本实用新型专利技术公开了一种铁路货车摩擦系数检测装置，整机由设备底架、夹紧机构、走行机构、摩擦机构组成，所述夹紧机构是由减速电机1、T形丝杠升降机、T形丝杠、升降机基座、导杆、拉压力传感器1、左夹紧块、右夹紧块、弹簧组成；所述走行机构由直线导轨1、直线导轨2、滑座1、滑座2、滑座3组成；所述摩擦机构由滚珠丝杠、支架、减速电机2、滚珠丝杠升降机、拉压力传感器2、对磨工装、摩擦钢板组成。铁路货车摩擦系数检测装置能够检测铁路货车上使用的易损易耗件的摩擦系数，为新磨耗材料提供试验依据，也为铁路货车生产厂家的易损易耗件产品提供检验手段，保证铁路货车的使用寿命，延长检修周期，降低检修成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术是一种用于铁路货车摩擦系数检测的装置，属于铁路货车摩擦系数检测的专用设备。
技术介绍
旁承磨耗板摩擦副、心盘摩耗盘摩擦副、斜楔摩擦板摩擦副等铁路货车零部件都是易损易耗件，随着我国铁路货车向高速重载发展，这些易损易耗件更换的频率在加快，使检修周期不得不提前。为此铁路科研部门不断研发新技术、新材料，以提高这些易损易耗件的使用寿命，在此前提下我们研制了能够检测这些易损易耗件重要参数的摩擦系数检测装置，为新磨耗材料提供试验依据，也为铁路货车生产厂家的易损易耗件产品提供检验手段，保证铁路货车的使用寿命，延长检修周期，降低检修成本。
技术实现思路
为了克服上述不足，本技术提供了一种自动摩擦，自动测试的铁路货车摩擦系数检测装置，保证检修效率，提高生产效率。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案:一种铁路货车摩擦系数检测装置，其特征在于:整机由设备底架(I)、夹紧机构(24)、走行机构(25)、摩擦机构(26)组成，所述夹紧机构(24)是由减速电机I (3)、T形丝杠升降机⑷、Τ形丝杠(5)、升降机基座(6)、导杆(7)、拉压力传感器I⑶、左夹紧块(9)、右夹紧块(18)、弹簧(21)组成，所述减速电机I (3)、Τ形丝杠升降机(4)安装升降机基座(6)右侧，所述升降机基座(6)与右夹紧块(18)通过导杆(7)连接并构成稳定的框架机构，所述左夹紧块(9)可在升降机基座(6)、右夹紧块(18)之间左右移动，即所述减速电机1(3)可带动T形丝杠升降机(4)中的T形丝杠(5)及T形丝杠(5)连接的拉压力传感器I (8)、左夹紧块(9)左右滑动实现夹紧和松开的动作，所述T形丝杠(5)与左夹紧块(9)通过拉压力传感器1(8)连接，所述弹簧(21)安装在左夹紧块(9)中间部分连接着压力传感器1(8)连接，可以起缓冲作用，避免夹紧时损坏拉压力传感器I (8)。优选地，所述走行机构(25)由直线导轨I (2)、直线导轨2 (19)、滑座I (23)、滑座2(22)、滑座3(20)组成，所述夹紧机构(24)中的升降机基座(6)、左夹紧块(9)、右夹紧块(18)分别固定在滑座I (23)、滑座2 (22)、滑座3 (20)上，所述滑座I (23)、滑座2 (22)安装在直线导轨1(2)上可以左右滑动，所述滑座3(20)安装在直线导轨2(19)上可以左右滑动。优选地，所述摩擦机构(26)由滚珠丝杠(13)、支架(10)、减速电机2(11)、滚珠丝杠升降机(12)、拉压力传感器2 (14)、对磨工装(15)、摩擦钢板(16)组成，所述支架(10)上方装有减速电机2(11)、滚珠丝杠升降机(12)、滚珠丝杠(13)，所述支架(10)下方装有拉压力传感器2 (14)、对磨工装(15)，所述摩擦钢板(16)装在对磨工装(15)两侧，所述滚珠丝杠升降机(12)与拉压力传感器2 (14)、对磨工装(15)通过滚珠丝杠(13)连接，所述减速电机2(11)带动滚珠丝杠升降机(12)中的滚珠丝杠(13)及滚珠丝杠(13)连接的拉压力传感器2 (14)、对磨工装(15)上下运动测摩擦力。本技术的有益效果:设计合理、结构紧凑、工艺先进、操作简便、运行稳定、自动化程度较高，是针对铁路货车摩擦系数检测装置的理想设备。【附图说明】以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1:本技术结构的主视图图2:本技术结构的俯视图图中:设备包括设备底架(1)、直线导轨1(2)、减速电机1(3)、T形丝杠升降机(4)、T形丝杠(5)、升降机基座(6)、导杆(7)、拉压力传感器I (8)、左夹紧块(9)、支架(10)、减速电机2(11)、滚珠丝杠升降机(12)、滚珠丝杠(13)、拉压力传感器2(14)、对磨工装(15)、摩擦钢板(16)、右夹紧块(18)、直线导轨2 (19)、滑座3 (20)、弹簧(21)、滑座2 (22)、滑座I (23)、夹紧机构(24)、走行机构(25)、摩擦机构(26)。