本实用新型专利技术公开了一种刹车误踩油门紧急制动装置，包括安装在汽车刹车踏板连杆上的固定板，在固定板和刹车踏板之间设置有气囊装置，气囊装置中设置有气体发生器，气囊装置通过支杆与油门踏板连接；气体发生器产生气体将气囊装置撑起后，气囊装置通过支杆推动油门踏板复位。本实用新型专利技术可与传感器配合，完成自动制动、并且复位油门；这种制动方式符合人体在紧急情况下的自然反应，准确率高，提高了行车安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车主动安全领域，是一种根据驾驶员误踩油门瞬间的生理反应对是否发生误操作做出判断，从而使车辆在电路控制下自发紧急制动的装置。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，汽车的保有量快速增长，随之而来的便是交通事故的增加，据统计每年因驾驶员操作不当引起的交通事故约占15％，所占比例虽然不大，亦不可小觑。目前，汽车油门误操作保护装置一般来说有两种形式，一种是纯机械式，如机械联动装置、自动刹车驱动装置；第二种机械与电子结合式，如基于单片机的控制装置等。但纯机械式的保护装置对油门踏板受力有较精确的要求，由于驾驶员个人体质不同，对踏板施加力大小不同，需更改作用力值，较为麻烦；对于现有的机械与电子结合式装置，大部分需在原有驾驶界面上增加较为复杂昂贵的装置。
技术实现思路
针对现有油门误操作保护装置的缺陷或不足，本技术目的在于，提供一种刹车误踩油门紧急制动装置，可与传感器配合，起到快速推动油门踏板复位的作用。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种刹车误踩油门紧急制动装置，包括安装在汽车刹车踏板连杆上的固定板，在固定板和刹车踏板之间设置有气囊装置，气囊装置中设置有气体发生器，气囊装置通过支杆与油门踏板连接；气体发生器产生气体将气囊装置撑起后，气囊装置通过支杆推动油门踏板复位。进一步地，所述的气囊装置包括活动式安装在刹车踏板连杆上的活动板，活动板与固定板之间设置有弹性囊，气体发生器设置在弹性囊中，气囊体积改变时，活动板在连杆上滑动；所述的支杆连接在活动板上。进一步地，所述的刹车踏板连杆上设置有套装有阻挡块，阻挡块固定在车体上，将活动板的移动范围限制在固定板和阻挡块之间。进一步地，所述的油门踏板上安装有加速度传感器，加速度传感器连接至一个处理器，处理器与气体发生器连接。进一步地，所述的汽车的方向盘下表面分布有多个应变片压力传感器，应变片压力传感器与所述的处理器连接。本技术与现有技术相比具有以下优点：1.装置简单，成本低，安装容易，不改变汽车原有结构；2.响应速度快，在误操作瞬间能迅速松开油门；3.可与传感器配合，完成自动制动、并且复位油门；这种制动方式符合人体在紧急情况下的自然反应，准确率高，提高了行车安全性。附图说明图1为本技术制动踏板与油门踏板处改装图；图2为本技术信号控制原理图；图中，1—固定板，2—气囊装置，3—活动板，4—阻挡块，5—刹车踏板，6—油门踏板，7—支杆，8—连杆，9—弹性囊，10—气体发生器，11—车体。具体实施方式传统的刹车误踩油门制动装置多采用机械制动的方式，但这种方式故障率高，反应速度慢。本方案从反应速度和便于对车辆改装角度考虑，实际分析紧急情况下驾驶员的自然生理反应，给出一种符合人体工学的制动装置。如图1所示，一种刹车误踩油门紧急制动装置，包括安装在汽车刹车踏板5连杆8上的固定板1，在固定板1和刹车踏板5之间设置有气囊装置2，气囊装置2中设置有气体发生器10，气囊装置2通过支杆7与油门踏板6连接；气体发生器10产生气体将气囊装置2撑起后，气囊装置2通过支杆7推动油门踏板6复位。为了纠正汽车在紧急情况下误踩油门的情况，需要在瞬间使油门复位，同时通过刹车踏板5使制动器快速制动。这两个动作应该同时完成，尽可能快速地纠正失误操作。本方案中的气囊装置2能实现上述结构，气囊装置2被气体发生器10产生的气体填充而膨胀，膨胀的同时通过支杆7推动油门踏板6复位，并且能带动刹车踏板5沿制动的方向运动，同时起到复位油门和制动的作用。气囊装置2设置在刹车踏板5的连杆8上，这里的连杆8是指刹车踏板5与制动器之间的连接杆。