设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车。一种设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，包括主梁，主梁为管状结构，主梁的两端设有弹簧钢板安装板，主梁的两端设有安装座，安装座包括顶壁、竖壁和底壁，竖壁的上端连接在顶壁的靠近主梁端、竖壁的下端连接在底壁的靠近主梁端，顶壁、竖壁和底壁三者呈“U”字形连接在一起。本实用新型专利技术提供了一种安装弹簧钢板时方便、羊角轴同主梁的连接处不容易产生变形、主梁重量轻且抗碰撞能力好的设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，解决了现有的前桥安装弹簧钢板时不便、羊角轴同主梁的连接处容易产生变形、主梁重量重且抗碰撞能力差的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车，尤其涉及一种设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥。
技术介绍
电动汽车前桥是用于连接一对前轮和支撑车架前端的部件。在中国专利号为2011201458076、授权公告日为2011年11月2号、名称为“烟花厂用电动车前桥的安装结构”的专利文献中公开了一种电动车前桥。该电动车前桥包括主梁和羊角轴，羊角轴转动连接在主轴的两端。现有的电动汽车前桥存在以下不足:主梁的重量重，受到碰撞时容易产生扭曲变形；羊角轴同主梁的连接处容易产生变形而导致车轮倾角改变，车轮倾角改变后会增加行驶阻力而导致车量的经济性降低或导致车轮的抓地力不够而导致安全性降低；安装弹簧钢板时不便；隔震吸能效果差。
技术实现思路
本技术提供了一种安装弹簧钢板时方便、羊角轴同主梁的连接处不容易产生变形、主梁重量轻且抗碰撞能力好的设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，解决了现有的前桥安装弹簧钢板时不便、羊角轴同主梁的连接处容易产生变形、主梁重量重且抗碰撞能力差的冋题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的:一种设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，包括主梁，所述主梁为管状结构，所述主梁的两端设有弹簧钢板安装板，所述主梁的两端设有安装座，所述安装座包括顶壁、竖壁和底壁，所述竖壁的上端连接在所述顶壁的靠近主梁端、所述竖壁的下端连接在所述底壁的靠近主梁端，所述顶壁、竖壁和底壁三者呈“U”字形连接在一起。使用时，羊角轴安装在安装座的顶壁和底壁之间，通过设置“U”字结构的安装座来安装羊角轴，经过长时间的使用后，羊角轴同主梁的连接处也不会产生变形、进而能够使车轮倾角长时间保持在设定值，也即长时间使用后也不会产生增加行驶阻力而导致车量的经济性降低或导致车轮的抓地力不够而导致安全性降低的现象。设置弹簧钢板安装板，使得时支撑车身的弹簧钢板连接在弹簧钢板安装板上来实现同主梁的固定，起到提高安装弹簧钢板时的方便性的作用。主梁设计为管状结构，能够降低主梁的重量和提高主梁的抗碰撞能力。作为优选，所述顶壁、竖壁和底壁三者为一体结构。能够提高安装座的各部件之间的连接强度。可以通过锻压、铸造或切削的方式形成一体结构。作为优选，所述竖壁同所述主梁连接在一起。布局时方便。作为优选，所述竖壁同所述主梁焊接在一起。连接强度好。作为优选，所述弹簧钢板安装板同主梁之间设有弹簧钢板安装板加强板。设置加强结构能够起到提高弹簧钢板安装板和主梁之间的连接强度的作用。作为优选，所述弹簧钢板安装板同主梁之间设有弹簧钢板安装板加强板。能够提高安装座同主梁之间的连接强度。作为优选，所述主梁穿设有圆形的吸能内管，所述吸能内管的外周面设有外摩擦层，所述主梁的内表面设有内摩擦层，所述吸能内管和主梁通过所述外摩擦层和内摩擦层抵接在一起。当碰撞而导致主梁产生扭曲时，主梁会相对于吸能内管产生转动，转动时外摩擦层和内摩擦层产生摩擦吸能而消除扭矩力，从而进一步提高主梁的抗碰撞能力的作用。作为优选，所述吸能内管包括左管体和右管体，所述左管体的左端通过左吸能弹簧同所述主梁连接在一起，所述左管体的右端面设有若干沿左管体周向分布的第一换向齿，所述右管体的右端通过右吸能弹簧同所述主梁连接在一起，所述右管体的左端面设有若干沿右管体周向分布的第二换向齿，所述第一换向齿和第二换向齿啮合在一起。当导致吸能内管也产生扭曲时，在第一换向齿和第二换向齿的作用下会驱动右管体和左管体沿周向分开，分开时会导致吸能弹簧变形而吸能。