前激光测距仪（502）、左后激光测距仪（503）、右后激光测距仪（504），左前激光测距仪（501）、右前激光测距仪（502）设置在下支撑板（003）的前端，左后激光测距仪（503）、右后激光测距仪（504）设置在下支撑板（003）后部的左右两侧面。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车停车位姿自动调整平台，其特征在于，包括转动机构（100）、前端旋转机构（200）、后端旋转机构（300）、位姿检测装置、上支撑板（004）和下支撑板（003）；转动机构（100）设置在下支撑板（003）的左前位置，前端旋转机构（200）通过前端圆弧轨道（001）设置在下支撑板（003）的右前位置，后端旋转机构（300）通过后端圆弧轨道（002）设置在下支撑板（003）的后部，上支撑板（004）上开设有与转动机构（100）、前端旋转机构（200）、后端旋转机构（300）形状相匹配的豁口，上支撑板（004）设置在下支撑板（003）上方，并通过钢架（006）与下支撑板（003）相连；转动机构（100）由转动支承（101）、转动圆台（102）和限位块（103）组成，转动支承（101）的下端与下支撑板（003），上端与转动圆台（102）连接，限位块（103）设置在上支撑板（004）上位于转动圆台（102）的前方位置；前端旋转机构（200）包括前端旋转板（208）、前端驱动装置（201）、前端传动装置（202）、前端驱动轮和前端导向轮，前端驱动装置（201）、前端传动装置（202）、前端驱动轮和前端导向轮均设置在前端旋转板（208）的背面，前端驱动轮和前端导向轮通过前端支架（207）与前端旋转板（208）连接，前端驱动装置（201）通过前端传动装置（202）与前端驱动轮连接；后端旋转机构（300）包括后端旋转板（310）、后端驱动装置、后端传动装置、后端驱动轮和后端导向轮，后端驱动装置、后端传动装置、后端驱动轮、后端导向轮均设置在后端旋转板（310）的背面，后端驱动轮、后端导向轮通过后端支架（309）与后端旋转板（310）连接，后端驱动装置通过后端传动装置与后端驱动轮连接；位姿检测装置包括左前激光测距仪（501）、右前激光测距仪（502）、左后激光测距仪（503）、右后激光测距仪（504），左前激光测距仪（501）、右前激光测距仪（502）设置在下支撑板（003）的前端，左后激光测距仪（503）、右后激光测距...

【专利技术属性】
技术研发人员：阴妍，李增松，鲍久圣，张成军，马驰，杨善国，刘金革，纪洋洋，
申请(专利权)人：中国矿业大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32