本实用新型专利技术公开了汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：包括微处理器1和分别与微处理器连接的电源模块、电流检测模块4、PWM信号模拟模块9、电子扇电机驱动模块10、LED显示器驱动模块13以及LED显示器14，所述电子扇电机驱动模块的输出端与PWM信号模拟模块的输出端连接后与汽车电子扇总成连接。本实用新型专利技术通过采集实际汽车电子扇产品中的各种运行模式下电机的电流值，以及调速电阻的电阻值，并实时显示，以判断是否与设定的参数值相吻合，从而可动态分析汽车电子扇的工作状况，有效解决系统存在的相关问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车电子扇成品检测
，具体的涉及一种在汽车电子扇成品检测中控制汽车电子扇的运行状态以及自动和手动检测的设备。
技术介绍
现有的汽车电子扇成品检测中，一般采用继电器设备来控制汽车电子扇成品检测，虽然继电器设备在一定程度上能够满足汽车电子扇成品检测的要求，但是仍存在以下不足:对于继电器设备来说，其主要有以下几点不足:1、单个类型的汽车电子扇对应一个设备，通用性不能满足要求；2、只能手动控制检测，没有自动检测功能，人工难以掌控，没有报警功能，导致效率低下，且无法预防误测的情况；3、继电器的触点在长时间大电流下容易烧蚀，可靠性也不能满足使用要求；4、无人机交互界面，不能直观设置和显示汽车电子扇成品检测过程中占空比的变化情况，影响对不合格品的问题分析。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种汽车电子扇综合检测仪。本技术的目的是通过以下技术方案实现的:汽车电子扇综合检测仪，包括微处理器I和分别与微处理器连接的电源模块、电流检测模块4、PWM信号模拟模块9、电子扇电机驱动模块10、LED显示器驱动模块13以及LED显示器14，所述电子扇电机驱动模块的输出端与PWM信号模拟模块的输出端连接后与汽车电子扇总成连接。优选的，所述电源模块包括AC-DC转换器2和DC-DC转换器3，DC-DC转换器连接于AC-DC转换器与微处理器之间。优选的，所述电子扇综合检测仪还包括操作面板5，所述操作面板上设有与所述电源模块相连的开关按键模块15、与所述微处理器相连的控制按键和用于显示汽车电子扇运行状态的指示灯16，LED显示器安装在操作面板上。优选的，所述电子扇综合检测仪还包括为微处理器提供稳定时间基准的时钟晶振6，时钟晶振与微处理器连接。优选的，所述电子扇综合检测仪还包括用于提示报警的蜂鸣器7，所述蜂鸣器与所述微处理器相连。优选的，所述电子扇综合检测仪还包括用于设备、软件调试的程序仿真接口 8，程序仿真接口与微处理器相连。优选的，所述电子扇综合检测仪还包括用于散热的小型散热风扇12，所述小型散热风扇与所述微处理器相连。本技术的有益效果是:本技术的汽车电子扇综合检测仪，通过设置LED显示器和LED显示器驱动模块，能够实时显示测试数据，试验人员可通过LED显示器随时了解测试过程中的情况，确保了测试结果的有效性；通过设置电子扇电机驱动模块，能够与各类电子扇对接，能够实现通用化、自动化，能够有效控制电子扇电机的开断、调速，即控制电子扇各种模式的运行，大幅度提升测试效率。通过采集实际汽车电子扇产品中的各种运行模式下电机的电流值，以及调速电阻的电阻值，并实时显示，以判断是否与设定的参数值相吻合，从而可动态分析汽车电子扇的工作状况，有效解决系统存在的相关问题。【附图说明】为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本技术提供如下附图进行说明:图1为本技术汽车电子扇综合测试仪实施例的原理框图；图2为操作面板的结构示意图；图3为采用本实施例汽车电子扇综合测试仪进行汽车电子扇成品检测的操作原理图；图4为本实施例汽车电子扇综合测试仪的部分电路图；图5为本实施例汽车电子扇综合测试仪的另一部分电路图。【具体实施方式】下面将结合附图，对本技术的优选实施例进行详细的描述。如图1所示，为本技术汽车电子扇综合检测仪实施例的原理框图。本实施例的汽车电子扇综合检测仪，包括微处理器1、电源模块、电流检测模块4、PWM信号模拟模块9、电子扇电机驱动模块10、LED显不器驱动模块13和LED显不器14。微处理器I用于分析处理试验数据，并发出控制指令。