一种夹布橡胶波纹管及夹布橡胶波纹扁管，属于工程元件技术领域，所述夹布橡胶波纹管为圆柱形波纹管，包括端头和波纹管本体，所述波纹管本体由橡胶内层、钢丝骨架、夹布层、防垢保护层和耐磨防腐外层组成；所述橡胶内层、夹布层、防垢保护层和耐磨防腐外层由里向外依次排布，通过硫化工艺形成一体；所述防垢保护层为在尼龙布上涂覆丁基橡胶形成的复合层结构。本实用新型专利技术所述的夹布橡胶波纹管具有韧性强、耐冲击、耐磨损、耐腐蚀及耐油性能良好的特点，解决了现有夹布橡胶波纹管使用寿命短的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及橡胶波纹管，尤其是适用于铁路机车发电车柴油机滤清器进气管、循环水汽管的夹布橡胶波纹管以及适用于铁路机车发电车电缆套管的夹布橡胶波纹扁管，属于工程元件
技术介绍
夹布橡胶波纹管主要用来传送流体介质，例如铁路机车发电车柴油机滤清器进气管、循环水汽管均采用夹布橡胶波纹管；夹布橡胶波纹扁管主要用作减振保护套管，例如铁路机车发电车的电缆套管采用了夹布橡胶波纹扁管。由于夹布橡胶波纹管及夹布橡胶波纹扁管能自由的伸长、压缩，并能够产生上下左右的弯曲形变，因此对其耐弯曲、耐磨、耐撕裂等性能要求较高。传统的夹布橡胶波纹管将钢丝骨架缠绕于布层以外，再覆盖橡胶层，受生产工艺的制约，该夹布橡胶波纹管的钢丝骨架位于管子的波峰处，不仅在夹布橡胶波纹管处于弯曲状态时外径极易磨漏，而且其弯曲角度也受到限制，从而缩短了夹布橡胶波纹管使用寿命短。针对上述问题，一种由外层、中间层、钢丝骨架和内层粘合为一体的夹布橡胶波纹管应运而生，其特别之处是将钢丝骨架布置在管子的波谷处，外层和内层均采用耐磨阻燃橡胶材质，因此该夹布橡胶波纹管的耐弯曲、耐磨性能显著提高；但该夹布橡胶波纹管的中间层采用一层或多层布结构，对于应用于铁路机车发电车柴油机滤清器上的进气管、循环水汽管及电缆套管来讲，由于其工作环境影响较为恶劣，在气密性、耐油性及耐腐蚀性能方面要求十分严格，而一层或多层布结构的中间层不能满足上述要求，因此难以彻底解决夹布橡胶波纹管使用寿命短的问题。同样，在现有技术中，适用于铁路机车发电车的电缆套管采用由外层、中间层和内层粘合为一体的夹布橡胶波纹扁管也没有彻底解决使用寿命短的冋题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种适用于铁路机车发电车柴油机滤清器进气管、循环水汽管的夹布橡胶波纹管，它具有韧性强、耐冲击、耐磨损、耐腐蚀及耐油性能良好的特点，以解决现有夹布橡胶波纹管使用寿命短的问题。本技术的目的是通过下述技术方案实现的:一种夹布橡胶波纹管，为圆柱形波纹管，包括端头和波纹管本体，所述波纹管本体由橡胶内层、钢丝骨架、夹布层、防垢保护层和耐磨防腐外层组成；所述橡胶内层、夹布层、防垢保护层和耐磨防腐外层由里向外依次排布，通过硫化工艺形成一体；所述防垢保护层为在尼龙布上涂覆丁基橡胶形成的复合层结构。上述夹布橡胶波纹管，所述复合层结构厚度H=L 8-2.0mm。上述夹布橡胶波纹管，所述橡胶内层为波纹状。上述夹布橡胶波纹管，所述钢丝骨架布置在橡胶内层与夹布层之间，位于橡胶内层的波谷处。相对于现有技术，本技术所述的夹布橡胶波纹管具有以下优势:本技术所述的夹布橡胶波纹管在波纹管本体的夹布层和耐磨防腐外层之间增设了防垢保护层，所述防垢保护层通过在尼龙布上涂覆液态丁基橡胶工艺形成复合层结构，利用丁基橡胶耐热、耐油、耐腐蚀及气密性好的特性，满足了铁路机车发电车柴油机滤清器上的进气管、循环水汽管的性能要求；所述复合层结构的防垢保护层厚度H=L 8 -2.0mm，满足了铁路机车发电车柴油机滤清器上的进气管、循环水汽管对弯曲角度的要求，从而延长了夹布橡胶波纹管的使用寿命。由此可见，本技术所述的夹布橡胶波纹管具有韧性强、耐冲击、耐磨损、耐腐蚀及耐油性能良好的特点，解决了现有夹布橡胶波纹管使用寿命短的冋题。本技术的另一目的在于提供一种适用于铁路机车发电车电缆套管的夹布橡胶波纹扁管，它具有韧性强、耐冲击、耐磨损、耐腐蚀及耐油性能良好的特点，以解决现有夹布橡胶波纹扁管使用寿命短的问题。为达到上述目的，本技术采用下述技术方案:一种夹布橡胶波纹扁管，为扁圆柱形波纹管，包括扁圆形端头和波纹扁管本体，所述波纹扁管本体由扁圆形橡胶内层、扁圆形夹布层、扁圆形防垢保护层和扁圆形耐磨防腐外层组成；所述扁圆形橡胶内层、扁圆形夹布层、扁圆形防垢保护层和扁圆形耐磨防腐外层由里向外依次排布，通过硫化工艺形成一体；所述扁圆形防垢保护层为在尼龙布上涂覆丁基橡胶形成的复合层结构。