一种接扣，其设有壳体及推钮，在壳体的一端设有缺口，在壳体的侧壁上设有观察孔，在推钮的侧壁上设有表示接扣处于锁紧状态或打开状态的第一色彩区及第二色彩区，在壳体内设有可转动的凸轮及与凸轮接触连接的连杆机构，连杆机构与推钮联动连接，在凸轮上设有卡接待连接物的第一卡口和卡接所述连杆机构的第二卡口，当接扣处于打开状态时，第一卡口与所述壳体的缺口相对应，连杆机构的一端抵接于凸轮的除第一卡口及第二卡口以外的部位上，推钮的第二色彩区与观察孔相对应，当待连接物卡入第一卡口内时，凸轮受力转动，连杆机构的一端卡入第二卡口而锁止凸轮，使第一卡口锁紧待连接物，与此同时连杆机构带动推钮移动而使第一色彩区与观察孔相对应。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术涉及儿童安全座椅，特别涉及一种用于固定儿童安全座椅，并可直观显示锁紧与否的接扣。【
技术介绍
】儿童安全座椅是一种专为儿童设计，能有效提高儿童乘坐机动车，以保证乘车安全的座椅。为便于将儿童安全座椅固定在机动车上，方便儿童乘坐，通常在儿童安全座椅的后侧设有接扣，在机动车座位上设有相应的接口。使用时，将儿童安全座椅上的接扣插入机动车上的接口，便可将儿童安全座椅固定在机动车座位上。使用接扣可大大提高儿童安全座椅的使用效果，但现有的接口不能直观显示接扣的当前使用状态，若接扣安装不到位，没有完全卡入相应的接口内，则在使用过程中会存在重大的安全隐患，因此，对于儿童安全座椅，需向用户提供直观的显示，以提示接扣是否安装到位。此外，现有的接扣还存在结构复杂等问题。【
技术实现思路
】本技术旨在解决上述问题，而提供一种结构简单，可直观显示接扣当前使用状态，方便用户判断接扣是否安装到位的接扣。为实现上述目的，本技术提供了一种接扣，其设有壳体及活动设于壳体上的推钮，在所述壳体的一端端部设有缺口，其特征在于，在所述壳体的侧壁上设有观察孔，在所述推钮的侧壁上设有表示接扣处于锁紧或打开状态的第一色彩区和第二色彩区，在所述壳体内设有可转动的凸轮及与凸轮接触连接的连杆机构，所述连杆机构与所述推钮联动连接，在所述凸轮上设有卡接待连接物的第一卡口和卡接所述连杆机构的第二卡口，当接扣处于打开状态时，所述第一卡口与所述壳体的缺口相对应，所述连杆机构的一端抵接于凸轮的除第一卡口及第二卡口以外的部位上，所述推钮的第二色彩区与所述观察孔相对应，当待连接物卡入第一^口内时，所述凸轮受力转动，所述连杆机构的一端卡入第二卡口而锁止所述凸轮，使所述第一卡口锁紧待连接物，且所述连杆机构带动所述推钮移动而使第一色彩区与所述观察孔相对应。所述连杆机构包括连杆及弹簧，所述连杆的一端与所述凸轮相接触，所述连杆的另一端插接于所述弹簧内，并与弹簧的一端端部相抵接，所述弹簧的另一端端部抵接于壳体内。在所述推钮的背面设有一个或多个卡槽，在所述连杆上设有一个或多个与所述卡槽相匹配的凸起，所述连杆的凸起卡接于所述推钮背面的卡槽内，使得所述推钮与所述连杆联动移动。在所述壳体内横向连接有转轴，所述转轴与所述连杆相垂直，所述凸轮套接于所述转轴上，在所述转轴与所述凸轮之间套设有扭转弹簧，当向下推拉所述推钮时，所述扭转弹簧使所述凸轮复位而使第一卡口与所述壳体的缺口相对应。在所述壳体内设有支架，所述支架与所述壳体的内壁相连接，在所述支架相对的两侧壁上设有转轴孔，所述转轴可转动连接于所述转轴孔内，所述凸轮套设于所述转轴上，并夹设于所述支架相对的两侧壁之间。在所述支架的与所述转轴孔相对的另一端设有抵接所述弹簧的凸台，所述凸台与所述转轴相平行，所述弹簧的端部抵接于所述凸台上。所述壳体由第一壳体和第二壳体对合连接而成，在所述第一壳体上设有形状与所述推钮形状相匹配的推钮孔，所述推钮活动设于所述推钮孔内并可沿连杆方向移动。所述推钮呈块状体，在所述推钮的正面设有内凹的推槽，在所述推槽的底部设有向推钮正面表面突出的推沿，所述推沿与所述推钮的底部间隔一定距离，所述第一色彩区自所述推钮的侧壁的底部向上延伸，并延伸至与所述推沿相平齐。所述第一壳体和第二壳体相对的内壁上分别设有固定柱，在所述支架相对的两侧壁上分别设有与所述固定柱相对应的固定孔，所述支架的固定孔套接于所述固定柱上而固定于壳体内。在所述壳体及支架的端部设有连接织带的带孔。本技术的有益贡献在于，其有效解决了上述问题。本技术通过在推钮的侧壁上设置红色和绿色的第一色彩区和第二色彩区，并通过凸轮、连杆机构、扭转弹簧等结构，使得接扣在自然状态下时其观察孔内呈现红色，而在锁紧状态下时其观察孔呈现绿色，从而方便用户直观了解和判断。本技术具有结构简单，易于实施等特点，宜大力推广。【【附图说明】】图1是本技术的接扣处于打开状态的结构示意图。图2是本技术的接扣处于打开状态的另一方向的结构示意图。图3是本技术的接扣处于锁紧状态的结构示意图。