【具体实施方式】请参阅附图1、2:铁路货车摩擦系数检测装置是由设备底架(I)、直线导轨1(2)、减速电机I⑶、T形丝杠升降机⑷、T形丝杠(5)、升降机基座(6)、导杆(7)、拉压力传感器I (8)、左夹紧块(9)、支架(10)、减速电机2 (11)、滚珠丝杠升降机(12)、滚珠丝杠(13)、拉压力传感器2 (14)、对磨工装(15)、摩擦钢板(16)、右夹紧块(18)、直线导轨2 (19)、滑座3 (20)、弹簧(21)、滑座2 (22)、滑座I (23)、夹紧机构(24)、走行机构(25)、摩擦机构(26)组成；请参阅附图1、2:将试验件(17)分别放置左夹紧块(9)右侧和右夹紧块(18)的左侦牝所述底架(I)上方的走行机构(25)中直线导轨1(2)上方有滑座I (23)、滑座2 (22)及固定在滑座I (23)、滑座2 (22)上方的升降机基座(6)、左夹紧块(9)。所述直线导轨2 (19)上方有滑座3(20)及固定在滑座3(20)上的右夹紧块(18)，所述升降机基座￠)、导杆(7)、右夹紧块(18)构成稳定的框架结构，夹紧机构(24)的定位基准是对磨工装(15)，这种结构确保对磨工装(15)在水平方向只受到夹紧力。所述减速电机1(3)是夹紧机构(24)的动力源，它的动力输送给T形丝杠升降机(4)，使T形丝杠升降机(4)的T形丝杠(5)伸出，T形丝杠(5)带动拉压力传感器I (8)、左夹紧块(9)相对于升降机基座(6)向右移动，与右夹紧块(18)配合实现夹紧动作。其中左夹紧块(9)中的弹簧(21)起缓冲作用，避免夹紧时损坏拉压力传感器I (8)。夹紧后摩擦测试开始，即所述摩擦机构(26)中安装在支架(10)上方的减速电机2(11)带动滚珠丝杠升降机(12)中的滚珠丝杠(13)及滚珠丝杠(13)连接的拉压力传感器2 (14)、对磨工装(15)上下往复运动同时拉压力传感器2(14)不断测量对磨工装(15)左右两侧安装的摩擦钢板(16与试验件(17)的摩擦力。测量完毕后所述减速电机I (3)动力输送给T形丝杠升降机(4)，使T形丝杠升降机(4)的T形丝杠(5)收回，T形丝杠(5)带动拉压力传感器I (8)、左夹紧块(9)相对于升降机基座(6)向左移动，与右夹紧块(18)配合实现松开动作。所述拉压力传感器I⑶用于测量和控制左夹紧块(9)、右夹紧块(18)之间的夹紧力，拉压力传感器2(14)用于测量摩擦钢板(16)与被测工件(17)之间的摩擦力。试验时，可根据压力传感器I (8)与拉压力传感器2 (14)反馈的数值计算得出被测工件的摩擦系数。【主权项】1.一种铁路货车摩擦系数检测装置，其特征在于:整机由设备底架(I)、夹紧机构(24)、走行机构(25)、摩擦机构(26)组成，所述夹紧机构(24)是由减速电机I (3)、T形丝杠升降机⑷、T形丝杠(5)、升降机基座(6)、导杆(7)、拉压力传感器I⑶、左夹紧块(9)、右夹紧块(18)、弹簧(21)组成，所述减速电机1(3)、T形丝杠升降机(4)安装升降机基座(6)右侧，所述升降机基座(6)、导杆(7)、右夹紧块(18)构成稳定的框架机构，所述左夹紧块(9)可在升降机基座(6)、右夹紧块本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路货车摩擦系数检测装置，其特征在于：整机由设备底架(1)、夹紧机构(24)、走行机构(25)、摩擦机构(26)组成，所述夹紧机构(24)是由减速电机1(3)、T形丝杠升降机(4)、T形丝杠(5)、升降机基座(6)、导杆(7)、拉压力传感器1(8)、左夹紧块(9)、右夹紧块(18)、弹簧(21)组成，所述减速电机1(3)、T形丝杠升降机(4)安装升降机基座(6)右侧，所述升降机基座(6)、导杆(7)、右夹紧块(18)构成稳定的框架机构，所述左夹紧块(9)可在升降机基座(6)、右夹紧块(18)之间左右移动，即所述减速电机1(3)可带动T形丝杠升降机(4)中的T形丝杠(5)及T形丝杠(5)连接的拉压力传感器1(8)、左夹紧块(9)左右滑动实现夹紧和松开的动作，所述T形丝杠(5)与左夹紧块(9)通过拉压力传感器1(8)连接，所述弹簧(21)安装在左夹紧块(9)中间部分连接着压力传感器1(8)连接，可以起缓冲作用，避免夹紧时损坏拉压力传感器1(8)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：关侠，胡元杰，陈珊，宁淑娟，彭世全，王金鑫，郑妍，
申请(专利权)人：齐齐哈尔四达铁路设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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