汽车空调热交换控制系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车空调热交换控制系统及控制方法，该控制系统包括发动机的冷却水箱、暖风箱、连接冷却水箱和暖风箱的进水管和回水管，还包括水泵和控制器，水泵设置于进水管上，其动力为汽车的蓄电池；控制器用于检测发动机的开闭状态，并控制水泵的开启与关闭。本发明专利技术提供的汽车空调热交换控制系统及方法，在连接发动机冷却水箱和空调暖风箱的水管上额外设置一个水泵，该水泵由汽车的蓄电池驱动，如此，当汽车发动机关闭后，该水泵可继续工作将剩余的高温冷却液驱动到暖风箱中，继续为汽车内部供暖，由此减少了冷却液的能量浪费，也为用户提供了更好的使用体验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车技术，具体涉及一种。
技术介绍
汽车的发动机冷却系统包括冷却水箱和散热器，冷却水箱用于吸收发动机的热量，散热器用于向大气散发冷却水箱吸取的热量，汽车的空调系统包括散热器和风扇，散热器散发热量加热空气，风扇将热空气输送到汽车内供暖，为了节省能源，现有技术将上述的两个散热器合二为一，即将发动机散发的热量输送到汽车内供暖。现有技术的不足之处在于，发动机的冷却系统的动力源为发动机本身，当发动机停转后，发动机的冷却系统同步停止工作，此时汽车内即停止供暖。这一方面使得发动机停机后冷却水箱的高温冷却液只能自然降温，浪费了能源；另一方面，如果驾驶员只是中途停车，再次回来时汽车内温度已经很低，需要重新加热。由此，现有技术中汽车的空调系统存在明显的能耗浪费。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种，以降低现有技术中的能耗浪费。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:一种汽车空调热交换控制系统，包括发动机的冷却水箱、暖风箱、连接所述冷却水箱和所述暖风箱的进水管和回水管，还包括:水泵，其设置于所述进水管上，其动力为汽车的蓄电池；控制器，其用于检测所述发动机的开闭状态，并控制所述水泵的开启与关闭；当所述发动机处于关闭状态，控制器开启所述水泵。上述的汽车空调热交换控制系统，所述控制器实时检测发动机的冷却水温； 当所述冷却水温处于预定范围，控制器开启所述水泵。上述的汽车空调热交换控制系统，所述控制器实时检测汽车空调的开关信号；当所述空调处于开启状态，控制器开启所述水泵。上述的汽车空调热交换控制系统，所述控制器通过整车控制器检测所述发动机的开闭状态。一种汽车空调热交换控制方法，包括以下步骤:在连接暖风箱和发动机冷却水箱的进水管上设置水泵；当汽车车锁处于ACC档位，汽车蓄电池给水泵供电，启动所述水泵；上述的汽车空调热交换控制方法，所述启动所述水泵还包括:当所述发动机处于关闭状态时，启动所述水泵。上述的汽车空调热交换控制方法，所述启动所述水泵还包括:当所述冷却水箱的水温处于预定范围内时，启动所述水泵。上述的汽车空调热交换控制方法，所述预定范围为大于等于45°C。上述的汽车空调热交换控制方法，所述启动所述水泵还包括:当所述空调处于开启状态，启动所述水泵。在上述技术方案中，本专利技术提供的，在连接发动机冷却水箱和空调暖风箱的水管上额外设置一个水泵，该水泵由汽车的蓄电池驱动，如此，当汽车发动机关闭后，该水泵可继续工作将剩余的高温冷却液驱动到暖风箱中，继续为汽车内部供暖，由此减少了冷却液的能量浪费，也为用户提供了更好的使用体验。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的汽车空调热交换控制系统的结构框图；图2为本专利技术实施例提供的汽车空调热交换控制方法的流程图之一；图3为本专利技术实施例提供的汽车空调热交换控制方法的流程图之二。附图标记说明:11、发动机；12、冷却水箱；13、进水管；14、水泵；15、暖风箱；16、回水管；17、控制器；18、整车控制器。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。如图1所示，本专利技术提供的一种汽车空调热交换控制系统，包括发动机11的冷却水箱12、暖风箱15、连接冷却水箱12和暖风箱15的进水管13和回水管16，还包括水泵14和控制器17，水泵14设置于进水管13上，其动力为汽车的蓄电池；控制器17用于检测发动机11的开闭状态，并控制水泵14的开启与关闭。具体的，发动机11在运行过程中产生大量热量，冷却水箱12中冷却液吸收这些热量形成高温冷却液，发动机11冷却系统的自带水泵将冷却水箱12中的高温冷却液经进水管13输送到空调系统暖风箱15里的散热器中，散热器将高温冷却液的热量散发到周围的空气中，散热器前方设置风扇，风扇将散热器加热的空气输送到汽车内部，高温冷却液经散热器降温后通过回水管16流回冷却水箱12，重新吸热进行下一轮循环，发动机11冷却系统的工作与发动机11的工作同步。本实施例额外在上述进水管13上设置一个水泵14，该水泵14的动力源为汽车的蓄电池而非发动机11，该水泵14接受控制器17的控制以启动或关闭，控制器17实时检测发动机11的工作状态，当发动机11工作时，发动机11的冷却系统同步工作，其自带水泵驱动冷却液进行循环，此时，控制器17控制水泵14不工作；当发动机11不工作时，发动机11的冷却系统同步停止工作，由发动机11驱动的自带水泵同时停止运转，冷却液停止流动，此时，控制器17启动水泵14，水泵14工作驱动冷却液继续循环，散热器继续散热，汽车内部继续得到热风。本实施例中，控制器17可直接通过CAN总线从发动机11上获取其转速信号以确定其处于开启还是关闭状态，也可以通过整车控制器18间接获取发动机11的开启和关闭信号。[003当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调热交换控制系统，包括发动机的冷却水箱、空调的暖风箱、连接所述冷却水箱和所述暖风箱的进水管和回水管，其特征在于，还包括：水泵，其设置于所述进水管上，其动力为汽车的蓄电池；控制器，其用于检测所述发动机的开闭状态，并控制所述水泵的开启与关闭；当所述发动机处于关闭状态，控制器开启所述水泵。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟凌，曹夏辉，张静莹，宋振忠，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34