高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺制造技术

本发明专利技术涉及一种高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺。通过调整预埋槽道安装的工序，将为施工提供更大的操作空间，方便作业人员在衬砌台车上快速安装槽道组，对于C、D、E型槽道组的安装也可以借助扶梯之类的架子在衬砌台车边上快速的安装，在板扎二衬钢筋的同时可以预先定位槽道，达到充分利用空间的同时也利用了时间，多步同时施工，互不耽误，从而更加达到事半功倍。

【技术实现步骤摘要】
高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺
本专利技术涉及一种高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺。
技术介绍
接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线，它担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务，因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。接触网预埋槽道安装定位是隧道施工过程中非常重要的关键工序之一，预埋槽道在隧道衬砌安装完成后难以补救，而且维修费用较高，预埋槽道的安装效果直接影响着后期铁路的运营状况。近年来我国高铁线路就出现过多起因接触网问题而致使线路断电，火车中止的问题，归根结底还是预埋槽道在前期施工过程中没有精确安装，不能达到规范要求，从而使得接触网多次出现问题。目前我国隧道预埋槽道一线工人很多是经验不足且没有受过专业培训的，加上施工现场条件不佳，因此工人在槽道施工过程中效率低，精度也达不到设计要求，从而导致了后期接触网问题频发。
技术实现思路
本专利技术针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本专利技术所要解决的技术问题是提供一种高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺，大大提高施工效率，保证施工精度，降低损耗。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺，按以下步骤：（1）施工准备：根据隧道选定预埋槽道的型号，再根据预埋槽道的尺寸在二衬台车上准确的割出若干个T型螺栓孔；（2）二衬台车就位：根据设计要求对不同型号预埋槽道位置进行施工放样，对槽道里程的中心位置和垂直线路方向进行测量，在钢筋上测出槽道的布置位置，在此位置二衬双层钢筋网的外层钢筋先绑扎，预留内侧的钢筋等安装槽道并固定牢固后再绑扎，然后将二衬台车从已浇筑好二衬混凝土段的位置移动到刚绑扎好二衬钢筋的位置，用二衬台车自带的升降装置将台车降落到最低位置；（3）槽道组一次定位：当二衬台车移动到预定位置之后，施工人员进入二衬台车拱顶安装A、F、G型槽道组，或借助架子扶梯在二衬台车拱腰安装C、D、E型槽道组；所有的槽道安装都要通过T型螺栓进行加固，并进行二次定位；施工人员进入台车拱顶或拱腰位置之后应先按设计图纸要求放置槽道组，然后利用钢尺精确量出槽道组间的距离，再利用台车上预先留好的螺栓孔用专用T型螺栓将台车与槽道组固定为一体；（4）二衬台车定位：根据隧道内导线点的坐标和设计线路要求的曲线要素表，用坐标定位法对所要浇筑混凝土的二衬位置进行放样，在二衬台车封模板的端头里程处放一个隧道中线点，高铁隧道均为双线车道，隧道中线位于中心水沟处，而中心水沟盖板还未施工，故要先在中心水沟位置横向固定一根钢筋，在钢筋上标示出隧道中线点的位置，用红油漆做标记；在二衬台车上端部的中心点位置用铅垂线对准已经放样好的隧道中线点，利用台车的调整装置来精确定位台车，先要定位台车的水平位置，然后再垂直上移台车，直至达到设计标高；（5）槽道组焊接到二衬钢筋网上：当台车定位完成后，施工人员进入台车把槽道组背部的锚脚焊接到已绑扎好的二衬钢筋网上，因槽道锚脚的位置是固定的，当二衬钢筋不能与锚脚密贴时，调整距离最近的钢筋，使之与锚脚密贴后再焊接起来；同时每根槽道再用一根直径16mm的钢筋一头与其背部的锚脚进行可靠的L形焊连，再把钢筋的另一头焊接到上循环二衬混凝土预留出来的Φ16mm槽道综合接地钢筋上；（6）槽道组二次定位：当槽道综合接地钢筋焊接好且槽道焊接牢固后，松开T形螺栓，通过台车油缸升降系统降低台车高度，并把台车往已浇筑好的二衬位置移动一定距离，绑扎剩余未绑扎的二衬钢筋网，若有部分钢筋与槽道的锚脚冲突碰撞时，调节钢筋的间距，避免因钢筋的碰撞而影响槽道组的定位精度；当二衬钢筋网全部绑扎完毕之后，利用最初测量放样标记的隧道中线点，移动台车到固定里程处，对准中线点，按“先水平定位，再垂直定位台车”的原则再次定位台车，然后用专用T型螺栓穿过螺栓孔放置到已经去除填充物的槽道位置，然后进行水平旋转，角度为90度，同时将螺母牢牢拧紧，保证槽道与台车背面紧密贴合，同时用5根Φ16mm的钢筋把槽道组焊接成一体，进而达到槽道在模板上二次定位的精确目的，也能有效避免了混凝土浇筑时，槽道被混凝土覆盖现象的发生，也防止了槽道因浇筑混凝土时松动的发生；（7）拆模复核精度并记录：在封堵台车模板施工完成以后，开始进行隧道的二次衬砌混凝土浇筑，在脱模之前松开T型螺栓的螺母，并打开封堵，将T型螺栓进行反向旋转，旋转角度为90度，然后将T型螺栓取出，脱模以后去除槽道表面的少量泥浆，并在槽道固定位置重新将发泡填充物填充上，然后进行混凝土的养护工作，在衬砌台车移走之后，采用全站仪对预埋槽道的位置进行复核，标志出隧道的中心、线路的中线，并标注出槽道的中心里程，对槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差以及嵌入误差等进行检测，对槽道两端与线路中线进行测量，检测其左右距离是否相等，检查两槽道之间的纵向间距与横向间距是否符合要求，及时制定合理的措施来克服施工方面存在的偏差，并为资料填写提供数据支持，提高槽道安装的管理质量。进一步的，步骤（2）中或通过把二衬台车先从第一模浇筑好混凝土的位置直接移动到第三模未绑扎钢筋网的位置，利用第三模山体岩面与台车之间700～800mm的空隙，施工人员进入台车上面安装槽道组，而中间第二模的位置可以继续施工二衬钢筋网。进一步的，步骤（1）中要使用牢固、质量好、未使用过的模板台车；在台车模板上割定位螺栓孔，每根弧形槽道固定孔位为槽道两端和中间共三处。进一步的，步骤（1）中在割孔时，当孔位和台车支撑梁的位置正好重合时，如果槽道与横梁垂直时，沿槽道移动孔洞的位置，使其避开横梁；如果槽道和横梁平行时，直接割断横梁，再在附近另外补充加固一根横梁，或根据设计允许的垂直线路方向差值但同组内两个单元槽道的相对位置必须严格按设计要求的这一原则，将此组槽道整体由垂直槽道方向移动，直至避开横梁。进一步的，步骤（1）中的开孔因每循环二衬混凝土内安装的槽道型号并不都相同，存在孔洞在本循环未被使用的情况，同时台车进洞后，没有操作空间，不能再进行二次割孔，所以二次施工时，未使用的孔洞必须堵塞，以保证二衬的外观；堵塞方法为：通过采用一钢板，在其中心垂直焊接一根螺栓，把螺栓插入孔洞内，钢板与模板面接触，内侧上紧螺母，为防止螺母脱扣，在中间垫木块，用打磨机械将钢板棱边打磨光滑，使其与模板顺接；在浇筑混凝土时，如果孔洞不用，就用上述堵塞方法封堵，如果需要使用，就拧下螺母，拿掉封堵钢板。进一步的，绑扎钢筋时，沿环向间隔200mm依次绑扎，沿轴向间隔250mm依次绑扎，同时用勾筋连接双层钢筋，勾筋沿一边长为250mm方格设置。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：1、高效率：调整预埋槽道安装的工序，将为施工提供更大的操作空间，方便作业人员在衬砌台车上快速安装槽道组，对于C、D、E型槽道组的安装也可以借助扶梯之类的架子在衬砌台车边上快速的安装，在板扎二衬钢筋的同时可以预先定位槽道，达到充分利用空间的同时也利用了时间，多步同时施工，互不耽误，从而更加达到事半功倍；2、高精度：利用先定位槽道组再移动二衬台车的办法，可以为作业人员提供更加充分自由的时间精确定位槽道组，而且在没有空间约束的环境下操作会更加方便，也避免了二衬钢筋与槽道组锚脚冲突本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺，其特征在于，按以下步骤：（1）施工准备：根据隧道选定预埋槽道的型号，再根据预埋槽道的尺寸在二衬台车上准确的割出若干个T型螺栓孔；（2）二衬台车就位：根据设计要求对不同型号预埋槽道位置进行施工放样，对槽道里程的中心位置和垂直线路方向进行测量，在钢筋上测出槽道的布置位置，在此位置二衬双层钢筋网的外层钢筋先绑扎，预留内侧的钢筋等安装槽道并固定牢固后再绑扎，然后将二衬台车从已浇筑好二衬混凝土段的位置移动到刚绑扎好二衬钢筋的位置，用二衬台车自带的升降装置将台车降落到最低位置；（3）槽道组一次定位：当二衬台车移动到预定位置之后，施工人员进入二衬台车拱顶安装A、F、G型槽道组，或借助架子扶梯在二衬台车拱腰安装C、D、E型槽道组；所有的槽道安装都要通过T型螺栓进行加固，并进行二次定位；施工人员进入台车拱顶或拱腰位置之后应先按设计图纸要求放置槽道组，然后利用钢尺精确量出槽道组间的距离，再利用台车上预先留好的螺栓孔用专用T型螺栓将台车与槽道组固定位一体；（4）二衬台车定位：根据隧道内导线点的坐标和设计线路要求的曲线要素表，用坐标定位法对所要浇筑混凝土的二衬位置进行放样，在二衬台车封模板的端头里程处放一个中线点，高铁隧道均为双线车道，隧道中线位于中心水沟处，而中心水沟盖板还未施工，故要先在中心水沟位置横向固定一根钢筋，在钢筋上标示出中线点的位置，用红油漆做标记；在二衬台车上端部的中心点位置用铅垂线对准已经放样好的隧道中线点，利用台车的调整装置来精确定位台车，先要定位台车的水平位置，然后再垂直上移台车，直至达到设计标高；（5）槽道组焊接到二衬钢筋网上：当台车定位完成后，施工人员进入台车把槽道组背部的锚脚焊接到已绑扎好的二衬钢筋网上，因槽道锚脚的位置是固定的，当二衬钢筋不能与锚脚密贴时，调整距离最近的钢筋，使之与锚脚密贴后再焊接起来；同时每根槽道再用一根直径16mm的钢筋与其背部的锚脚进行可靠的L形焊连，再把钢筋的另一头焊接到上循环二衬混凝土预留出来的Φ16mm综合接地钢筋上；（6）槽道组二次定位：当槽道综合接地焊接好且槽道焊接牢固后，松开T形螺栓，通过台车油缸升降系统降低台车高度，并把台车往已浇筑好的二衬位置移动一定距离，绑扎剩余未绑扎的二衬钢筋网，若有部分钢筋与槽道的锚脚冲突碰撞时，调节钢筋的间距，避免因钢筋的碰撞而影响槽道组的定位精度；当二衬钢筋网全部绑扎完毕之后，利用最初测量放样的隧道中线标记点，移动台车到固定里程处，对准中线点，按“先水平定位，再垂直定位台车”的原则再次定位台车，然后用专用T型螺栓穿过螺栓孔放置到已经去除填充物的槽道位置，然后进行水平旋转，角度为90度，同时将螺母牢牢拧紧，保证槽道与台车背面紧密贴合，同时用5根Φ16mm的钢筋把槽道组焊接成一体，进而达到槽道在模板上二次定位的精确目的，也能有效避免了混凝土浇筑时，槽道被混凝土覆盖现象的发生，也防止了槽道因浇筑混凝土时松动的发生；（7）拆模复核精度并记录：在封堵台车模板施工完成以后，开始进行隧道的二次衬砌混凝土浇筑，在脱模之前松开T型螺栓的螺母，并打开封堵，将T型螺栓进行反向旋转，旋转角度为90度，然后将螺栓取出，脱模以后去除槽道表面的少量泥浆，并在槽道固定位置重新将发泡填充物填充上，然后进行混凝土的养护工作，在衬砌台车移走之后，采用全站仪对预埋槽道的位置进行复核，标志出隧道的中心、线路的中线，并标注出槽道的中心里程，对槽道贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差以及嵌入误差等进行检测，对槽道两端与线路中线进行测量，检测其左右距离是否相等，检查两槽道之间的纵向间距与横向间距是否符合要求，及时制定合理的措施来克服施工方面存在的偏差，并为资料填写提供数据支持，提高槽道安装的管理质量。...