进一步通过了主梁的抗碰撞能力。本技术具有下述优点:设置“U”字结构的安装座来安装羊角轴，经过长时间的使用后，羊角轴同主梁的连接处不会产生变形，从而能够使得车轮倾角长时间保持在设定值；设置弹簧钢板安装板，能够提高安装弹簧钢板时的方便性；主梁设计为管状结构，能够降低主梁的重量和提高主梁的抗碰撞能力。【附图说明】图1为本技术实施例一的俯视示意图。图2为本技术实施例一的后视示意图。图3为本技术实施例二的主梁的轴向剖视示意图。图中:主梁1、吸能内管11、左管体111、右管体112、外摩擦层113、第一换向齿114、第二换向齿115、内摩擦层12、左吸能弹簧13、右吸能弹簧14、弹簧钢板安装板2、安装座3、顶壁31、竖壁32、底壁33、安装座加强板34、螺栓35、羊角轴4、转向臂41。【具体实施方式】下面结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。实施例一，参见图1，一种设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，包括主梁I。主梁I为方形管状结构(当然圆管结构也是可以的，只是圆管结构的没有方管结构的安装其他部件时方便)。主梁I沿车的左右方向延伸。主梁I的左右两端各设有一块弹簧钢板安装板2。弹簧钢板安装板2通过焊接的方式同主梁I连接在一起。主梁I的左右端部各连接有一个安装座3。安装座3连接有羊角轴4。羊角轴4固接有转向臂41。参见图2，安装座3包括顶壁31、竖壁32和底壁33。竖壁32的上端连接在顶壁31的靠近主梁端。竖壁32的下端连接在底壁33的靠近主梁端。顶壁31、竖壁32和底壁33三者呈“U”字形连接在一起。顶壁31、竖壁32和底壁33三者为一体结构。安装座3通过竖壁32同主梁I连接在一起、具体为竖壁32焊接在主梁I的端面上。安装座3和主梁I之间设有安装座加强板34。安装座加强板34同主梁I通过焊接的方式连接在一起。安装座加强板34同安装座3通过焊接的方式连接在一起、具体是焊接在竖壁32上。安装座加强板34连接有螺栓35 (参见图1)。弹簧钢板安装板2同主梁I之间设有弹簧钢板安装板加强板21。弹簧钢板安装板加强板21同弹簧钢板安装板2焊接在一起。弹簧钢板安装板加强板21同主梁I也焊接在一起。参见图1和图2，使用时，将连接有转向臂41的羊角轴4连接到安装座3中，羊角轴4位于顶壁31、竖壁32和底壁33围成的“U”形槽中。支撑车身的弹簧钢板支撑在弹簧钢板安装板2上。轮毂和刹车安装在羊角轴4上。实施例二，同实施例一的不同之处为:参见图3，主梁I内穿设有圆形的吸能内管11。主梁I的内表面设有内摩擦层12。吸能内管11包括左管体111和右管体112。左管体111和右管体112的外周面都设有外摩擦层113。外摩擦层113沿吸能内管11的周向布满吸能内管11。左管体111的左端通过左吸能弹簧13同主梁I连接在一起。左管体111的右端面设有若干沿左管体周向分布的第一换向齿114。右管体112的右端通过右吸能弹簧14同主梁I连接在一起。右管体112的左端面设有若干沿右管体周向分布的第二换向齿115。第一换向齿114和第二换向齿115啮合在一起。左管体111和右管体112还都通过外摩擦层113同内摩擦层12抵接在一起而同主梁I连接在一起。当受到碰撞或两端受力不一致等原因导致主梁I产生扭曲时，主梁I会相对于吸能内管11产生相对转动，运动过程中外摩擦层113和内摩擦层12摩擦而消耗掉能量而起到阻止扭动的作用。如果主梁I的扭矩而导致了吸能内管11也一起产生扭动时，此时左管体111和右管体112会在第一换向齿114和第二换向齿115的导向作用下而沿轴向分开，分开过程不但能够使得外摩擦层113同内摩擦层12产生摩擦而吸能、还能够促使左吸能弹簧13及右吸能弹簧14变形而吸能，起到吸能而防止扭转产生的作用，从而实现通过主梁的抗碰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设有弹簧钢板安装板的电动汽车前桥，包括主梁，其特征在于，所述主梁为管状结构，所述主梁的两端设有弹簧钢板安装板，所述主梁的两端设有安装座，所述安装座包括顶壁、竖壁和底壁，所述竖壁的上端连接在所述顶壁的靠近主梁端、所述竖壁的下端连接在所述底壁的靠近主梁端，所述顶壁、竖壁和底壁三者呈“U”字形连接在一起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈云得，产刘兵，
申请(专利权)人：台州吉利润达车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33