一种变速器外壳压铸模具的锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种变速器外壳压铸模具的锁紧装置，包括上模架、下模架和分别安装在上模架与下模架上的锁紧机构与滑块组件；所述滑块组件的顶面设置有一个与纵向的定位孔，所述上模架的顶面包含有一个定位孔同轴的通孔，所述上模架的侧面包含有与通孔连通的缺口，所述锁紧机构包括气缸、锁紧杆、连接套和2个感应器；所述气缸安装在上模架的顶面且气缸的推杆与锁紧杆和连接套均插接在通孔内，所述推杆和锁紧杆通过连接套连接，所述锁紧杆通过推杆推动与定位孔配合插接，所述连接套径向面上设置有一个在缺口内的触动杆，所述2个感应器上下排列并安装在上模架的侧面，所述触动杆通过移动分别与2个感应器配合接触。本实用新型专利技术的变速器外壳压铸模具的锁紧装置避免了压铸和脱模的失败，有效的避免了压铸出来的产品和模具被损坏。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于压铸模具领域，具体涉及一种变速器外壳压铸模具的锁紧装置。
技术介绍
传统的压铸模具都设置有滑动的滑块，所述滑块与模具的模芯配合进行压铸，但是当压铸的压力过大时，所述溶液会推开滑块，从而造成产品报废，故通过一种将能滑块锁定的锁紧装置，来增加滑块的阻力。所述锁紧装置通过气缸控制锁紧杆使锁紧杆与滑块卡接，但是当气缸漏气或者损坏时无法使锁紧杆移动，从而无法与滑块卡接或者无法复位造成压铸和脱模失败，因此会使压铸出来的产品和模具损坏。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是要如何提示工作人员气缸漏气或者损坏。(二)技术方案为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种变速器外壳压铸模具的锁紧装置，包括上模架、下模架和分别安装在上模架与下模架上的锁紧机构与滑块组件；所述滑块组件的顶面设置有一个与纵向的定位孔，所述上模架的顶面包含有一个定位孔同轴的通孔，所述上模架的侧面包含有与通孔连通的缺口，所述锁紧机构包括气缸、锁紧杆、连接套和2个感应器；所述气缸安装在上模架的顶面且气缸的推杆与锁紧杆和连接套均插接在通孔内，所述推杆和锁紧杆通过连接套连接，所述锁紧杆通过推杆推动与定位孔配合插接，所述连接套径向面上设置有一个在缺口内的触动杆，所述2个感应器上下排列并安装在上模架的侧面，所述触动杆通过移动分别与2个感应器配合接触。上述的的变速器外壳压铸模具的锁紧装置中，当锁紧杆插接到定位孔内时，所述触动杆与下端的感应器感应，当锁紧杆离开定位孔时，所述触动杆与上端的感应器感应。上述的的变速器外壳压铸模具的锁紧装置中，所述滑块组件包含有一个与其滑动连接且安装在下模架上的导轨。上述的的变速器外壳压铸模具的锁紧装置中，所述通孔内还设置有使锁紧杆滑动的轴套。上述的的变速器外壳压铸模具的锁紧装置中，所述触动杆的材料为金属。上述的的变速器外壳压铸模具的锁紧装置中，所述触动杆的长度为5mm。(三)有益效果本技术的变速器外壳压铸模具的锁紧装置，通过设置两个感应器和一个触动杆，当锁紧杆插接到定位孔内时，所述触动杆与下端的感应器感应，当锁紧杆离开定位孔时，所述触动杆与上端的感应器感应，若没有接触，感应器便会通知操作人员查看，避免了压铸和脱模的失败，有效的避免了压铸出来的产品和模具被损坏。附图说明图1为本技术的压铸模具上的锁紧结构的立体图；图2为图1中无上模架的立体图；图3为本技术的压铸模具上的锁紧结构的结构示意图；图中1为上模架、2为下模架、3为锁紧机构、4为滑块组件、5为定位孔、6为通孔、7为缺口、8为气缸、9为锁紧杆、10为连接套、11为感应器、12为推杆、13为触动杆、14为导轨、15为轴套。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本实用新型的范围。