本实用新型专利技术公开了一种具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，它包括轮毂（1），直接硫化连接在轮毂（1）中的钢圈（1-1）上的实心轮胎（2）；所述的实心轮胎（2）包括基部胶层（2-1），位于基部胶层（2-1）上的芯部胶层（2-2）和位于芯部胶层（2-2）上方的胎面胶层（2-3）；芯部胶层（2-2）侧边上开设有胎侧孔（3）。本实用新型专利技术提供的实心轮胎车轮，结构设计合理，刚性和高强度，耐磨擦性能好，尤其是散热速度快，可有效将轮胎内部热量散发，降低轮胎温度，防止爆胎，使用寿命长，应用范围广泛。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车车轮，具体涉及一种具有散热性能好，具有防爆裂性能，安全性能好的实心轮胎。
技术介绍
实心轮胎是一种适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆的工程轮胎，其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎，广泛用于各种工业车辆、军用车辆、建筑机械、港口、矿山、煤矿、冶金企业车辆等领域。实心轮胎的优越性主要表现在:优良的安全使用性能，有利于提高工作效率因实心轮胎胎体为全橡胶构成，最大限度地保证了轮胎的耐刺穿性，从根本上消除了车辆在承载运行过程中及在恶劣的作业环境中的轮胎刺穿隐患。实心轮胎的负荷一形变量小、运行稳定性好，因其耐刺耐撕，无需充气，避免了频繁补胎换胎的繁重劳动，可提高车辆的使用率和工作效率，在低速、高效运行车辆中，实心轮胎完全可以替代充气轮胎。但是实心轮胎的散热性差，内部温度不易散发出来，导致内部温度急剧上升，在长时间使用中会出现爆胎现象，从而降低轮胎的使用寿命。因此，很有必要在现有技术的基础上，研宄开发一种结构设计合理，刚性和高强度，耐磨擦性能好，尤其是散热速度快，可有效将轮胎内部热量散发，降低轮胎温度，防止爆胎，延长使用寿命的实心轮胎。
技术实现思路
技术目的:本技术的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种结构设计合理，刚性和高强度，耐磨擦性能好，尤其是散热速度快，可有效将轮胎内部热量散发，降低轮胎温度，防止爆胎，延长使用寿命的实心轮胎车轮。技术方案:为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案为:一种具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，它包括轮毂，直接硫化连接在轮毂中的钢圈上的实心轮胎；所述的实心轮胎包括基部胶层，位于基部胶层上的芯部胶层和位于芯部胶层上方的胎面胶层；所述的芯部胶层侧边上开设有胎侧孔；所述的基部胶层内设有钢丝圈；所述的轮毂中支撑钢圈的支持轴为S形。作为优选方案，以上所述的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，所述的胎侧孔为圆锥形。作为优选方案，以上所述的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，所述的基部胶层内设有2?4圈钢丝圈。作为优选方案，以上所述的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，所述的实心轮胎的厚度为10?30厘米。作为优选方案，以上所述的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，所述的实心轮胎的宽度为20?45厘米。本技术提供的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，在芯部胶层侧边上开设有胎侧孔，使轮胎在使用中，能有效的散发出内部温度，从而减低内部温度，减低爆胎危险。并且本技术直接将实心轮胎硫化连接在轮毂中的钢圈上，使轮胎的热量通过传热性能好的钢板，能很好的把内部温度传导出来，从而可大大提高轮胎的使用寿命。本技术提供的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，采用三层式带骨架结构设计，三种胶层分别保证轮胎的整体性能，高刚性、高强度的基部胶及钢圈支撑，既保证轮胎的挺性，又确保轮胎与轮辋的紧固性，可从根本上消除实心轮胎的滑圈问题；高弹性的芯部橡胶，有效地吸纳了车辆运行时产生的震动，具有舒适的驾乘性，同时避免对车辆的损坏；并且轮胎的耐撕耐磨性能好，可提高实心轮胎的使用寿命。有益效果:本技术提供的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮和现有技术相比具有以下优点:本技术提供的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，结构设计合理，刚性和高强度，耐磨擦性能好，尤其是散热速度快，可有效将轮胎内部热量散发，降低轮胎温度，防止爆胎，使用寿命长，应用范围广泛。