【技术特征摘要】
1.一种高铁隧道接触网预埋槽道二次定位施工工艺，其特征在于，按以下步骤：（1）施工准备：根据隧道选定预埋槽道的型号，再根据预埋槽道的尺寸在二衬台车上准确的割出若干个T型螺栓孔；（2）二衬台车就位：根据设计要求对不同型号预埋槽道位置进行施工放样，对槽道里程的中心位置和垂直线路方向进行测量，在钢筋上测出槽道的布置位置，在此位置二衬双层钢筋网的外层钢筋先绑扎，预留内侧的钢筋等安装槽道并固定牢固后再绑扎，然后将二衬台车从已浇筑好二衬混凝土段的位置移动到刚绑扎好二衬钢筋的位置，用二衬台车自带的升降装置将台车降落到最低位置；（3）槽道组一次定位：当二衬台车移动到预定位置之后，施工人员进入二衬台车拱顶安装A、F、G型槽道组，或借助架子扶梯在二衬台车拱腰安装C、D、E型槽道组；所有的槽道安装都要通过T型螺栓进行加固，并进行二次定位；施工人员进入台车拱顶或拱腰位置之后应先按设计图纸要求放置槽道组，然后利用钢尺精确量出槽道组间的距离，再利用台车上预先留好的螺栓孔用专用T型螺栓将台车与槽道组固定为一体；（4）二衬台车定位：根据隧道内导线点的坐标和设计线路要求的曲线要素表，用坐标定位法对所要浇筑混凝土的二衬位置进行放样，在二衬台车封模板的端头里程处放一个隧道中线点，高铁隧道均为双线车道，隧道中线位于中心水沟处，而中心水沟盖板还未施工，故要先在中心水沟位置横向固定一根钢筋，在钢筋上标示出隧道中线点的位置，用红油漆做标记；在二衬台车上端部的中心点位置用铅垂线对准已经放样好的隧道中线点，利用台车的调整装置来精确定位台车，先要定位台车的水平位置，然后再垂直上移台车，直至达到设计标高；（5）槽道组焊接到二衬钢筋网上：当台车定位完成后，施工人员进入台车把槽道组背部的锚脚焊接到已绑扎好的二衬钢筋网上，因槽道锚脚的位置是固定的，当二衬钢筋不能与锚脚密贴时，调整距离最近的钢筋，使之与锚脚密贴后再焊接起来；同时每根槽道再用一根直径16mm的钢筋一头与其背部的锚脚进行可靠的L形焊连，再把钢筋的另一头焊接到上循环二衬混凝土预留出来的Φ16mm槽道综合接地钢筋上；（6）槽道组二次定位：当槽道综合接地钢筋焊接好且槽道焊接牢固后，松开T形螺栓，通过台车油缸升降系统降低台车高度，并把台车往已浇筑好的二衬位置移动一定距离，绑扎剩余未绑扎的二衬钢筋网，若有部分钢筋与槽道的锚脚冲突碰撞时，调节钢筋的间距，避免因钢筋的碰撞而影响槽道组的定位精度；当二衬钢筋网全部绑扎完毕之后，利用最初测量放样标记的隧道中线点，移动台车到固定里程处，对准中线点，按“先水平定位，再垂直定位台车”的原则再次定位台车，然后用专用T型螺栓穿过螺栓孔放置到已经去除填充物的槽道位置，然后进行水平旋转，角度为90度，同时将螺母牢牢拧紧，保证槽道与台车背面紧密贴合，同时用5根Φ16mm的钢筋把槽道组焊接成一体，进而达到槽道在模板上二次定位的精确目的，也...

【专利技术属性】
技术研发人员：张维武，邓历振，黄崇崧，陈济熙，江成弟，陈盛，
申请(专利权)人：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司，中铁二十四局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35