模块化混合动力电动车辆的气动通风制造技术

一种用于使混合动力电动动力传动系统通风的系统，包括：限定含有离合器和电机的第一体的模块、限定含有自动变速器的第二体的外壳以及在第一体、第二体和环境空气之间产生互相的气动连接的管路。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】模块化混合动力电动车辆的气动通风相关申请的交叉引用本案为2012年I月31日递交的、第13/362，018号未决美国申请的部分继续申请案。
技术介绍
本专利技术涉及一种用于混合动力电动车辆的动力传动系统，特别是涉及一种位于发动机输出与变速器输入之间并固定在二者上的动力传动系统模块。混合动力电动车辆(HEV)同时具有内燃发动机和电机，它们交替地或联合起来用于推进车辆。混合动力车辆中使用各种不同的动力传动系统，例如平行配置，其中发动机通过分离离合器连接至马达，马达驱动自动动力变速器的液力变矩器输入。变速器具有连接至差速器的输出，差速器耦接至车辆的两个驱动轮。工业中需要提供一种混合动力电动动力传动系统，其包括与各种发动机和变速器一起使用的模块化子总成，使得模块可以安装在数个发动机中的一个的输出与数个变速器中的一个的输入之间，并固定在二者上。装配的动力传动系统可以接着应用在各种车辆中。模块应当包括液压驱动的分离离合器，电机和发动机与电机之间通向变速器输入的合适的动力路径。优选地，该模块为从变速器的液压系统至离合器、平衡坝和电机的液压连通作准备。该模块必须提供含有传送至模块的液压流体的油底壳以及用于流体不断返回变速器的油底壳的路径，以使变速器泵被可靠地不断供应有流体。模块化混合动力变速器(MHT)包括模块，其在用螺栓固定至发动机与变速器之间的外壳中含有分离离合器和电机。该外壳被供应来自变速器管路压力回路和润滑油回路的机油，由于该外壳是MHT的一部分且被用螺栓固定在变速器的前面，因此有时称其为前模块(FM)。该机油将排至FM的底部然后返回变速器。低温、等级和高流速可能将导致机油充满回流通路。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种用于使混合动力电动动力传动系统通风的系统，包括:限定含有离合器和电机的第一体的模块、限定含有自动变速器的第二体的外壳以及在第一体、第二体和环境空气之间产生互相的气动连接的管路。根据本专利技术的一个实施例，其中所述模块进一步包含:位于第一体与发动机输出之间的前隔板；以及位于第一体与液力变矩器之间的后隔板。根据本专利技术的一个实施例，其中所述气动连接进一步包含:气动地连接至第一体的第一管状管路；气动地连接至第二体的第二管状管路；气动地互相连接环境空气、第一管状管路和第二管状管路的三通接头。根据本专利技术的一个实施例，其中所述模块被液压密封，并且被供应液压流体用于驱动离合器。根据本专利技术的一个实施例，其中来自模块的液压流体返回外壳。根据本专利技术，还提供一种用于使混合动力电动动力传动系统通风的系统，包含:含有电机的转子、可驱动地连接至转子的转子轮毂、可驱动地连接至发动机的离合器轮毂以及可释放地连接发动机和转子的离合器的第一体；限定含有自动变速器的第二体的外壳；在第一体、第二体和环境空气之间的气动连接。根据本专利技术的一个实施例，其中所述模块进一步包含:位于第一体与发动机输出之间的前隔板；以及位于第一体与液力变矩器之间的后隔板。根据本专利技术的一个实施例，其中所述气动连接进一步包含:气动地连接至第一体的第一管状管路；气动地连接至第二体的第二管状管路；气动地互相连接环境空气、第一管状管路和第二管状管路的三通接头。根据本专利技术的一个实施例，其中所述模块被液压密封，并且被供应液压流体用于驱动离合器。根据本专利技术的一个实施例，其中来自模块的液压流体返回外壳。通风系统将两个通风管路连接在一起，以确保前模块与变速器外壳之间没有差压，并且提供从模块至变速器的适当的变速器流体的回流。根据以下【具体实施方式】、权利要求和附图，优选实施例的适用范围将变得显而易见。应当理解，尽管给出了本专利技术优选的实施例，说明书和具体示例仅通过说明的方式给出。