本发明专利技术涉及一种组件，该组件包括至少一个涡轮喷气发动机机舱的机舱(1)单元组件(9)，所述单元组件沿着至少一个相关联的引导组件(15)能够相对于固定结构移动，所述引导组件包括：至少一个引导元件(17，20)，其固定到固定结构上；至少一个导向元件(19)，其固定到单元组件上，被成形为以便沿着引导元件移动；至少一个接触面(21，25)，为所述引导和导向元件所共有。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种引导组件，其用于涡轮喷气发动机机舱的可移动单元组件，还涉及一种装配有此类引导组件的推力反向器。最后，本专利技术还涉及一种装配有此类推力反向器的祸轮喷气发动机的机舱。
技术介绍
飞机是由几个均容纳在机舱内的涡轮喷气发动机驱动的，所述机舱还容纳有一组与其操作有关的辅助驱动装置，保证涡轮喷气发动机工作或者停止时的各项功能。这些辅助驱动装置特别包括驱动推力反向器的机械系统。机舱通常具有管状结构，其包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口、用于围绕涡轮喷气发动机风扇的中间段、集成推力反向装置以及用于围绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游段，并且机舱通常终止于出口位于涡轮喷气发动机下游的喷射喷嘴。现代机舱用于容纳旁路涡轮喷气发动机，所述旁路涡轮喷气发动机能够通过旋转风扇叶片生成热流(主流)和冷流(次级流)，所述冷流穿过在涡轮喷气发动机外循环的环形通道，也称为流动路径，形成于涡轮喷气发动机整流罩和机舱的内壁之间。两个气流从机舱后部的祸轮喷气发动机喷射出去。飞机着陆期间推力反向器的作用是通过向前重定向由涡轮喷气发动机产生的至少一部分推力来提高其制动能力。在该阶段，推力反向器阻塞至少一部分冷流路径并且向机舱的前方引导该气流，从而产生增加飞机轮子制动的反推力。执行实现该冷流重定向的装置根据推力反向器的类型变化。推力反向器的一般结构包括罩，其上设置有用于转向气流的开口，在气体直接推力情形下，所述开口由滑动罩封闭，在推力反向情形下，所述开口由滑动罩的下游平移(相对于气体的流动方向)释放，凭借滑动罩的位移气缸，所述驱动气缸安装在位于开口上游的罩的框架上。通常，滑动罩是由两个半罩组成的，具有基本上半圆柱形的形状，其在上部(12点钟)被铰接在平行于滑动罩平移方向的铰链上，在下部(6点钟)被锁定件封闭。该设置对于维护操作允许通过打开这些半罩进入机舱的内部，特别是进入涡轮喷气发动机或者推力反向器的内部结构。另一个可能的推力反向结构在下部没有断裂的情况下包括外部单件组件。此类结构称为O型结构。此类结构，例如，在文件FR 2911372中进行了描述。在O型结构中，外部结构与围绕发动机的内部结构分离并且向下游平移，超过推力反向的收回位置，其中它仅仅释放推力反向器叶栅，以便允许进入发动机机体。无论维护进入何种保留模式，C型结构或者O型结构，叶栅叶片总是限制进入机舱内部。因此，如果需要自由进入机舱的内部有必要收回所述叶片。为此，已知基于叶栅拆卸的一些技术实现方式，以便进入围绕发动机机体的罩。随后，拆卸一部分所述罩以便最后能够进入发动机机体。此类操作是耗时、困难的，并且存在不恰当地重新装配使用中受力的元件的风险，例如，发动机机体的叶栅或者检查面板。具体地，可以参考文件US 2004/0159091，其描述了一组叶栅，安装所述叶栅以便形成以滑轨终结的圆弧。此类解决方案允许在固定到前框架之前利于叶栅的最初设置。然而，在维护操作期间，进入用于固定到前框架的装置仍然很困难并且移除叶栅仍然很复杂，不适当重新装配叶栅的风险不能够被完全排除。还已知一种解决方案，包括使叶栅叶片和支撑叶栅叶片的前框架在机舱下游滑动，以便进入执行机舱和涡轮喷气发动机维护操作的发动机区域。该解决方案，在属于本申请人的专利申请FR 2 952 681中描述，包括单元组件，该单元组件由前框架和叶栅叶片构成，可以与风扇壳分离(该单元组件固定到风扇壳上)，并且可以通过适于沿着固定到支撑机舱的挂架上的导轨移动的滑动件向机舱下游平移。根据现有技术，导轨的截面通常为大体的半圆柱形以便在固定结构之间变形的情况下能够允许导轨轻微的角位移，可移动组件连接到所述固定结构上。在主动位置上，也就是说当前框架连接到风扇壳上时，前框架受到气动力，该气动力趋于打开由前框架和机舱下游的叶栅叶片构成的单元组件。典型地，经受的力典型地为周向压缩力，导致固定到单元组件上的滑动件绕着导轨的纵轴旋转，如图1所示，其图示地表示了滑动件19，所述滑动件19在单元组件经受的气动力的作用下在导轨17上相对于其备用位置枢转了一定的角度。所述旋转具有使得滑动件和导轨之间在区域A上几乎精确接触的效果，以及具有使得周向力到支撑涡轮喷气发动机机舱的桅杆上的不良传递的效果。该力的不良使用导致滑动件上固定到单元组件上的疲劳，这可能最终引起叶栅叶片和支撑叶栅叶片的前框架的退出。