具体地，气囊装置2包括活动式安装在刹车踏板5连杆8上的活动板3，活动板3与固定板1之间设置有弹性囊9，气体发生器10设置在弹性囊9中，气囊体积改变时，活动板3在连杆8上滑动；所述的支杆7连接在活动板3上。气囊装置2中的活动板3是可以沿着连杆8的轴向滑动的，而活动板3与固定板1之间设置的弹性囊9在膨胀后，会推动活动板3沿远离固定板1的方向运动，这个方向运动的过程中通过支杆7推动油门踏板6，而使油门踏板6复位。弹性囊9具有良好的收缩性，而气体发生器10中设置有气体发生剂，可采用叠氮化钠，被触发后在瞬间能释放出大量气体，充满气囊，和汽车方向盘上的安全气囊类似。刹车踏板5连杆8上设置有套装有阻挡块4，阻挡块4固定在车体11上，将活动板3的移动范围限制在固定板1和阻挡块4之间。阻挡块4中间有通孔，套装在连杆8上，而阻挡块4是固定在车体11上的。阻挡块4的位置用来限制气囊的继续膨胀，当活动板3由于弹性囊9膨胀而与阻挡块4接触后，由于阻挡块4固定在车辆上，活动板3的继续运动被阻止，那么此时固定板1在弹性力的作用下，被弹性囊9推动，带动连杆8沿远离活动板3的方向运动，而这个方向即为制动方向。也就是说，弹性囊9膨胀后，首先推动活动板3使油门复位，停止对发动机的油量供给，继而在活动板3被阻挡块4限制后，推动固定板1带动刹车踏板5的连杆8进行制动，从而通过气囊装置2实现了油门的复位和自动制动两项功能。上述过程如通过电动控制方式来实现则更为快速有效。专利技术人对驾驶员在紧急情况下的生理反应经过分析研究发现，当车辆前方出现紧急情况后，驾驶员大多会下意识的握紧方向盘，同时用力踏下制动踏板，但是紧张情况下容易错误地踏下油门踏板6，而造成严重的后果。但是，在正常情况下，“握紧方向盘”和“快速踏下油门踏板”这两种情况很少同时发生，因为行车过程中对油门踏板6的踏动大都是缓慢进行的。因此，如驾驶员同时出现“握紧方向盘”和“快速踏下油门踏板”这两个动作，那么就可以判定此时驾驶员处于紧急情况下并且误踩下了油门踏板6。为了使纠正过程更加的快捷，可在油门踏板6上安装有加速度传感器，加速度传感器连接至一个处理器，处理器与气体发生器10连接。汽车的方向盘下表面分布有多个金属箔状应变片压力传感器，应变片压力传感器与所述的处理器连接，如图2所示。处理器中可以通过阈值判断法，设置固定的阈值，当处理器同时接收到加速度传感器采集的加速度信号和压力传感器采集的压力信号，并且两个信号强度都超过阈值时，就触发气体发生器10，气体发生器10中的点火器使充气剂在瞬间释放出大量气体，充满弹性囊9，从而实现瞬间制本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种刹车误踩油门紧急制动装置，其特征在于，包括安装在汽车刹车踏板(5)连杆(8)上的固定板(1)，在固定板(1)和刹车踏板(5)之间设置有气囊装置(2)，气囊装置(2)中设置有气体发生器(10)，气囊装置(2)通过支杆(7)与油门踏板(6)连接；气体发生器(10)产生气体将气囊装置(2)撑起后，气囊装置(2)通过支杆(7)推动油门踏板(6)复位。
【技术特征摘要】
1.一种刹车误踩油门紧急制动装置，其特征在于，包括安装在汽
车刹车踏板(5)连杆(8)上的固定板(1)，在固定板(1)和刹车
踏板(5)之间设置有气囊装置(2)，气囊装置(2)中设置有气体发
生器(10)，气囊装置(2)通过支杆(7)与油门踏板(6)连接；气
体发生器(10)产生气体将气囊装置(2)撑起后，气囊装置(2)通
过支杆(7)推动油门踏板(6)复位。
2.如权利要求1所述的刹车误踩油门紧急制动装置，其特征在
于，所述的气囊装置(2)包括活动式安装在刹车踏板(5)连杆(8)
上的活动板(3)，活动板(3)与固定板(1)之间设置有弹性囊(9)，
气体发生器(10)设置在弹性囊(9)中，气囊体积改变时，活动板
(...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘兵宏，韩雪艳，王云泽，王灵利，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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