对于描述的实施例和示例的各种变化和改进对于本领域技术人员来说将变得显而易见。【附图说明】通过参考以下说明和附图将更容易理解本专利技术，附图中:图1A和IB包含动力传动系统模块的侧横截面视图，其示出了至发动机输出的前连接以及至变速器液力变矩器输入的后连接；并且图2为图1的动力传动系统的侧横截面视图，其示出了具有用螺栓固定的、集成的柔性板的液力变矩器；并且图3为图1的动力传动系统的侧横截面视图，其示出了具有弹性耦接集成的柔性板的液力变矩器。【具体实施方式】图1A和IB示出了用于混合动力电动车辆的动力传动系统的前模块10，其包括:具有旋转输出12的发动机；固定至发动机输出12的扭转减振器14 ;通过花键18固定至减振器14的输出20的输入轴16 ;支承在通过花键26固定至输入轴16的离合器轮毂24上的分离离合器22 ;电机28，其包括用螺栓连接至前隔板32的定子30以及由第一支腿36以及第二支腿38支承用于绕着轴线39旋转的转子34 ;优选通过焊接固定至支腿38的转子轮毂40 ;以及柔性板42，其一端通过花键连接44或通过螺栓110固定转子轮毂40并且其相对端通过螺栓46固定至封装液动力液力变矩器49的液力变矩器壳48。电机28可以是电动马达或电动马达发电机。由前隔板32和后隔板60以及多个液压密封件封装的模块10含有湿式体，该湿式体被供应自动变速器流体，用于驱动分离离合器22、润滑并冷却离合器22和电机28。类似地，由外壳58封装的自动变速器54含有湿式体，该湿式体含有自动变速器流体，用于驱动变速器的离合器和制动器、润滑并冷却位于外壳58中的离合器和制动器、轴承、轴、齿轮等。液压流体从变速器58被供应至模块10并且从该模块返回外壳58内的变速器油底壳。适用于动力传动系统中的液力变矩器在2011年12月14日递交、第13/325，101号美国专利申请的图4a、4b、5、12和15中公开并参照上述附图得到说明，该专利申请的全部公开以参考引用的方式结合于此。液力变矩器49包括位于壳48内并固定在其上的叶片叶轮；由叶轮液动力驱动并通过花键50固定至自动变速器54的输入轴52的叶片涡轮；以及位于涡轮与定子之间并固定至定子轴56的叶片定子轮，其保持在变速器壳58上不旋转。通过螺栓62固定至变速器壳58的后隔板60在其径向内表面安装有液压密封件64，液压密封件64接触转子轮毂40的径向外表面。通过螺栓68固定至发动机的旋转输出12的飞轮66运转发动机启动齿轮70，其通过焊接至启动齿轮和飞轮的盘72被固定。轴承74支承第一支腿36用于在前隔板32上旋转。轴承76支承第二支腿38用于在转子轮毂40上旋转。与轴线39对齐并支承转子34用于绕着轴线旋转的管78固定至第一支腿36和第二支腿38。分别处于管78的前后端的边缘80、82可以径向向外卷，以将转子34固定至管78并避免转子34相对于管的轴向位移。管78的内表面形成有轴向花键81，其通过支腿36、38以及分离离合器22的交替盘83被接合。离合器22的摩擦盘84通过在离合器轮毂24的径向外表面上形成的轴向花键被固定。用于驱动离合器22的液压伺服系统包括活塞86、平衡坝88、回位弹簧90以及用于将驱动压力传递至活塞86右边的压力控制体92和活塞左边的压力平衡体94的液压管路。当驱动压力和液压流体供应至体92时，通过使用密封件151和152，活塞86在由后支腿38构成的汽缸中向左移动，从而引起离合器22接合并通过减振器14、输入轴16、离合器轮毂24和离合器22可驱动地连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于使混合动力电动动力传动系统通风的系统，包含：限定含有离合器和电机的第一体的模块；限定含有自动变速器的第二体的外壳；在第一体、第二体和环境空气之间的气动连接。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：史蒂文·A·福莱特，约翰·E·布里维克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US