一种B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站制造技术

本实用新型专利技术涉及一种B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站，其包括盾构隧道、底纵梁、中墙、顶纵梁、顶管片、底管片、侧导洞、中导洞顶拱初衬、型钢支撑以及碗扣式支撑体系；其中，所述底纵梁、中墙、顶纵梁依次自下而上浇筑于底管片和顶管片之间；所述顶管片、底管片分别设置在盾构隧道的顶部和底部；所述侧导洞位于盾构隧道的两侧；所述中导洞顶拱初衬一端位于侧导洞的底部，另一端连接于顶管片；所述型钢支撑水平架设在盾构隧道内，其两端和底管片焊接；所述碗扣式支撑体系设置在型钢支撑和底纵梁之间。本实用新型专利技术的B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站具有结构简单，施工安全，且建造效率高等诸多优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
本技术涉及一种地铁车站，具体涉及一种B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站，属于轨道交通工程
【
技术介绍
】依托车站部位已经贯通的大直径单洞双线隧道，采用粧拱墙联合支撑法对盾构隧道两侧的中洞土体进行扩挖，并在扩挖过程中拆除盾构两侧管片结构，形成单层双跨侧式站台地铁车站，这是一项地铁车站建造的新技术。在扩挖过程中需要盾构隧道两侧壁的管片结构，其中B管片位于盾构上部，由于B管片结构自重大，洞内空间狭小，B管片拆除施工风险最大，因此，B管片能否被成功拆除直接制约扩挖车站的结构能否顺利形成。因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种创新的B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站，以克服现有技术中的所述缺陷。【
技术实现思路
】为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种结构简单，施工安全，且建造效率高的B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为:一种B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站，其包括盾构隧道、底纵梁、中墙、顶纵梁、顶管片、底管片、侧导洞、中导洞顶拱初衬、型钢支撑以及碗扣式支撑体系；其中，所述底纵梁、中墙、顶纵梁依次自下而上浇筑于底管片和顶管片之间；所述顶管片、底管片分别设置在盾构隧道的顶部和底部；所述侧导洞位于盾构隧道的两侧；所述中导洞顶拱初衬一端位于侧导洞的底部，另一端连接于顶管片；所述型钢支撑水平架设在盾构隧道内，其两端和底管片焊接；所述碗扣式支撑体系设置在型钢支撑和底纵梁之间。本技术的B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站进一步为:所述型钢支撑采用122的工字钢，间距500mm。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:本技术的B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站具有结构简单，施工安全，且建造效率高等诸多优点，其拆除的B管片可以再次利用。【【附图说明】】图1是在需要拆除管片段的盾构隧道内架设型钢支撑的示意图。图2是注浆加固中导洞拱顶土体和顶管片上方的土体，对称开挖两侧中导洞，施工中导洞顶拱初衬的示意图。图3是对称开挖两侧中导洞剩余土体的示意图。图4是对称拆除两侧中导洞内的小导洞初期支护结构的示意图。图5是在需要拆除B管片的型钢支撑下设置碗扣式支撑体系的示意图。图6是将加工好的定型支架放在碗扣式支撑上，用122工字钢将支架与中墙顶住，同时，将B管片上部用倒链栓牢，倒链另外一侧固定在侧洞初衬扣拱的预埋件上的示意图。图7是对B管片上部用水钻进行切割，然后切除B管片上部连接的螺栓及纵向螺栓；切割的同时，将B管片下部用倒链栓牢，倒链另外一侧固定在侧洞初衬扣拱的预埋件上；最后切除B管片下部连接的螺栓；以支架前端为支点，将B管片放到工字钢支架上的示意图。图8是通过接拱上预留吊钩的配合将管片放置导洞仰拱上并运出导洞的示意图。图9是本技术的B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的结构示意图。【【具体实施方式】】请参阅说明书附图9所示，本技术为一种B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站，其由盾构隧道1、底纵梁14、中墙10、顶纵梁15、顶管片5、底管片16、侧导洞17、中导洞顶拱初衬4、型钢支撑2以及碗扣式支撑体系7等几部分组成。其中，所述底纵梁14、中墙10、顶纵梁15依次自下而上浇筑于底管片16和顶管片5之间。