轨道交通穿孔式薄壁预制槽型梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通穿孔式薄壁预制槽型梁，梁体由支撑底板、腹板、腹板顶部隔音翼缘板和带孔塞橡胶弹性封堵件四部分组成。两侧腹板和隔音翼缘板对称布置；支撑底板内设置矩形和梯形(高度方向优化为半圆)穿孔，腹板内设置圆形穿孔；梁间接缝处设置带孔塞橡胶弹性封堵件，厚度为接缝宽度的一半，架梁完成后，两封堵件密贴充实梁间缝隙。本实用新型专利技术使梁体受力更加合理，跨度最大可达40m，较好的解决了普通U型梁跨度小难以跨越路口的问题；避免了梁间接缝这一隔音降噪的盲区，有效降低了轮轨噪音及梁体结构噪音对周围环境的影响；成功解决了进出站位置传统箱型梁体景观性差的缺点。

【技术实现步骤摘要】

本技术公开了一种轨道交通穿孔式薄壁预制槽型梁。
技术介绍
在申请号为CN200810304445.3，名称为“城市轨道交通U型梁”的中国专利申请，同其他常用梁型相比，该U型梁具有景观效果好、降噪效果优、综合性价比高的优点，因此近年来在多个城市的轨道交通高架线路中被较广泛使用，但这种U型梁也存在受力不合理、施工难度大、易开裂、两梁接缝处降噪效果差的缺点，有时无法满足轨道交通的使用要求，严重影响了 U型梁的大规模推广应用。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有U型梁受力不合理、跨度很难突破30m、易于开裂的缺陷以及梁间接缝隔音效果差、高架岛式车站前后喇叭口桥梁景观不协调的问题。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:轨道交通穿孔式薄壁预制槽型梁，包括支撑底板以及沿支撑底板两侧向上延伸的腹板，在所述腹板的顶部设有与其为一体的隔音翼缘板，且在所述的支撑底板和腹板上均预留有穿孔。所述的支撑底板和上腹板均为穿孔的薄壁结构，通过调整支撑底板宽度可设置轨道单行线、双行线，设置渐变底板宽度可以满足进出站喇叭口变截面段的要求。所述的隔音翼缘板为T型混凝土结构，有内外两个凸缘，其中内凸缘尺寸比外凸缘的尺寸大。轨道交通噪声源主要有轮轨噪声、空气动力噪声及结构噪声等，其中轮轨噪声占比重最大。设置隔音翼缘板，可将部分经过此路径向外传播的轮轨噪声反射，减少了轮轨噪声向周围的传播路径。根据供电方式不同，可在支撑底板或翼缘板上设置供电装置，并在梁腹板内侧预埋必要的安装构件。在支撑底板中央设置一个高500mm的矩形(高度方向优化为半圆)穿孔，两侧各设置一个高由500mm渐变为300mm的梯形(高度方向优化为半圆)穿孔，三个穿孔长度依底板宽度而变化；底板的宽度越大，穿孔的长度越长；在两侧腹板各设置两个直径300mm的圆形穿孔；通过设置合理的穿孔，在不显著增加梁自重的同时，支撑底板厚度增大，降低了梁的中性轴位置，增大了受压区高度，从而增大了有效受荷截面，使截面受力更加合理，更利于发挥混凝土结构抗压强度高的特点，提高了梁的承载力，可将跨度由传统的30m左右提高到 35~40m。轨道交通穿孔式薄壁预制槽型梁的预制方法，如下:步骤1:绑扎槽型梁钢筋笼，在穿孔位置，将预埋PVC或粉煤灰管固定在钢筋笼上；同时，安放预应力钢绞线和波纹管，将其他预埋件固定在相应位置。步骤2:进行模板的安装、固定、调整，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查；步骤3:将钢筋笼吊运入模，入模后的钢筋笼按设计要求就位、调正，拼装端模并调整到位，进行先张预应力钢绞线张拉。步骤4:浇筑混凝土，进行养护；达到放张条件后拆除模板，先张预应力钢绞线放张。步骤5:继续自然养护，达到张拉条件后进行后张预应力钢绞线张拉，进行孔道灌浆，浇筑封锚混凝土。在养护阶段，利用预埋管的保护，避免了孔周混凝土与空气直接接触，同时穿孔作为内部混凝土与外界环境热量交换的途径，减小了混凝土内外温差，从而减少养护阶段构件产生开裂现象；在使用阶段，预埋管对孔周混凝土起到支撑作用，减少孔周混凝土在荷载作用下产生的裂缝；利用穿孔，在梁间接缝处设置带孔塞橡胶弹性封堵件，厚度为接缝宽度的一半，架梁完成后，两封堵件密贴充实梁间缝隙，使梁不存在隔音降噪的盲区。本技术的有益效果如下:在不增加梁体自重的前提下，通过设置合理的通长穿孔，增大了受压区高度，从而增大了有效受荷截面，使截面受力更加合理，更利于发挥混凝土结构抗压强度高的特点，最大承载力提高15%，跨度最大可达40m，可以较好的解决普通U型梁跨度小难以跨越路口的冋题。