电动车控制器结构制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车控制器结构，包括逻辑电路、电容模块、IGBT模块、IGBT驱动电路、铜排、传感器，所述铜排与所述IGBT模块并排放置，所述传感器设置于所述铜排上，所述IGBT驱动电路设置于所述IGBT模块上方，所述电容模块设置于所述IGBT驱动电路上方，所述逻辑电路设置于所述铜排上方。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车控制器结构，具体涉及电动车控制器内部器件的布置结构。
技术介绍
现有的电动车采用电能驱动车辆行驶，一般不采用变速箱，而是通过改变电机的电压或电流来控制车辆行驶的速度，而电机控制器通过传递信号来驱动电机的启动、加速、减速和停止，控制器是实现电池的直流电与电机的交流电之间的转换并实现电机的驱动控制的关键部件，因而要求其具有高度的安全可靠性。控制器作为电动车的核心部件，其对于车辆的行驶安全性有着很大的影响，因此控制器的安全可靠性尤为重要，现有的电动车控制器主要包括逻辑控制电路、IGBT驱动件、传感器等部件，由于电动车产业化集成度要求越来越高，单位能量密度提升，续航能力增加等行业要求越来越多，这对控制器的精准控制，体积大小，单位能量密度提出更高挑战，因而选用合理性器件、改进控制器结构、提升控制器效率、优化散热方式等众多技术条件成为控制器集成化、小型化的必要方式。
技术实现思路
本专利技术出于解决现有的电动车控制器集成化程度不够大且对大功率对元器件(特别是IGBT驱动电路元件)的要求高的问题，提出了一种安全可靠性高的电动车控制器结构，将电容模块集成化，并且将IGBT模块驱动电路分为单个IGBT驱动电路并设置于IGBT上方，节省空间的同时，减小驱动电路信号传递路径，降低驱动电路元器件的要求，同时提高了整个驱动电路的稳定可靠性。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是:电动车控制器结构，包括逻辑电路、电容模块、IGBT模块、IGBT驱动电路、铜排、传感器，所述铜排与所述IGBT模块并排放置，所述传感器设置于所述铜排上，所述IGBT驱动电路设置于所述IGBT模块上方，所述电容模块设置于所述IGBT驱动电路上方，所述逻辑电路设置于所述铜排上方。所述电容模块为集成薄膜电容。所述电容模块还包括CBB电容，所述CBB电容接地。所述IGBT模块为贴片式IGBT。所述IGBT驱动电路为多个相互独立的电路，分别置于所述单个IGBT管上，单独驱动各自下方的IGBT管。所述控制器为水冷或风冷控制器，水路、风扇设置于所述IGBT模块下方。相比现有的电动车控制器，本专利技术有显著优点和有益效果，具体体现为:1、使用本专利技术的电动车控制器结构，采用集成电容结构，且IGBT驱动电路分为单个IGBT管驱动电路并置于IGBT管上，充分利用控制器内部空间，有利于控制器的小型化和集成化发展。2、使用本专利技术的电动车控制器结构，集成电容包括CBB电容，所述CBB电容接地，有效释放控制器产生的静电。【附图说明】图1为本专利技术电动车控制器结构的结构示意图；图2为本专利技术电动车控制器结构的集成电容的电路图。【具体实施方式】本专利技术的具体实施方法如下:如图1所示为本专利技术电动车控制器的内部结构示意图，主要包括:集成电容模块、逻辑电路模块、IGBT模块、IGBT驱动电路模块、铜排、传感器，所述铜排与所述IGBT模块并排设置，所述传感器设置于所述铜排上并且让所述铜排穿过所述传感器，用于采集流过铜排的电流值并传送至所述逻辑电路模块，防止过流、过压等情况下损坏控制器，所述IGBT驱动电路模块设置于所述IGBT模块上方，所述集成电容模块设置于所述IGBT驱动电路模块上方，所述逻辑电路模块设置于所述铜排上方，所述逻辑电路模块与所述集成电容模块、传感器连接，所述集成电容模块连接所述IGBT驱动电路模块，所述IGBT驱动电路模块连接所述IGBT模块，所述IGBT模块通过所述铜排连接电机U、V、W三相。