电源模块用于向微处理器I提供电源，本实施例的电源模块包括AC-DC转换器2和DC-DC转换器3，DC-DC转换器3位于AC-DC转换器2与微处理器I之间，交流220V电压经AC-DC转换器2后产生+13.5V的主电压，主电压通过DC-DC转换器3产生精准的+5V电压给微处理器I供电。电流检测模块4，用于采集主电路的电流数据并将数据信号传输至微处理器1，通过设置电子扇电机驱动模块10，能够采集到汽车电子扇各种运行状态下的电流数据。PWM信号模拟模块9，只作用于内置PWM调速模块类型的汽车电子扇总成11，接收来自微处理器I的控制信号，用于模拟PWM类型调速模块所需要的控制信号并向汽车电子扇总成11发出控制指令，能够有效的控制PWM调速模块的占空比，即控制汽车电子扇总成11的转速调节。电子扇电机驱动模块10，接收来自微处理器I的控制信号，并向汽车电子扇总成11发出控制指令，能够有效控制汽车电子扇总成11的电机或调速电阻的通断方式，实现汽车电子扇总成11的各种运行状态。LED显示器14，用于动态显示测试数据。LED显示器14通过LED显示器驱动模块13与微处理器I相连，LED显示器驱动模块13将来自微处理器I的数据信号处理后传输至LED显示器14进行显示，通过设置LED显示器14，能够实时显示测试数据，试验人员可通过LED显示器14随时了解测试过程中的情况，确保了测试结果的有效性。进一步，本实施例的汽车电子扇综合检测仪，还包括操作面板5，所述操作面板5上设有与所述电源模块相连的开关按键模块15、与所述微处理器I相连的控制按键和用于显示汽车电子扇运行状态的指示灯16，LED显示器14安装在操作面板5上，操作面板5用于操作员对测试的控制，如图2所示，指示灯16为两个，其中一个为正常，另一个为报警；本实施例控制按键包括“类型选择”键17、“确认执行”键18、“高/低速切换”键19、“占空比增加”键20、“占空比减小”键21 ;通过对各个控制按键的操作，能够完成汽车电子扇成品检测的控制，如图3所示，为采用该操作面板5进行汽车电子扇成品检测的操作方法和操作流程。进一步，本实施例的汽车电子扇综合检测仪，还包括与微处理器I相连的时钟晶振6或微处理器I内设有内置时钟，本实施例的汽车电子扇综合检测仪设有时钟晶振6，并为微处理器I提供稳定的时间基准。进一步，本实施例的汽车电子扇综合检测仪，还包括用于自动测试时，报警提示的蜂鸣器7，所述蜂鸣器7与所述微处理器I相连，接受微处理器I的控制信号，在被测产品自动检测未通过时，报警提示。进一步，本实施例的汽车电子扇综合检测仪，还包括用于电机驱动模块10的4只Mosfet和I只大功率肖特基二极管，分别与电子扇主电机和副电机以及控制电路相连。进一步，本实施例的汽车电子扇综合检测仪，还包括用于设备、软件调试的程序仿真接口 8，程序仿真接口 8与微处理器I相连，以方便设备和软件调试。进一步，本实施例的汽车电子扇综合检测仪，还包括用于散热的小型散热风扇12，所述小型散热风扇12与所述微处理器I相连，接受微处理器I的控制信号，在汽车电子扇综合检测仪工作时，给内部电路板散热。具体而主，技术的组成包括电阻Rl?R79，电容Cl?C30，Mosfet管Ql?Q3、Q8，三极管Q4?Q7、Q9、Q10，微处理器IC2_MB96F615_0，电流检测芯片IC4-MAX4080T，低压差线性稳压器IC1-S19500，蜂鸣器FMQ1，微型风扇XP2，驱动芯片IC3、IC5-ULN2003ADR，逻辑缓冲器IC6-M74HCT244，数码管563本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：包括微处理器(1)和分别与微处理器连接的电源模块、电流检测模块(4)、PWM信号模拟模块(9)、电子扇电机驱动模块(10)、LED显示器驱动模块(13)以及LED显示器(14)，所述电子扇电机驱动模块的输出端与PWM信号模拟模块的输出端连接后与汽车电子扇总成连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：龙晓明，张军，任珅，袁睿，
申请(专利权)人：南方英特空调有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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