上述夹布橡胶波纹管，所述复合层结构厚度H=L 8-2.0mm。上述夹布橡胶波纹管，所述扁圆形橡胶内层为波纹状。所述夹布橡胶波纹扁管与上述夹布橡胶波纹管相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。【附图说明】图1是本技术所述的夹布橡胶波纹管结构示意图；图2是本技术所述的夹布橡胶波纹管主视图；图3是图2中A处结构放大图；图4是图2的俯视图；图5是本技术所述的夹布橡胶波纹扁管结构示意图；图6是本技术所述的夹布橡胶波纹扁管主视图；图7是图6中B处结构放大图；图8是图6的俯视图。图中各标号清单为:1、夹布橡胶波纹管，1-1、波纹管本体，1-1-1、橡胶内层，1-1-2、钢丝骨架，1-1-3、夹布层，1-1-4、防垢保护层，1-1-5、耐磨防腐外层，1_1_6、波谷，1_1_7、波峰，1_2、端头，2、夹布橡胶波纹扁管，2-1、波纹扁管本体，2-1-1、扁圆形橡胶内层，2-1-3、扁圆形夹布层，2-1-4、扁圆形防垢保护层，2-1-5、扁圆形耐磨防腐外层，2-2、扁圆形立而头O【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。参看图1至图4，本技术所述的夹布橡胶波纹管I为圆柱形波纹管，包括端头1-2和波纹管本体1-1，所述波纹管本体1-1由橡胶内层1-1-1、钢丝骨架1-1-2、夹布层1-1-3、防垢保护层1-1-4和耐磨防腐外层1-1-5组成；所述橡胶内层1-1-1、夹布层1_1_3、防垢保护层1-1-4和耐磨防腐外层1-1-5由里向外依次排布，通过硫化工艺形成一体；所述防垢保护层1-1-4为在尼龙布上涂覆丁基橡胶形成的复合层结构；所述复合层结构厚度H=L 8 - 2.0mm ;所述橡胶内层为波纹状，采用丁腈橡胶材质；所述钢丝骨架布置在橡胶内层与夹布层之间，位于橡胶内层的波谷处。本技术所述的夹布橡胶波纹管I适用于铁路机车发电车柴油机滤清器的进气管和循环水汽管，它在波纹管本体1-1的夹布层1-1-3和耐磨防腐外层1-1-5之间增设了防垢保护层1-1-4，所述防垢保护层1-1-4通过在尼龙布上涂覆液态丁基橡胶工艺形成复合层结构，利用丁基橡胶耐热、耐油、耐腐蚀及气密性好的特性，满足了铁路机车发电车柴油机滤清器上的进气管、循环水汽管的性能要求；所述复合层结构的防垢保护层厚度H=L 8 - 2.0mm，满足了铁路机车发电车柴油机滤清器上的进气管、循环水汽管对弯曲角度的要求，从而延长了夹布橡胶波纹管的使用寿命。参看图5至图8，本技术所述的夹布橡胶波纹扁管2包括扁圆形端头2-2和波纹扁管本体2-1，所述波纹扁管本体2-1由扁圆形橡胶内层2-1-1、扁圆形夹布层2-1-3、扁圆形防垢保护层2-1-4和扁圆形耐磨防腐外层2-1-5组成；所述扁圆形橡胶内层2-1-1、扁圆形夹布层2-1-3、扁圆形防垢保护层2-1-4和扁圆形耐磨防腐外层2-1-5由里向外依次排布，通过硫化工艺形成一体；所述扁圆形防垢保护层2-1-4为在尼龙布上涂覆液态丁基橡胶形成的复合层结构；所述复合层结构厚度H=L 8 - 2.0mm ;所述扁圆形橡胶内层2-1-1为波纹状，采用丁腈橡胶材质。本技术所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种夹布橡胶波纹管，为圆柱形波纹管，所述夹布橡胶波纹管（1）包括端头（1‑2）和波纹管本体（1‑1），其特征是，所述波纹管本体（1‑1）由橡胶内层（1‑1‑1）、钢丝骨架（1‑1‑2）、夹布层（1‑1‑3）、防垢保护层（1‑1‑4）和耐磨防腐外层（1‑1‑5）组成；所述橡胶内层（1‑1‑1）、夹布层（1‑1‑3）、防垢保护层（1‑1‑4）和耐磨防腐外层（1‑1‑5）由里向外依次排布，通过硫化工艺形成一体；所述防垢保护层（1‑1‑4）为在尼龙布上涂覆丁基橡胶形成的复合层结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李春学，张庆宏，
申请(专利权)人：唐山东亚重工装备集团有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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