本发明专利技术公开了一种城市地铁π型双竖井与双横通道平面布置系统，包括隧道中线(1)，其特征是：还包括一座竖井(2)和两条横通道(3)；所述竖井(2)暗挖于隧道中线(1)一侧；所述横通道(2)分别通过弧形过渡段(3)与竖井(1)连通，横通道(2)中部呈一定角度与隧道中线(1)相交。本发明专利技术结构安全稳定，能同时满足暗挖及盾构施工，互不影响。竖井与π型设置的双横通道实现了在狭小范围内暗挖与盾构的平行施工，提高了施工进度、施工效率，节约了成本，为以后地铁竖井及横通道设计、施工提供了借鉴。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及地铁施工领域，特别是涉及一种城市地铁31型双竖井与双横通道平面布置系统。
技术介绍
当前形势下，国内地铁建设飞速发展，但是由于地铁建设地处于城区，不同于其他铁路、公路的建设，施工场地范围小且不得影响交通一直以来是地铁建设需要克服的难题，并且将盾构机这样的大型设备广泛应用于地铁建设。对解决此类问题更是难上加难，尤其是盾构区间两端车站无法满足盾构机始发或接收条件时，这些问题显得尤为突出。地铁建设大多处于城区，受施工场地范围小、车站的开挖形式等因素的影响，制约了地铁施工进度。为加快地铁车站之间的区间施工进度，一般在区间线路附近设置竖井，并通过横通道与正线线路连接，以满足施工开挖、出土、设备吊进或吊出及材料运输等的施工空间要求。如图1所示，其传统的平面布置一般为竖井位于线路一侧，横通道轴线与线路方向正交的形式:该布置形式为地铁区间增加了工作面，一定程度上避免了影响交通，也加快了地铁建设，但机械化施工程度仍然低下，尤其是用盾构法施工时，其出土效率受到严重的制约。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是:提供一种城市地铁π型双竖井与双横通道平面布置系统，能够在不影响交通的情况下的小范围空间内满足盾构机的始发和接收要求。本专利技术所要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的:一种城市地铁π型双竖井与双横通道平面布置系统，包括隧道中线，其特征是:还包括一座竖井和两条横通道；所述竖井暗挖于隧道中线一侧竖井中间位置设置有一道中隔墙，下部相通；所述竖井两侧分别通过弧形过渡段与横通道连通，横通道中部呈一定角度与隧道中线相交。经空间模拟，设计规定横通道与正线隧道呈45°角斜交，这一角度的设定主要满足通过横通道进入正线隧道时盾构机转体作业对空间的要求。所述平面布置系统整体呈π型，一座竖井设置于隧道中线一侧，两条横通道对称的设于竖井两侧。所述隧道中线包括两条平行的隧道线路，同侧的横通道与两条隧道中线以相同角度相交并在横通道末端作封闭处理。所述竖井为长方形，四角设置钢筋混凝土斜拖，加强转角处受力，所述竖井中间通过中隔墙分割成两框体，所述两框体下部相通；所述竖井沿纵向分为五层，层间采用交圈环梁分割。所述横通道与隧道中线的交叉口断面正线开洞处周边设置有加强环梁。所述隧道中线分为上下两条，每条隧道中线又分为中部的标准段和暗挖段，所述隧道中线左侧还设有扩大段。本专利技术还提供了一种关于城市地铁π型双竖井与双横通道平面布置系统的施工方法，步骤如下:(I)首先进行竖井结构施工，后进行横通道施工；(2)扩大段、标准段暗挖隧道施工:扩大段进行暗挖隧道，两个横通道之间标准段进行暗挖隧道；(3)暗挖段施工后，进行右线盾构机组装机掘进施工；右线隧道掘进120米后，进行左线盾构机组装机掘进施工。其中，盾构机均在竖井西口进行吊装入井，通过I号横通道，并在横通道与正线隧道交叉口处进行旋转后最终进入盾构扩大段隧道；盾构机吊装时首先把刀盘、前盾、中盾吊装入井放在平移托架上，拼装成一个整体后平移至扩大段隧道内，之后把尾盾吊装入竖井放在平移托架上平移至扩大段隧道内，最后把螺旋输送机吊运平移至扩大段隧道内，完成整个盾构的组装。本专利技术采用上述技术方案所具有的技术效果是:本专利技术结构安全稳定，能同时满足暗挖及盾构施工，互不影响。竖井与π型分布的双横通道实现了在狭小范围内暗挖与盾构的平行施工，提高了施工进度、施工效率，节约了成本，为以后地铁竖井及横通道设计、施工提供了借鉴。【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步说明图1为常规竖井横通道与线路正交平面布置图图2为本专利技术平面布置图图3为竖井纵剖图图4为双竖井平面图其中，1-隧道中线，2-竖井，3-横通道，4-过渡段，5-中隔墙，6_标准段，7_暗挖段，8-扩大段【具体实施方式】如图2所示的一种城市地铁π型双竖井与双横通道平面布置系统，包括隧道中线1，其特征是:还包括一座竖井2和两条横通道3 ;所述竖井2明挖于隧道中线I 一侧；竖井I两侧分别通过弧形过渡段4与横通道3连通，横通道3中部呈一定角度与隧道中线I相交。该平面布置系统综合考虑了横通道3设置需满足盾构始发及暗挖平行施工的功能要求，在竖井2两侧各设置一个横通道3，两个横通道3分别与正线隧道斜交呈π型，在横通道3砌施工完成后，可以进行正线隧道施工。平面布置系统整体呈π型，一座竖井2紧靠与隧道中线I 一侧，两条横通道3对称的设于竖井2两侧，竖井与31型设置的双横通道实现了在狭小范围内暗挖与盾构的平行施工，提高了施工进度。隧道中线I包括两条平行的隧道线路，同侧的横通道3与两条隧道中线I以相同角度相交并在横通道3末端作封闭处理。横通道设计需满足以下几个方面的要求:1)满足盾构始发的运输要求；2)可以作为暗挖段的作业面；3)具备竖井横通道施工的可操作性及工期要求。作为暗挖段施工竖井又做为盾构始发井，暗挖施工周期较长，在后期与盾构存在交叉施工作业，竖井的主要作用:1)满足暗挖与盾构同时平行作业，互不干扰；2)作为盾构始发过程中的运输通道(运输管片当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种城市地铁π型双竖井与双横通道平面布置系统，包括隧道中线(1)，其特征是：还包括一座竖井(2)和两条横通道(3)；所述竖井(2)暗挖于隧道中线(1)一侧；所述竖井(1)两侧分别通过弧形过渡段(4)与横通道(3)连通，横通道(3)中部与隧道中线(1)斜交。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘小东，刘继鹏，汤贵海，庞前凤，邢野，姚义，韩震，高江涛，李朋辉，李建军，徐小燕，李继龙，王峰，
申请(专利权)人：中铁二十二局集团第一工程有限公司，中铁二十二局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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