如图1-图3所示，一种变速器外壳压铸模具的锁紧装置，包括上模架1、下模架2和分别安装在上模架1与下模架2上的锁紧机构3与滑块组件4；所述滑块组件4的顶面设置有一个与纵向的定位孔5，所述上模架1的顶面包含有一个定位孔5同轴的通孔6，所述上模架1的侧面包含有与通孔6连通的缺口7，所述锁紧机构3包括气缸8、锁紧杆9、连接套10和2个感应器11；所述气缸8安装在上模架1的顶面且气缸8的推杆12与锁紧杆9和连接套10均插接在通孔6内，所述推杆12和锁紧杆9通过连接套10连接，所述锁紧杆9通过推杆12推动与定位孔5配合插接，所述连接套10径向面上设置有一个在缺口7内的触动杆13，所述2个感应器11上下排列并安装在上模架1的侧面，所述触动杆13通过移动分别与2个感应器11配合接触。当锁紧杆9插接到定位孔内时，所述触动杆13与下端的感应器1感应，当锁紧杆9离开定位孔时，所述触动杆13与上端的感应器11感应。所述滑块组件4包含有一个与其滑动连接且安装在下模架2上的导轨14。所述通孔6内还设置有使锁紧杆9滑动的轴套15，此结构使滑块组件4和锁紧杆9滑动的阻力小。所述触动杆13的材料为金属，所述触动杆13的长度为5mm。当所述滑块向下移动时，所述气缸8的推杆12控制锁紧杆9和触动杆13同步下移，若所述锁紧杆9插接在定位孔5内到位后，此时触动杆13与下端的感应器11正好接触感应，此为正常状态，提醒工作人员或下一步的工序可正常操作，若锁紧杆9没有插接到位后，所述触动杆13也不会接触到下端的感应器11，此时感应器11便会发出警告，提醒工作人员查看或将下一步的工序停止。当所述滑块向上复位时，所述气缸8的推杆12控制锁紧杆9和触动杆13同步上移，若所述锁紧杆9完全离开定位孔5后，此时触动杆13与上端的感应器11正好接触感应，此为正常状态，提醒工作人员或下一步的工序可正常操作，若锁紧杆9的部分还插接在定位孔5内，所述触动杆13也不会接触到上端的感应器11，此时感应器11便会发出警告，提醒工作人员查看或将下一步的工序停止。通过该设计避免了压铸和脱模的失败，有效的避免了压铸出来的产品和模具被损坏。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器外壳压铸模具的锁紧装置，其特征在于，包括上模架(1)、下模架(2)和分别安装在上模架(1)与下模架(2)上的锁紧机构(3)与滑块组件(4)；所述滑块组件(4)的顶面设置有一个与纵向的定位孔(5)，所述上模架(1)的顶面包含有一个定位孔(5)同轴的通孔(6)，所述上模架(1)的侧面包含有与通孔(6)连通的缺口(7)，所述锁紧机构(3)包括气缸(8)、锁紧杆(9)、连接套(10)和2个感应器(11)；所述气缸(8)安装在上模架(1)的顶面且气缸(8)的推杆(12)与锁紧杆(9)和连接套(10)均插接在通孔(6)内，所述推杆(12)和锁紧杆(9)通过连接套(10)连接，所述锁紧杆(9)通过推杆(12)推动与定位孔(5)配合插接，所述连接套(10)径向面上设置一个在缺口(7)内的触动杆(13)，所述2个感应器(11)上下排列并安装在上模架(1)的侧面，所述触动杆(13)通过移动分别与2个感应器(11)配合接触。

【技术特征摘要】
1.一种变速器外壳压铸模具的锁紧装置，其特征在于，包括上模架(1)、下模架(2)和分别安装在上模架(1)与下模架(2)上的锁紧机构(3)与滑块组件(4)；所述滑块组件(4)的顶面设置有一个与纵向的定位孔(5)，所述上模架(1)的顶面包含有一个定位孔(5)同轴的通孔(6)，所述上模架(1)的侧面包含有与通孔(6)连通的缺口(7)，所述锁紧机构(3)包括气缸(8)、锁紧杆(9)、连接套(10)和2个感应器(11)；所述气缸(8)安装在上模架(1)的顶面且气缸(8)的推杆(12)与锁紧杆(9)和连接套(10)均插接在通孔(6)内，所述推杆(12)和锁紧杆(9)通过连接套(10)连接，所述锁紧杆(9)通过推杆(12)推动与定位孔(5)配合插接，所述连接套(10)径向面上设置一个在缺口(7)内的触动杆(13)，所述2个感应器(11)上下排列并安装在上模架(1)的侧面，所述触动杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔建业，
申请(专利权)人：宁波天业精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33