所述顶管片16、底管片5分别设置在盾构隧道I的顶部和底部。所述侧导洞17位于盾构隧道I的两侧。所述中导洞顶拱初衬4 一端位于侧导洞17的底部，另一端连接于顶管片5。所述型钢支撑2水平架设在盾构隧道I内，其两端和底管片16焊接:所述型钢支撑2采用122的工字钢，间距500_。所述碗扣式支撑体系7设置在型钢支撑2和底纵梁14之间。本技术的B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站的施工方法如下:I)，如图1所示，在需要拆除管片段的盾构隧道I内架设型钢支撑2，型钢支撑采用122的工字钢，间距500mm，并与管片上的预埋钢板焊接牢固。2)，如图2所示，注浆加固拱顶土体和封顶块K管片上方的土体，对称开挖两侧中导洞3，施工中导洞顶拱初衬4。注浆采用深孔注浆方式，若地层无水，注普通水泥浆液，若地层含水，注水泥-水玻璃双液浆，并严格控制注浆压力。中洞开挖采用短台阶法，留核心土，每次开挖步距不大于0.75m，开挖过程中根据掌子面地层稳定状态，局部采用小导管对拱部地层进行补强注浆加固。中导洞顶拱初衬4的一侧应与顶管片5连接。3)，如图3所示，对称开挖两侧中导洞剩余土体；开挖底部与侧导洞的底板初期支护结构持平；4)，如图4所示，将两侧的中导洞范围内的侧导洞初期支护结构6拆除，采用人工拆除方式，先破除初期支护混凝土，再用气焊的方式，割除初期支护的钢格栅。5)，如图5所示，在需要拆除管片的型钢支撑下设置碗扣式支撑体系7。支撑体系设置要考虑承受拆除下来的管片荷载，并对碗扣式支撑体系的强度、刚度和稳定性进行检笪并ο6)，如图6所示，将加工好的定型支架8放在碗扣式支撑体系7上方，用122工字钢9将定型支架8与中墙10顶住，同时，将B管片11上部用倒链12栓牢，倒链另外一侧固定在侧导洞初期支护结构6的预埋件13上。7)，如图7所示，对B管片11上部用水钻进行切割，然后切除B管片11上部连接的螺栓及纵向螺栓。切割的同时，将B管片下部用倒链12栓牢，倒链另外一侧固定在侧导洞初期支护结构6的预埋件上。最后切除B管片11下部连接的螺栓。以支架8前端为支点，将B管片11放到支架8上；8)，如图8所示，通过中导洞顶拱初衬4上预留吊钩的配合将B管片11运出导洞。9)，如图9所示，按照上述步骤5)?步骤8)，拆除盾构隧道另一侧壁的B管片。以上的【具体实施方式】仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。【主权项】1.一种B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站，其特征在于:包括盾构隧道、底纵梁、中墙、顶纵梁、顶管片、底管片、侧导洞、中导洞顶拱初衬、型钢支撑以及碗扣式支撑体系；其中，所述底纵梁、中墙、顶纵梁依次自下而上浇筑于底管片和顶管片之间；所述顶管片、底管片分别设置在盾构隧道的顶部和底部；所述侧导洞位于盾构隧道的两侧；所述中导洞顶拱初衬一端位于侧导洞的底部，另一端连接于顶管片；所述型钢支撑水平架设在盾构隧道内，其两端和底管片焊接；所述碗扣式支撑体系设置在型钢支撑和底纵梁之间。2.如权利要求1所述的B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站，其特征在于:所述型钢支撑采用122的工字钢，间距500mm。【专利摘要】本技术涉及一种B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站，其包括盾构隧道、底纵梁、中墙、顶纵梁、顶管片、底管片、侧导洞、中导洞顶拱初衬、型钢支撑以及碗扣式支撑体系；其中，所述底纵梁、中墙、顶纵梁依次自下而上浇筑于底管片和顶管片之间；所述顶管片、底管片分别设置在盾构隧道的顶部和底部；所述侧导洞位于盾构隧道的两侧；所述中导洞顶拱初衬一端位于侧导洞的底部，另一端连接于顶管片；所述型钢支撑水平架设在盾构隧道内，其两端和底管片焊接；所述碗扣式支撑体系设置在型钢支撑和底纵梁之间。本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种B管片拆除后的扩挖大直径盾构隧道建造地铁车站，其特征在于：包括盾构隧道、底纵梁、中墙、顶纵梁、顶管片、底管片、侧导洞、中导洞顶拱初衬、型钢支撑以及碗扣式支撑体系；其中，所述底纵梁、中墙、顶纵梁依次自下而上浇筑于底管片和顶管片之间；所述顶管片、底管片分别设置在盾构隧道的顶部和底部；所述侧导洞位于盾构隧道的两侧；所述中导洞顶拱初衬一端位于侧导洞的底部，另一端连接于顶管片；所述型钢支撑水平架设在盾构隧道内，其两端和底管片焊接；所述碗扣式支撑体系设置在型钢支撑和底纵梁之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪挺，郑昊，郭玉海，郑青，杨冬梅，李国帅，宁文光，李达，关爱博，赵秀海，张亮，段立群，冀芸，黄婷，贾鹏云，
申请(专利权)人：北京市政建设集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11