温控阀制造技术

本发明专利技术提供一种温控阀，使零件数量最少化，可实现构造的简单化和小型化、轻量化，另外可提高顺畅的动作性，进而提高持久性。本发明专利技术的温控阀在壳体(11)内部具有经由开口(23)与第一流路(21)连通设置的阀室(13)。在该阀室内开口设有第二、第三流路(13、14)。另外，在该阀室内设有：热电偶(15)，其在轴线方向上可进退动作地配置，并且通过跟随流体温度而动作，从而将第二、第三流路间连通、阻断；螺旋弹簧(18)，其对热电偶向流路阻断方向施力。在将第一流路和与阀室连通的第三流路连通的开口设置作为将该开口连通、阻断且在连通时使第一、第三流路间连通的旁通阀(22)的阀体(24)，将螺旋弹簧兼用作向其流路阻断方向施力的弹簧装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及适合用于通过热交换器调节例如车辆用变速器的润滑和冷却用油的温度的流体回路等的带旁通阀的温控阀。
技术介绍
目前，作为这种温控阀，提出有各种构成。例如，在专利文献I中公开有用于汽车用变速器中的润滑和冷却用油的冷却装置的温控阀。简单说明之，在构成温控阀的壳体内可移动地设置热电偶，并且伴随其移动，使用在该热电偶附设的构成主阀的流路闭塞部件对流路进行开闭控制。而且，在上述的温控阀中，若油达到规定温度以上，则使从变速器流出的油经由油冷却器返回变速器，若油达到规定温度以下，则利用对绕过油冷却器回路而返回变速器的流量进行控制的流路闭塞部件构成的主阀进行开闭控制。另外，在从变速器直达油冷却器的油达到规定压力的情况下，与构成所述主阀的流路闭塞部件分体的构成旁通阀的流路闭塞部件进行开动作而将压力释放。另外，在专利文献2中公开有与上述同样的温控阀。即，在该现有例中，与上述专利文献I的构成不同，省略了构成主阀的流路闭塞部件，将热电偶自体用作主阀，通过螺旋弹簧对该热电偶进行施力。专利文献1:(日本)特开2007 - 333068号公报专利文献2:(日本)美国专利6253837号说明书在上述专利文献I的现有构造中，整体的构成部件数量多，小型化困难，难以应对以往各种变速器的小型化、轻量化这样的要求。另外，在上述专利文献2的现有构造中，虽然能够减少一定程度的构成零件数量，能够多少小型化，但需要主阀及旁通阀分别专用的施力弹簧，具有构成零件数量多等的问题。另外，由于热电偶通过主阀用的螺旋弹簧被施力保持，故而也具有热电偶的动作不稳定的问题。而且，在这样的专利文献2的现有构造中，由于零件数量多，故而在组装性方面也产生问题，其结果，在顺畅的动作、持久性方面也具有问题，希望提供能够将上述问题点全部解决的对策。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这样的情况而设立的，其目的在于提供一种用于车辆用变速器的冷却装置等的温控阀，可使整体的构成零件数量最少化，可实现构造的简单化且可实现小型、轻量化，另外，可提高顺畅的动作性，进而提高持久性。为了解决上述课题，本专利技术第一方面的温控阀通过将在壳体内设置的第一、第二、第三流路间选择性地连通、阻断，根据流体温度、流体压力进行流路切换，其中，在壳体内部具有经由开口与第一流路连通设置的阀室，使第二、第三流路在该阀室内开口而设置，并且设有热电偶和螺旋弹簧，热电偶在阀室内可进退动作地配置，并且伴随流体温度而动作，由此将第二流路与第三流路之间连通、阻断，螺旋弹簧对热电偶向流路阻断方向施力，在将第一流路和阀室连通的开口设置阀体，该阀体构成将该开口连通、阻断且在连通时用于将第一流路和第三流路连通、阻断的旁通阀，将螺旋弹簧兼用作对该阀体向流路阻断方向施力的弹簧装置。本专利技术第二方面的温控阀，在第一方面的基础上，热电偶具有活塞杆，其通过在阀室内沿轴向方向可进退动作地设置，并且总是由螺旋弹簧施力，在阀室内将第二流路和第三流路之间阻断而起作用，并且伴随着周围的流体温度的上升而向轴线方向突出，伴随该活塞杆的突出动作，热电偶在阀室内进退动作，使第二、第三流路间成为连通状态。本专利技术第三方面的温控阀，在第二方面的基础上，热电偶在阀室内相对于构成旁通阀的阀体被滑动自如地支承，并且在该滑动部与阀体协同作用而将第三流路与第一流路之间连通、阻断。本专利技术第四方面的温控阀，在第一至第三方面中的任一方面的基础上，构成旁通阀的阀体通过在阀室内被螺旋弹簧施力，使第一、第三流路间成为阻断状态，并且根据这些流路间的流体压力差进行开动作，使第一、第三流路间成为连通状态。