汽车传动轴总成制造技术

汽车传动轴总成，包括轴管，轴管两端分别连有伸缩端球笼和固定端球笼，伸缩端球笼与变速箱上的法兰连接，固定端球笼与桥上的法兰连接；轴管包括传动轴主体、与传动轴主体相匹配的套管和与套管相匹配的塞体，所述传动轴主体为不锈钢棒，所述套管的横截面为中空的正六边形，所述套管与传动轴主体套接，所述塞体位于套管的两端，所述塞体与套管相连，所述塞体的横截面为与套管相匹配的正六边形。本实用新型专利技术两端是等速球笼结构，直接通过球笼和变速箱及桥的法兰连接，使传动轴的输入速度和输出速度在任何时候都为等速，传动平稳，对整车的舒适性和越野性都有很大的提高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车设备领域，具体地说是一种汽车传动轴总成。
技术介绍
原单节的传动轴，两头采用十字轴式万向节和法兰叉配合后与后桥及变速箱连接，为了满足伸缩，中间采用滑动叉和花键轴结构的花键副，而滑动叉和花键轴又需要通过锻加工、热处理、机加工等复杂工艺来完成，成本高。该结构的传动轴零件多，结构复杂，车辆在运行过程，随着车辆的在运行过程中的上下跳动，传动轴的前万向节的输入夹角和后万向节的输出夹角时时刻刻在变化，就出现输入速度和输出速度的不相同，即出现传动轴的不等速性，该不等速性会产生振动和噪声，直接影响整车的舒适性。传动轴的材料为金属材料，耐腐蚀较差。
技术实现思路
本技术提供一种汽车传动轴总成，用以解决现有技术中的缺陷。本技术通过以下技术方案予以实现:汽车传动轴总成，包括轴管，轴管两端分别连有伸缩端球笼和固定端球笼，伸缩端球笼与变速箱上的法兰连接，固定端球笼与桥上的法兰连接；轴管包括传动轴主体、与传动轴主体相匹配的套管和与套管相匹配的塞体，所述传动轴主体为不锈钢棒，所述套管的横截面为中空的正六边形，所述套管与传动轴主体套接，所述塞体位于套管的两端，所述塞体与套管相连，所述塞体的横截面为与套管相匹配的正六边形。如上所述的汽车传动轴总成，所述的伸缩端球笼内设有球笼球道以及与其配合滑动的钢球。如上所述的汽车传动轴总成，所述的传动轴主体的横截面为正六边形。如上所述的汽车传动轴总成，所述的塞体包括塞帽、设于塞帽上的凸台和设于凸台上的凸起，所述塞帽的横截面为与套管相匹配的正六边形，所述凸台与套管的内壁相匹配，所述传动轴主体的端部设有凹槽，所述凸起与凹槽相匹配。如上所述的汽车传动轴总成，所述的套管为PP管、PVDF管或PVC管中的一种。如上所述的汽车传动轴总成，所述的塞体为PP塞、PVDF塞或PVC塞中的一种。本技术的优点是:本技术两端是等速球笼结构，直接通过球笼和变速箱及桥的法兰连接，使传动轴的输入速度和输出速度在任何时候都为等速，传动平稳，对整车的舒适性和越野性都有很大的提高；伸缩端球笼把花键伸缩副改成钢球在球笼球道内滑动，减少滑动摩擦力，提高了滑动效率；比目前现有结构的传动轴使用零件少，重量减轻10%，零件少，加工周期短，经济效益显著。本技术的套管耐温、耐腐蚀的，同时中间刚性强的不锈钢棒作为六角传动轴的主体，并且在套管两端设有耐温、耐腐蚀的塞体，金属不会裸露在外部，刚性也得到了很大的改善，因此本技术具有传动效果好、使用寿命长的特点。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术结构示意图；图2是沿图1的A-A线的剖视结构示意图；图3是塞体6的结构示意图；图4是图3的左视结构示意图。【具体实施方式】为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。汽车传动轴总成，如图1和图2所示，包括轴管2，轴管2两端分别连有伸缩端球笼I和固定端球笼3，伸缩端球笼I与变速箱上的法兰连接，固定端球笼3与桥上的法兰连接；轴管2包括传动轴主体21、与传动轴主体21相匹配的套管22和与套管22相匹配的塞体6，所述传动轴主体21为不锈钢棒，所述套管22的横截面为中空的正六边形，所述套管22与传动轴主体21套接，所述塞体6位于套管22的两端，所述塞体23与套管22相连，所述塞体23的横截面为与套管22相匹配的正六边形。所述的伸缩端球笼I内设有球笼球道4以及与其配合滑动的钢球5。所述的传动轴主体21的横截面为正六边形。由于将传动轴主体也设计为正六边形，即与套管的外部形状相同，因此可以有效的提高本技术的周向的刚性，使得其传动效果更好、使用寿命增长。如图3和图4所示，所述的塞体6包括塞帽61、设于塞帽61上的凸台62和设于凸台62上的凸起63，所述塞帽31的横截面为与套管22相匹配的正六边形，所述凸台62与套管22的内壁相匹配，所述传动轴主体21的端部设有凹槽23，所述凸起63与凹槽23相匹配。由于将塞体设计为塞帽、凸台和凸起这种三层的结构，并且塞帽与套管的截面为相同的正六边形，凸台与套管的内壁相匹配，凸起与凹槽相匹配，因此本技术在满足外形符合传动轴特性的情况下，塞体与传动轴主体以及套管之间会结合的更加牢固，即本技术具有结构牢固的优点。所述的套管22为PP管、PVDF管或PVC管中的一种。所述的塞体6为PP塞、PVDF塞或PVC塞中的一种。套管和塞体具有很好耐热、耐腐蚀性。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。【主权项】1.汽车传动轴总成，其特征在于:包括轴管(2)，轴管(2)两端分别连有伸缩端球笼(I)和固定端球笼(3)，伸缩端球笼(I)与变速箱上的法兰连接，固定端球笼(3)与桥上的法兰连接；轴管(2)包括传动轴主体(21 )、与传动轴主体(21)相匹配的套管(22)和与套管(22)相匹配的塞体(6)，所述传动轴主体(21)为不锈钢棒，所述套管(22)的横截面为中空的正六边形，所述套管(22)与传动轴主体(21)套接，所述塞体(6)位于套管(22)的两端，所述塞体(23)与套管(22)相连，所述塞体(23)的横截面为与套管(22)相匹配的正六边形。2.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成，其特征在于:所述的伸缩端球笼(I)内设有球笼球道(4)以及与其配合滑动的钢球(5)。3.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成，其特征在于:所述的传动轴主体(21)的横截面为正六边形。4.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成，其特征在于:所述的塞体(6)包括塞帽(61)、设于塞帽(61)上的凸台(62)和设于凸台(62)上的凸起(63)，所述塞帽(31)的横截面为与套管(22)相匹配的正六边形，所述凸台(62)与套管(22)的内壁相匹配，所述传动轴主体(21)的端部设有凹槽(23)，所述凸起(63)与凹槽(23)相匹配。5.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成，其特征在于:所述的套管(22)为PP管、PVDF管或PVC管中的一种。6.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成，其特征在于:所述的塞体(6)为PP塞、PVDF塞或PVC塞中的一种。【专利摘要】汽车传动轴总成，包括轴管，轴管两端分别连有伸缩端球笼和固定端球笼，伸缩端球笼与变速箱上的法兰连接，固定端球笼与桥上的法兰连接；轴管包括传动轴主体、与传动轴主体相匹配的套本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车传动轴总成，其特征在于：包括轴管（2），轴管（2）两端分别连有伸缩端球笼（1）和固定端球笼（3），伸缩端球笼（1）与变速箱上的法兰连接，固定端球笼（3）与桥上的法兰连接；轴管（2）包括传动轴主体（21）、与传动轴主体（21）相匹配的套管（22）和与套管（22）相匹配的塞体（6），所述传动轴主体（21）为不锈钢棒，所述套管（22）的横截面为中空的正六边形，所述套管（22）与传动轴主体（21）套接，所述塞体（6）位于套管（22）的两端，所述塞体（23）与套管（22）相连，所述塞体（23）的横截面为与套管（22）相匹配的正六边形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王翠，吴炳理，张勇，
申请(专利权)人：王翠，
类型：新型
国别省市：江西;36