图4是本技术的接扣处于锁紧状态的另一方向的结构示意图。图5是本技术的结构分解示意图。图6是本技术的另一方向的结构分解示意图。图7是本技术的连杆锁止凸轮的状态示意图。图8是本技术的连杆未锁止凸轮的状态示意图。图9是本技术的推钮的结构示意图。壳体1、缺口 11、观察孔12、第一壳体13、推钮孔131和第二壳体14、固定柱15、推钮2、第一色彩区21、第二色彩区22、卡槽23、推槽24、推沿25、凸轮3、第一^^口 31、第二卡口 32、第三卡口 33、连杆机构4、连杆41、凸起411、延伸部412、弹簧42、转轴5、扭转弹簧6、支架7、凸台71、固定孔72、第一板体73、第二板体74、第三板体75、带孔8。【【具体实施方式】】下列实施例是对本技术的进一步解释和补充，对本技术不构成任何限制。如图1?图9所示，本技术的接扣包括壳体1、凸轮3、推钮2、连杆机构4及支架7。如图1?图6所示，所述壳体I呈条状，其由第一壳体13和第二壳体14对合连接而成。在所述壳体I沿长度方向的一端端部设有缺口 11，其用于卡入待连接物。在所述第一壳体13的中部或中下部设有推钮孔131，其用于装设所述推钮2。在所述壳体I的侧壁设有观察孔12。所述观察孔12距壳体I底部的高度介于所述推钮孔131上端与下端距壳体I底部的高度之间，从而便于推钮2的侧壁颜色可从所述观察孔12中透露出来，便于直观显示接扣的状态。在所述第一壳体13和第二壳体14相对的内壁上分别设有两个固定柱15，其用于固定所述支架7。如图5、图6所示，所述支架7的整体形状与所述壳体I相匹配，其设于壳体I内。所述支架7呈板状体，其由第一板体73、第二板体74及第三板体75 —体组成。所述第二板体74与第一板体73相互平行，并相互间隔；所述第三板体75垂直连接与第一板体73与第二板体74之间。所述第二板体74的长度小于第一板体73的长度，所述第二板体74位于推钮2上方，其与第一板体73相间隔而可安装转轴5。在所述第一板体73和第二板体74上分别设有转轴孔，其内安装有横向设置的转轴5。在所述第一板体73和第二板体74上分别设有两个固定孔72，其位置与所述固定柱15相对应。所述支架7通过固定孔72插接于固定柱15上而固定于壳体I内。在所述第一板体73的下部或中下部设有垂直向外延伸的凸台71，所述凸台71与所述转轴5相平行，其用于抵接弹簧42。如图5、图6所示，在所述支架7及壳体I的底部设有相对应的带孔8，其用于连接织带而将所述接扣安装于车上或安全座椅上。如图5?图9所示，所述推钮2呈块状，其正面表面设有内凹的推槽24，其便于用户用手推拉所述推钮2。在所述推槽24的底部设有向推钮2正面表面突出的推沿25，所述推沿25与所述推钮2的底部间隔一定距离。在所述推钮2的一侧侧壁上设有两种颜色区分的第一色彩区21和第二色彩区22。所述第一色彩区21和第二色彩区22用于通过不同的颜色表示接扣当前的不同状态。本实施例中，所述第一色彩区21为绿色，其由推钮2侧壁的底部向上延伸，并延伸至与所述推沿25相平齐，其用于表示接扣本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种接扣，其设有壳体(1)及活动设于壳体(1)上的推钮(2)，在所述壳体(1)的一端端部设有缺口(11)，其特征在于，在所述壳体(1)的侧壁上设有观察孔(12)，在所述推钮(2)的侧壁上设有表示接扣处于锁紧状态的第一色彩区(21)及表示接扣处于打开状态的和第二色彩区(22)，在所述壳体(1)内设有可转动的凸轮(3)及与凸轮(3)接触连接的连杆机构(4)，所述连杆机构(4)与所述推钮(2)联动连接，在所述凸轮(3)上设有卡接待连接物的第一卡口(31)和卡接所述连杆机构(4)的第二卡口(32)，当接扣处于打开状态时，所述第一卡口(31)与所述壳体(1)的缺口(11)相对应，所述连杆机构(4)的一端抵接于凸轮(3)的除第一卡口(31)及第二卡口(32)以外的部位上，所述推钮(2)的第二色彩区(22)与所述观察孔(12)相对应，当待连接物卡入第一卡口(31)内时，所述凸轮(3)受力转动，所述连杆(41)机构(4)的一端卡入第二卡口(32)而锁止所述凸轮(3)，使所述第一卡口(31)锁紧待连接物，与此同时所述连杆(41)机构(4)带动所述推钮(2)移动而使第一色彩区(21)与所述观察孔(12)相对应。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李邱宗，
申请(专利权)人：联扬塑胶深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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