如以上说明地，根据本专利技术的温控阀，相对于在壳体内设置的第一流路经由开口连通而设置阀室，附设构成根据流体压力将该开口开闭的旁通阀的阀体，并且设置根据流体温度对在向该阀室的轴线方向偏移的二位置开口设置的第二、第三流路进行开闭的热电偶，将对该热电偶施力的螺旋弹簧共用作对构成所述旁通阀的阀体施力的弹簧装置，故而不论是否为最少限度的零件数量的简单构成，都能够起到下述的各种有益效果。1、相对于现有构造，构成零件数量减少，能够削减组装工序数、成本，产品自身也能够小型化。2、由于能够使温控阀整体更小，故而也能够将采用该温控阀的冷却装置等的使用设备整体小型化，车载时的布局自由度提高。3、由于构造简单，故而动作也顺畅，耐久性也提高。4、组装仅为依次将旁通阀、螺旋弹簧、热电偶向壳体插入且由端盖进行密封，组装作业也容易。【附图说明】图1是表示本专利技术的温控阀的一实施方式的概略剖面图；图2是用于说明图1的温控阀的动作状态的概略剖面图；图3是用于说明图1、图2的温控阀的整体的概略构成的局部剖切立体图；图4(a)、(b)、(C)是用于说明在图3的温控阀附设的旁通阀中的阀体的概略构成的端面图、侧面图及概略立体图；图5(a)、(b)是图4中的旁通阀的阀体的概略端面图及其V — V线剖面图。标记说明1:车辆用变速器(或发动机)2:油冷却器(热交换器)10:温控阀11:壳体12:阀室13:第二流路14:第三流路15:热电偶(主阀的阀体)16:活塞杆17:端盖18:螺旋弹簧21:第一流路22:旁通阀23:开口24:阀体(第二阀体)【具体实施方式】相对于在壳体内设置的第一流路，经由开口连通而设置阀室，附设构成根据流体压力对该开口进行开闭的旁通阀的阀体，并且设置根据流体温度对在该阀室内开口设置的第二、第三流路进行开闭的热电偶，将对该热电偶施力的螺旋弹簧共用作对所述阀体施力的弹簧装置。由此，能够基于最少限度的构成零件数量实现构造的简单化、小型化、低成本化、进而能够实现动作上的可靠性、持久性的向上等。实施例1图1?图4表不本专利技术的温控阀的一实施方式。在这些图中，整体由标记10表示的是温控阀，该温控阀10例如在车辆用变速器的润滑和冷却用油的冷却装置等中，设置在车辆用变速器(或发动机)1与油冷却器(热交换器)2之间的油回路中。在图1?图3中，标记11为构成温控阀的壳体，在其内部形成有构成使油从所述变速器I相对于油冷却器2流通的第一流路的第一流路21。另外，在所述壳体11，在所述第一流路21的轴线方向的中央部分形成有阀室12，该阀室12的一端面向该中央部分，另一端向与该第一流路21正交的方向延伸并向外侧开口。在该阀室12与所述第一流路21之间形成有构成后述的旁通阀22的开口 23，对该开口 23进行开闭的阀体24(在与有构成主阀的后述的热电偶15构成的阀体的关系中，为第二阀体)设置在所述阀室12的一端侧。在所述阀室12的靠外侧端的部分形成构成使来自所述油冷却器2的油流通的第二流路的第二流路13，并且形成有相对于该第二流路13的内侧端，在所述阀室12的轴线方向上偏向内侧端的位置开口而使油在所述变速器I流通的作为第三流路的第三流路14。15为在所述阀室12内可移动地配置的呈卷筒形状的热电偶，具有通过在内部填充的蜡(未图示)的膨胀、收缩而在轴线方向上伸缩动作的活塞杆16，通过使该活塞杆16向外侧伸出当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种温控阀，其通过将在壳体内设置的第一、第二、第三流路间选择性地连通、阻断，根据流体温度、流体压力进行流路切换，其特征在于，在所述壳体内部具有经由开口与所述第一流路连通设置的阀室，使所述第二、第三流路在该阀室内开口而设置，并且在所述阀室内设有热电偶和螺旋弹簧，所述热电偶可进退动作地配置，并且跟随流体温度而动作，由此将所述第二流路与第三流路之间连通、阻断，所述螺旋弹簧对所述热电偶向流路阻断方向施力，在将所述第一流路和阀室连通的开口设置阀体，该阀体构成将所述开口连通、阻断且在连通时用于将所述第一流路和所述第三流路连通、阻断的旁通阀，将所述螺旋弹簧兼用作对该阀体向流路阻断方向施力的弹簧装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：矢岛勲泰，
申请(专利权)人：日本恒温装置株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP