本实用新型专利技术提供了一种铝罐车主车架，包括：平行相对设置的左纵梁和右纵梁，连接左纵梁和右纵梁的横梁，左纵梁和右纵梁为对称结构；左纵梁包括第一纵梁单元和焊接在第一纵梁单元上方的第二纵梁单元，第一纵梁单元为横截面为“L”形的铝型材，第二纵梁单元包括由第一纵梁单元顶部向上延伸的斜板，斜板下方与第一纵梁单元的上方焊接相连，斜板的上表面与斜板的下表面夹角为0.5～1°。与相关技术相比，本实用新型专利技术的斜度的设置使其与安装其下的空气悬挂系统匹配更完美，整车运行更加平稳。纵梁上的圆孔，保证罐体盒型边支撑与其焊接时，排除边支撑内部气体，保证边支撑与罐体及纵梁焊接的可靠性，同时又起到了减重效果。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术涉及铝罐车制造
，尤其涉及一种铝罐车主车架。【
技术介绍
】铝罐车主车架的作用是承载其上部罐体和连接下部构件。相关技术中，纵梁为直梁(即纵梁的上表面和下表面都与地面平行)，纵梁对其下方的空间限制相同。该结构形式的不足在于:不适于安装在后桥带随动转向的空气悬挂系统。具体为:在安装后桥带随动转向的空气悬挂系统时，需要将后桥带随动转向的车轴结构制作的与其它车轴不同，才能满足空间位置的要求，保证每根车轴上的气囊高度一致。如此，制作工艺复杂，成本高。因此，实有必要提供一种新的铝罐车主车架来克服上述技术问题。【
技术实现思路
】本技术所要解决的技术问题是提供一种与空气悬挂系统更加匹配铝罐车主车架。本技术一种铝罐车主车架，包括:平行相对设置的左纵梁和右纵梁，连接所述左纵梁和所述右纵梁的若干横梁，所述左纵梁和所述右纵梁为对称结构；其中，所述左纵梁包括第一纵梁单元和焊接在所述第一纵梁单元上方的第二纵梁单元，所述第一纵梁单元为横截面为“L”形的铝型材，所述第二纵梁单元包括由所述第一纵梁单元顶部向上延伸的斜板，所述斜板下方与第一纵梁单元的上方焊接相连，所述斜板的上表面与所述斜板的下表面夹角为0.5?1°。优选的，所述斜板的上表面与所述斜板的下表面夹角为0.75°。优选的，所述斜板的上表面开始有若干贯穿其上的圆孔。与相关技术相比，本技术的纵梁上表面具有斜度和贯穿其上的若干圆孔，斜度的设置使其与安装其下的空气悬挂系统匹配更完美，整车运行更加平稳。纵梁上的圆孔，保证罐体盒型边支撑与其焊接时，排除边支撑内部气体，保证边支撑与罐体及纵梁焊接的可靠性，同时又起到了减重效果。【【附图说明】】图1为本技术一种铝罐车主车架的整体结构示意图；图2为本技术一种铝罐车主车架中的左纵梁的结构示意图。图中:左纵梁1，右纵梁2，横梁3，第一纵梁单元11，第二纵梁单元12，圆孔111。【【具体实施方式】】下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。一种铝罐车主车架，包括:平行相对设置的左纵梁I和右纵梁2，连接左纵梁I和右纵梁2的若干横梁3，左纵梁I和右纵梁2为对称结构；其中，左纵梁I包括第一纵梁单元11和焊接在第一纵梁单元11上方的第二纵梁单元12，第一纵梁单元11为横截面为“L”形的铝型材，第二纵梁单元12包括由第一纵梁单元11顶部向上延伸的斜板，斜板下方与第一纵梁单元11的上方焊接相连，斜板的上表面与斜板的下表面夹角为0.5?1°。斜度的设置使其与安装其下的空气悬挂系统匹配更完美，整车运行更加平稳。本实施例中，如图所示，斜板的上表面与斜板的下表面夹角为A° ,A = 0.75，斜板的上表面开始有若干贯穿其上的圆孔111。纵梁上的圆孔111，保证罐体盒型边支撑与其焊接时，排除边支撑内部气体，保证边支撑与罐体及纵梁焊接的可靠性，同时又起到了减重效果。与相关技术相比，本技术的纵梁上表面具有斜度和贯穿其上的若干圆孔，斜度的设置使其与安装其下的空气悬挂系统匹配更完美，整车运行更加平稳。纵梁上的圆孔，保证罐体盒型边支撑与其焊接时，排除边支撑内部气体，保证边支撑与罐体及纵梁焊接的可靠性，同时又起到了减重效果。以上所述的仅是本技术的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种铝罐车主车架，包括:平行相对设置的左纵梁和右纵梁，连接所述左纵梁和所述右纵梁的若干横梁，所述左纵梁和所述右纵梁为对称结构；其特征在于，所述左纵梁包括第一纵梁单元和焊接在所述第一纵梁单元上方的第二纵梁单元，所述第一纵梁单元为横截面为“L”形的铝型材，所述第二纵梁单元包括由所述第一纵梁单元顶部向上延伸的斜板，所述斜板下方与第一纵梁单元的上方焊接相连，所述斜板的上表面与所述斜板的下表面夹角为0.5?I。。2.根据权利要求1所述的一种铝罐车主车架，其特征在于，所述斜板的上表面与所述斜板的下表面夹角为0.75°。3.根据权利要求1或2所述的一种铝罐车主车架，其特征在于，所述斜板的上表面开始有若干贯穿其上的圆孔。【专利摘要】本技术提供了一种铝罐车主车架，包括：平行相对设置的左纵梁和右纵梁，连接左纵梁和右纵梁的横梁，左纵梁和右纵梁为对称结构；左纵梁包括第一纵梁单元和焊接在第一纵梁单元上方的第二纵梁单元，第一纵梁单元为横截面为“L”形的铝型材，第二纵梁单元包括由第一纵梁单元顶部向上延伸的斜板，斜板下方与第一纵梁单元的上方焊接相连，斜板的上表面与斜板的下表面夹角为0.5～1°。与相关技术相比，本技术的斜度的设置使其与安装其下的空气悬挂系统匹配更完美，整车运行更加平稳。纵梁上的圆孔，保证罐体盒型边支撑与其焊接时，排除边支撑内部气体，保证边支撑与罐体及纵梁焊接的可靠性，同时又起到了减重效果。【IPC分类】B62D21-02【公开号】CN204507005【申请号】CN201520117728【专利技术人】王利攀, 赵敏, 刘昭 【申请人】湖南晟通天力汽车有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年2月27日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铝罐车主车架，包括：平行相对设置的左纵梁和右纵梁，连接所述左纵梁和所述右纵梁的若干横梁，所述左纵梁和所述右纵梁为对称结构；其特征在于，所述左纵梁包括第一纵梁单元和焊接在所述第一纵梁单元上方的第二纵梁单元，所述第一纵梁单元为横截面为“L”形的铝型材，所述第二纵梁单元包括由所述第一纵梁单元顶部向上延伸的斜板，所述斜板下方与第一纵梁单元的上方焊接相连，所述斜板的上表面与所述斜板的下表面夹角为0.5～1°。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王利攀，赵敏，刘昭，
申请(专利权)人：湖南晟通天力汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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