技术实现思路
本专利技术目的是克服现有技术的上述缺点，为此，本专利技术涉及一种组件，该组件包括涡轮喷气发动机机舱的至少一个单元组件，所述单元组件沿着至少一个相关联的引导组件能够相对于固定结构移动，所述引导组件包括:-至少一个引导元件，其固定到固定结构上；-至少一个导向元件，其固定到单元组件上，成形为以便沿着引导元件移动；-至少一个接触面，为所述引导和导向元件所共有；所述组件其特征在于，导向元件和引导元件每个具有至少一个外形，所述外形至少在所述接触面上相互是非互补的，所述外形被成形为以便至少在所述单元组件的周向力期间实现至少一个平面邻接连接。根据本专利技术，导向元件和引导元件每个具有至少一个外形，所述外形至少在所述接触面上相互是非互补的，这意味着在与导向元件的接触面上引导元件的截面基本上几何学上不同于引导元件的截面。因此，通过提供成形的引导元件和导向元件的接触面上的非互补外形，以便至少在所述单元组件的周向力期间实现至少一个平面的邻接连接，所述接触面至少在单元组件的周向位移期间显著增加，这允许所述力传递到固定结构上。根据本专利技术的所有可选特性:-引导元件呈现至少一个具有基本上圆形的截面的接触面；-导向元件呈现至少两个具有基本上椭圆形的截面的接触面；-引导元件的接触面包括至少一个基本上凹形的壁，导向元件的接触面包括至少一个基本上凸形的壁；-机舱的单元组件包括至少一个前框架，该前框架适于安装在涡轮喷气发动机风扇壳的下游并且直接或者间接地支撑至少一个气流偏转装置；-引导元件包括至少一个导轨，导向元件包括至少一个滑动件。本专利技术还涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器，包括至少一个单元组件，其特征在于，所述前框架安装为沿着至少一个根据本专利技术的引导组件可平行移动。最后，本专利技术涉及一种包括至少一个根据本专利技术的推力反向器的涡轮喷气发动机的机舱。【附图说明】参考这里所附的示意图，通过阅读下面的描述，本专利技术的其他特性和优点将体现出来，其中:-图1是根据现有技术的引导组件的剖视图；-图2是涡轮喷气发动机机舱的一般示意图，包括叶栅型推力反向下游结构，推力反向装置处于关闭位置；-图3展示了图2的机舱，推力反向装置处于展开位置；-图4是装配图1机舱的推力反向装置的示意截面图；-图5是根据本专利技术的装配图4推力反向装置的叶栅和前框架结构的示意图；-图6展示了处于维护位置的图2的机舱；-图7是当机舱处于备用状态时根据本专利技术的引导组件的剖视图；-图8是引导组件的引导元件的详细侧视图；-图9是引导组件的导向元件的详细侧视图；-图10展示了当机舱处于操作状态时根据本专利技术的引导组件；【具体实施方式】在所有的附图中，相同或者相似的附图标记指代相同或者相似的构件或者成构件组。此外，术语“上游”和“下游”通过参考机舱中直接喷射操作下气流的流动方向进行定义，机舱的上游对应气流穿过的一部分机舱，下游对应喷射所述气流的区域本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种涡轮喷气发动机的机舱，包括：‑固定结构(2,5)‑至少一个单元组件(9,11)，其沿着至少一个相关联的引导组件(15)能够相对于所述固定结构(2,5)移动，所述引导组件包括：‑至少一个引导元件，其固定到所述固定结构上；‑至少一个导向元件，其固定到所述单元组件上，被成形为以便沿着引导元件移动；‑至少一个接触面，为所述引导和导向元件所共有；所述机舱其特征在于，所述引导组件的导向元件和引导元件每个具有至少一个外形，所述外形至少在所述接触面上相互是非互补的，所述引导元件具有至少一个具有基本上圆形截面的接触面，所述导向元件具有至少两个具有基本上椭圆形截面的接触面(27,29)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：文森特·佩隆，洛朗·乔治·瓦勒鲁瓦，博兹亚尼·贝赫拉维，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。