【附图说明】图1为本技术提供的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术，应理解这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。如图1所示，一种具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，它包括轮毂(1)，直接硫化连接在轮毂(I)中的钢圈(1-1)上的实心轮胎(2);所述的实心轮胎(2)包括基部胶层(2-1)，位于基部胶层(2-1)上的芯部胶层(2-2)和位于芯部胶层(2-2)上方的胎面胶层(2-3)；所述的芯部胶层(2-2)侧边上开设有胎侧孔(3);所述的基部胶层(2-1)内设有钢丝圈(4)；所述的轮毂(I)中支撑钢圈(1-1)的支持轴(1-2)为S形。以上所述的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，所述的胎侧孔(3)为圆锥形。以上所述的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，所述的基部胶层(2-1)内设有2?4圈钢丝圈(4)。以上所述的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，所述的实心轮胎(2)的厚度为10?30厘米。所述的实心轮胎(2)的宽度为20?45厘米。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，其特征在于，它包括轮毂(I )，直接硫化连接在轮毂(I)中的钢圈(1-1)上的实心轮胎(2);所述的实心轮胎(2)包括基部胶层(2-1)，位于基部胶层(2-1)上的芯部胶层(2-2)和位于芯部胶层(2-2)上方的胎面胶层(2-3)； 所述的芯部胶层(2-2)侧边上开设有胎侧孔(3); 所述的基部胶层(2-1)内设有钢丝圈(4); 所述的轮毂(I)中支撑钢圈(1-1)的支持轴(1-2)为S形。2.根据权利要求1所述的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，其特征在于，所述的胎侧孔(3)为圆锥形。3.根据权利要求1所述的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，其特征在于，所述的基部胶层(2-1)内设有2?4圈钢丝圈(4)。4.根据权利要求1~3任一项所述的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，其特征在于，所述的实心轮胎(2)的厚度为10?30厘米。5.根据权利要求4所述的具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，其特征在于，所述的实心轮胎(2)的宽度为20?45厘米。【专利摘要】本技术公开了一种具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，它包括轮毂（1），直接硫化连接在轮毂（1）中的钢圈（1-1）上的实心轮胎（2）；所述的实心轮胎（2）包括基部胶层（2-1），位于基部胶层（2-1）上的芯部胶层（2-2）和位于芯部胶层（2-2）上方的胎面胶层（2-3）；芯部胶层（2-2）侧边上开设有胎侧孔（3）。本技术提供的实心轮胎车轮，结构设计合理，刚性和高强度，耐磨擦性能好，尤其是散热速度快，可有效将轮胎内部热量散发，降低轮胎温度，防止爆胎，使用寿命长，应用范围广泛。【IPC分类】B60C7-00【公开号】CN204526660【申请号】CN201520153527【专利技术人】刘艮春, 王恒宜, 李俊荣 【申请人】江苏托普车轮有限公司【公开日】2015年8月5日【申请日】2015年3月18日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有散热性好的防爆裂的实心轮胎车轮，其特征在于，它包括轮毂（1），直接硫化连接在轮毂（1）中的钢圈（1‑1）上的实心轮胎（2）；所述的实心轮胎（2）包括基部胶层（2‑1），位于基部胶层（2‑1）上的芯部胶层（2‑2）和位于芯部胶层（2‑2）上方的胎面胶层（2‑3）；所述的芯部胶层（2‑2）侧边上开设有胎侧孔（3）；所述的基部胶层（2‑1）内设有钢丝圈（4）；所述的轮毂（1）中支撑钢圈（1‑1）的支持轴（1‑2）为S形。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘艮春，王恒宜，李俊荣，
申请(专利权)人：江苏托普车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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