一种车内通话降噪方法技术

本发明专利技术公开了一种车内通话降噪方法，包括以下步骤：空调控制器获取当前车辆状态；导航系统获取通话状态；判断当前是否正在通话，若否，鼓风机电压保持当前车辆状态值；若是，进入下一步；根据车速对鼓风机电压第一次修正；根据通话状态对鼓风机电压进行第二次修正。通过上述技术方案，车载导航系统与空调控制器之间实现信息交互作用，进而根据车辆状态、通话状态对鼓风机进行有效地控制，能够在有效地降噪、提高通话质量的同时还兼顾到了乘客的舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轿车降噪
，具体是指。
技术介绍
噪音的危害是多方面的，其影响人们的思考，对人们正常生活和工作造成极大干扰。同时，噪音容易使人烦躁、反应迟钝、注意力分散。噪音的强度越大、频率越高、作用时间愈长，个人对噪音的承受力就越小，噪音对人的影响就越明显。因此，汽车噪音会增加驾驶员和乘员的疲劳，进而影响汽车的行驶安全。如今汽车电子蓬勃兴起，目前的语音通话免提技术是为了避免驾驶者在行驶中由于拨打或是接听手机电话而引起交通事故所提出的一种方便的无线连接技术。例如蓝牙车载免提系统具有自动语音识别功能，在不需要接触手机的情况下，通过语音指令控制手机来拨打或是接听电话。他可以通过车上的音响或是蓝牙无线耳机来进行语音传输。但是目前的蓝牙车载免提系统的消除噪音的能力很弱，通话时经常会有很大的噪音，影响通话质量。目前，车内通话主动降噪常见的是软件降噪法，即通过某种算法降低鼓风机的运转端电压，达到降噪效果。通常做法只是利用空调控制器单纯地对鼓风机工作电压进行处理，而没有充分考虑通话状态、行车速度、通话时间、通话音量等主要影响因子。随着语音通话免提技术在车辆上的广泛应用，汽车驾乘人员在享受语音通话免提技术所带来的方便快捷的同时对车辆语音通话质量以及通话过程中驾驶安全提出更高的技术安全要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种能够在有效地降噪、提高通话质量的同时还兼顾到了乘客的舒适度的车内通话降噪方法。本专利技术的目的是通过以下技术方案来实现的：，包括以下步骤：SI、空调控制器获取当前车辆状态；S2、导航系统获取通话状态；S3、判断当前是否正在通话，若否，鼓风机电压保持当前车辆状态值；若是，进入下一步骤；S4、根据车速对鼓风机电压第一次修正；S5、根据通话状态对鼓风机电压进行第二次修正。本专利技术相比现有技术具有以下优点及有益效果：通过上述技术方案，车载导航系统与空调控制器之间实现信息交互作用，进而根据车辆状态、通话状态对鼓风机进行有效地控制，能够在有效地降噪、提高通话质量的同时还兼顾到了乘客的舒适度。【附图说明】图I示出了本专利技术实施例提供的车内通话降噪方法流程图；图2为吹脸模式下行车速度对鼓风机的修正值；图3为通话音量对鼓风机的影响曲线。【具体实施方式】下面结合实施例及附图对本专利技术作进一步详细的描述，但本专利技术的实施方式不限于此。实施例图I示出了本专利技术实施例提供的车内通话降噪方法流程图，包括以下步骤：SI、空调控制器获取当前车辆状态；S2、导航系统获取通话状态；S3、判断当前是否正在通话，若否，鼓风机电压保持当前车辆状态值；若是，进入下一步骤；S4、根据车速对鼓风机电压第一次修正；S5、根据通话状态对鼓风机电压进行第二次修正。所述当前车辆状态至少包括以下中的一种或几种：空调运行模式、鼓风机电压U0、行车车速VO0所述通话状态至少包括以下中的一种或几种：通话音量Vol、通话时间T、行车速度V0。所述根据车速对鼓风机电压第一次修正包括：通过车载导航系统获取实时的行车速度，来标定鼓风机电压的修正差值R ;根据修正差值R，针对某一车速，其第一次修正后的鼓风机电压Ul = U_Current -R，其中，所述U_Current为当车速为A，设置温度为TO，在未通话状态且PMV = O时，记录此时鼓风机的当前的端电压U_Current。PMV(Predicted, Mean, Vote):即预测平均投票数，属于国际标准IS07730。表征人体热反应（冷热感）的评价指标，代表了同一环境中大多数人的冷热感觉的平均。PMV有七级感觉，即冷(-3)、凉(-2)、稍凉(-1)、舒适(O)、稍暖(I)、暖(2)、热(3) ο国际标准IS07730对PMV的推荐值在-O. 5?