隔音翼缘板可以与腹板共同作用将部分轮轨噪声反射，减少噪声向周边传播，有效降低噪声，减小对环境的影响。设置PVC或特殊粉煤灰预埋管，能起到保护梁体的作用，有效减少梁体开裂现象的出现；同时，穿孔可以有效降低列车引起的梁体结构振动，减小梁体结构噪声，达到减振降噪的效果。设置带孔塞橡胶弹性封堵件，封堵预留穿孔，在梁架设完成后，封堵件两两密贴充实梁间缝隙，弥补了梁间接缝处噪音大的缺点。调整底板宽度可满足设置轨道单行线、双行线的要求，设置渐变底板宽度可以满足进出站喇叭口变截面段的要求，成功解决了进出站位置传统箱型梁体景观性差的缺点。【附图说明】图1轨道交通穿孔式预制槽型梁横剖面图；图2两梁接缝带孔塞橡胶弹性封堵件示意图；图3带孔塞橡胶弹性封堵件横剖面示意图；图中:1支撑底板，2腹板，3隔音翼缘板，4内凸缘，5外凸缘，6矩形穿孔，7梯形穿孔，8圆形穿孔，9预埋管，10弹性封堵件。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进行详细说明:这种轨道交通穿孔式薄壁预制槽型梁包括支撑底板I以及沿支撑底板两侧向上延伸的腹板2，在所述腹板2的顶部设有与其为一体的隔音翼缘板3，且在所述的支撑底板I和腹板2上均预留通长穿孔。支撑底板和上腹板均为穿孔的薄壁结构，通过调整支撑底板宽度可设置轨道单行线、双行线，设置渐变底板宽度可以满足进出站喇叭口变截面段的要求；隔音翼缘板为T型混凝土结构，有内凸缘4和外凸缘5，其中内凸缘尺寸相对较大。轨道交通噪声源主要有轮轨噪声、空气动力噪声及结构噪声等，其中轮轨噪声占比重最大。设置隔音翼缘板，可将部分经过此路径向外传播的轮轨噪声反射，减少了轮轨噪声向周围的传播路径。在支撑底板中央设置一个高500mm的矩形(高度方向优化为半圆)穿孔6，两侧各设置一个高由500mm渐变为300mm的梯形(高度方向优化为半圆)穿孔7，三个穿孔长度依底板宽度而变化；底板的宽度越大，穿孔的长度越长；在两侧腹板各设置两个直径300mm的圆形穿孔8 ;通过设置合理的穿孔，在不显著增加梁自重的同时，支撑底板厚度增大，降低了梁的中性轴位置，增大了受压区高度，从而增大了有效受荷截面，使截面受力更加合理，更利于发挥混凝土结构抗压强度高的特点，提高了梁的承载力，可将跨度由传统的30m左右提尚到35~40m。矩形穿孔6、梯形穿孔7、圆形穿孔8通过预埋管9实现，预埋管9为PVC或粉煤灰管，穿孔6、7长度依不同梁底板宽度而不同。在梁间接缝处设置带孔塞橡胶弹性封堵件10，厚度为接缝宽度的一半，架梁完成后，两封堵件密贴充实梁间缝隙，使梁不存在隔音降噪的盲区。通过调整支撑底板I宽度可设置轨道单行线、双行线，设置渐变宽度支撑底板I可以满足进出站喇叭口变截面段的要求；根据供电方式不同可在支撑底板I或翼缘板3上设置供电装置，并在梁腹板2内侧预埋必要的安装构件。上述轨道交通穿孔式薄壁预制槽型梁的预制方法，如下:步骤1:绑扎槽型梁钢筋笼，在穿孔位置，将预埋PVC或粉煤灰管固定在钢筋笼上；同时，安放预应力钢绞线和波纹管，将其他预埋件固定在相应位置。步骤2:进行模板的安装、固定、调整，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查；步骤3:将钢筋笼吊运入模，入模后的钢筋笼按设计要求就位、调正，拼装端模并调整到位，进行先张预应力钢绞线张拉。步骤4:浇筑混凝土，进行养护；达到放张条件后拆除模板，先张预应力钢绞线放张。步骤5:继续自然养护，达到张拉条件后进行后张预应力钢绞线张拉，进行孔道灌浆，浇筑封锚混凝土。【主权项】1.轨道交通穿孔式薄壁预制槽型梁，其特征在于:包括支撑底板以及沿支撑底板两侧向上延伸的腹板，在所述腹本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道交通穿孔式薄壁预制槽型梁，其特征在于：包括支撑底板以及沿支撑底板两侧向上延伸的腹板，在所述腹板的顶部设有与其为一体的隔音翼缘板，且在所述的支撑底板和腹板上均预留穿孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王国富，路林海，刘浩，
申请(专利权)人：济南轨道交通集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37