所述集成电容模块为12块薄膜电容器单体，用于提供IGBT模块所需驱动电力，所述薄膜电容器无极性，绝缘阻抗很高，频率特性优异(频率响应宽广)，而且介质损失很小，因而可以很好的存储和释放电能，快速的响应所述逻辑电路模块发出的驱动指令，而且所述集成电容模块还设置了 CBB电容器，用于释放母线与控制器壳体间的静电，减少干扰，所述集成电容模块的电路图如图2所示，其中B+、B-分别为电源正负极，Cl为IGBT驱动电路模块供电电容器，C2、C3为CBB电容，CBB电容具有电性能优良，可靠性好，耐温度高，体积小，容量大等特点和良好的自愈性能，电容C2、C3串联且连接点处接地，可以很好的将母线与控制器壳体之间的静电释放掉，防止触电危险。所述IGBT模块使用三块IGBT管，分别与电机U、V、W三相连接，用于驱动电机的运转，本实施例中采用三个驱动电路来分别驱动所述三块IGBT管，且所述IGBT驱动电路分别置于所述IGBT管上方与所述IGBT管连接，采用三个IGBT驱动电路，将一个IGBT驱动电路拆分为三个独立的小电路板，分别安置于三块IGBT管上，能够尽量节省控制器内部空间，而且所述IGBT管驱动电路小板单独驱动下方IGBT管，相比一体的IGBT驱动电路所需的功率小，因而对于所述驱动电路板的各元器件的功率要求及耐压要求等级也较低，且所述IGBT管驱动电路与所述IGBT管之间连接线路较短，增加了驱动的响应速度而且减少了连接线路的电能损耗。本专利技术所述电动车控制器所用IGBT管为贴片式IGBT，所述IGBT管直接设置于控制器壳体上，所述IGBT模块下方控制器壳体外部设置水道或散热齿片，主要用于给所述IGBT模块散热。本专利技术使用集成式电容结构且合理布置内部部件结构，充分利用控制器内部空间，促进节省控制器壳体材料及控制器的小型化、集成化发展，同时IGBT模块驱动电路为三个小驱动电路板，分别连接三个IGBT管并独立驱动各自对应的IGBT管的闭合与开启，节省空间且降低电路板的功率需求，同时分开驱动提高了驱动的效率及可靠性，提高了整个控制系统的稳定性及安全性。对于为本专利技术的示范性实施例，应当理解为是本专利技术的权利要求书的保护范围内其中的某一种示范性示例，具有对本领域技术人员实现相应的技术方案的指导性作用，而非对本专利技术的限定。【主权项】1.电动车控制器结构，包括逻辑电路、电容模块、IGBT模块、IGBT驱动电路、铜排、传感器，所述铜排与所述IGBT模块并排放置，所述传感器设置于所述铜排上，所述IGBT驱动电路设置于所述IGBT模块上方，所述电容模块设置于所述IGBT驱动电路上方，所述逻辑电路设置于所述铜排上方。2.根据权利要求1所述的电动车控制器结构，其特征在于:所述电容模块为集成薄膜电容。3.根据权利要求2所述的电动车控制器结构，其特征在于:所述电容模块还包括CBB电容，所述CBB电容接地。4.根据权利要求1所述的电动车控制器结构，其特征在于:所述IGBT模块为贴片式IGBT05.根据权利要求4所述的电动车控制器结构，其特征在于:所述IGBT驱动电路为多个相互独立的电路，分别置于所述单个IGBT管上，单独驱动各自下方的IGBT管。6.根据权利要求1所述的电动车控制器结构，其特征在于:所述控制器为水冷控制器或风冷控制器，水路或风扇设置于所述IGBT模块下方。【专利摘要】本专利技术公开了一种电动车控制器结构，包括逻辑电路、电容模块、IGBT模块、IGBT驱动电路、铜排、传感器，所述铜排与所述IGBT模块并排放置，所述传感器设置于所述铜排上，所述IGBT驱动电路设置于所述IGBT模块上方，所述电容模块设置于所述IGBT驱动电路上方，所述逻辑电路设置于所述铜排上方。【IPC分类】G05B19-042【公开号】CN1本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车控制器结构，包括逻辑电路、电容模块、IGBT模块、IGBT驱动电路、铜排、传感器，所述铜排与所述IGBT模块并排放置，所述传感器设置于所述铜排上，所述IGBT驱动电路设置于所述IGBT模块上方，所述电容模块设置于所述IGBT驱动电路上方，所述逻辑电路设置于所述铜排上方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张建生，李雄，
申请(专利权)人：天津市松正电动汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12