+0. 5之间。所述标定鼓风机电压的修正差值R的具体步骤为：S401、设定吹风模式；S402、当车速为A，设置温度为TO，在未通话状态时，测得PMV = O时，记录此时鼓风机的当前的端电压U_Current、噪声为Noise_Begin(分贝);S403、车速A、温度TO维持不变，逐渐下调出风风量，使-O. 5 ^ PMV ^ O. 5，并使得此时的噪声要小于国家标准的不同环境下噪声的最高限值，此时标出各自PMV值相对应的鼓风机端电压、噪声，并找出最小的噪声对应的鼓风机端电压记为U_Comfort ；S404、计算鼓风机电压的修正差值R = U_Current-U_Comfort。如图2为吹脸模式下行车速度对鼓风机的修正值，且为保证舒适性的要求，通常R的取值范围是OV?2V。由于车速的越大对R的影响就越大，故对R的标定将分为低速(40km/h以下）、中速（80km/h以下）、高速（80km/h及以上）进行。图中R_low、R_high是40km/h和80km/h对应的电压修正值，当车速达到Vlkm/h对应的R为2，此时，随着车速的上升，R值维持2不变，目的是保证通话质量的同时兼顾了人体的舒适性。按照上述相同的步骤，可得不同吹风模式下的行车速度对鼓风机的修正值的曲线。所述根据通话状态对鼓风机电压进行第二次修正包括：S501、判断通话音量Vol是否变大，若是则执行步骤S502，否则鼓风机电压取第一次修正后的电压Ul ；S502、判断通话时间T是否不大于5s，若是则执行步骤S503，否则执行步骤S504 ；S503、将此时鼓风机电压从Ul下降2档（最小取一档风量对应的电压);此处第二次修正结束；S504、判断通话时间T是否不大于125s，若是则将此时鼓风机电压从Ul下降2档，并维持2分钟；否则将此时鼓风机电压在开始通话的5s内把第一次修正后的鼓风机端电压下降2档，然后维持2分钟后，再对其在120秒内匀速提升一档。步骤S503所述鼓风机电压从Ul下降2档是在5秒时间内匀速下降完成的，在Ul不大于2档时则下降后的最小值取一档风量对应的电压。上述方案中，手机与导航系统连接后，导航信息系统中的音响模块将可以依据外界条件对音响通话音量进行调节，车速的增加将会自动引起音响系统音量的增大。导航信息系统的音量信息将由导航系统通过总线发送给空调控制器，空调控制器接收到音量呈变大趋势时，将会对鼓风机电压进行降低处理，从而降低鼓风机的噪声，使得通话的信噪比更高，改善通话的质量以及乘客乘车舒适性。如图3，通话音量对鼓风机的影响曲线。通过本专利技术的技术方案，可以解决通话状态、行车速度、通话时间、通话音量对降噪的影响。解决车载导航系统与空调控制器之间信息交互作用，进而对鼓风机进行有效地控制的问题。上述实施例为本专利技术较佳的实施方式，但本专利技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本专利技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.，其特征在于，包括以下步骤： 51、空调控制器获取当前车辆状态； 52、导航系统获取通话状态； 53、判断当前是否正在通话，若否，鼓风机电压保持当前车辆状态值；若是，进入下一步骤； 54、根据车速对鼓风机电压第一次修正； 55、根据通话状态对鼓风机电压进行第二次修正。2.根据权利要求I所述的车内通话降噪方法，其特征在于，所述当前车辆状态至少包括以下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车内通话降噪方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、空调控制器获取当前车辆状态；S2、导航系统获取通话状态；S3、判断当前是否正在通话，若否，鼓风机电压保持当前车辆状态值；若是，进入下一步骤；S4、根据车速对鼓风机电压第一次修正；S5、根据通话状态对鼓风机电压进行第二次修正。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：莫春和，吕旭君，
申请(专利权)人：惠州华阳通用电子有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44