自行车安全支架制造技术

本实用新型专利技术属自行车安全架，它应用杠杆原理进行设计制作的。该安全架是在原有自行车的三角架中轴旁边水平支架及刹车和衣架支杆上安装带有手控活动的左右脚架，骑车人在十字街口遇红灯时或需要停驶时，只要拉手刹和回链，即可使自行车平稳停住，且骑车人无需下车，自行车也不会倾倒，该安全架只用一般金属材料制造，加工简单，安装方便，成本低，使用灵活，适用于老年、妇女和小孩使用。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于自行车安全架。现有的自行车，骑车人都有一个共同的感觉，即每当人多拥挤时或在十字街口遇有红灯时，都要下车，车才能立稳，不然就要倾斜用脚支撑，否则就会跌倒或碰撞他人，给使用带来不便，特别是妇女、小孩和老年人骑车，这种频繁上下，既费时、费力又不安全。常见的儿童车为了稳定，后轮两侧各加装一个小轮，行进时，无论车朝那边偏斜都不会倒下，但这种车不适宜成年人用。本技术的任务就是要设计出一种能克服上述缺点的自行车安全架，使妇女、儿童和老年人等在骑车时，遇有需要停车的情况下，既不下车又能方便安全平稳停着，需要再次行进，又能像普通自行车一样简单、方便、快捷地继续行驶。平时还可用作自行车停放时的支撑架。本技术的解决方案是在现有自行车上附加一个安全支架。即加在自行车的链盒板三角架的脚蹬中轴旁边支撑后轮的两根水平叉的金属管和固定在该水平叉后轮轴左边及其衣架左边支撑杆与后刹在中轴下的U型卡的丝杆上。本技术是利用杠杆原理进行设计制作的，在需要临时停车时，骑车人只要拉动后刹，与中轴下刹车U型卡丝杆相连的安全支架的拉板被拉动，则与其连接的上拉杆上的升降卡与活动踏板脱离，活动踏板因自身重量而下垂，回动脚蹬，即回链时，脚蹬将活动踏板上的踏轮下压，通过连杆使支承部分的左右脚架滑出左右支架板与分架弧形板，则左右脚架上的胶轮着地，自行车后部则有三点着地，故骑车人可安全稳定坐在车上无需下车。当需要继续行进时，只需脚向前踏，即和平时骑车一样反时针蹬，脚蹬不再压住踏轮，则左右脚架在弹簧拉力作用下，自动恢复到原来状态，不影响行驶。所以本技术既可用作骑车时临时停车的安全支架，也可作平时放车的支撑架，且使用方便、灵活，又不改变原自行车的功能与结构。还有加工工艺简单、成本低、安全可靠。以下结合附图对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术安装自行车上总体结构主视图；图2为本技术安装自行车上总体结构俯视图；图3为本技术结构示意图；图45为本技术的另件结构示意图。图1中，(Ⅰ)为自行车，(Ⅱ)为本技术。图3中，(1)为左支架板，(2)为右支架板，(3)为螺栓，(4)为分架弧形板，(5)为架板轴，(6)为紧固卡，(7)为U形板，(8)为左脚架，(9)为右脚架，(10)为脚架拉簧，(11)为连杆，(12)为连杆上卡，(13)为连杆下卡，(14)为胶轮。(15)为活动踏板，(16)为臂板，(17)为上拉簧，(18)为拉簧定位销，(19)为簧拉板，(20)为轴套，(21)为踏轮，(22)为拉板，(23)为上拉杆，(24)为限位板，(25)为升降卡，(26)为支点板，(27)为大支卡，(28)为小支卡，(29)为卡板，(30)为下拉杆。图4、5中(a)为分架弧形板，(b)为左支承架板，(c)为右支承架板，(d)为连杆上卡，(e)为活动踏板，(f)为限位板，(g)为大支卡，(h)为支点板，(i)为升降卡。参照图1、图2，本技术(Ⅱ)用丝杆和紧固件紧紧安装在自行车(Ⅰ)的三角架的脚蹬中轴旁边支持后轮的两根水平叉的金属管和链盒板上，它的臂板(16)一端孔中套有可转动的轴套(20)和簧拉板(19)一起套在自行车(Ⅰ)后轮轴左边固接紧，簧拉板(19)另一端卡车衣架左边支撑杆外面。拉板(22)与自行车(Ⅰ)后刹在自行车中轴下的U形卡中丝杆相连接，再用紧固件将大小支卡(27、28)，卡板(29)分别紧紧固定在水平后叉左边金属管上，限位板(25)在卡板(29)中并正好压住活动踏板(15)尾端。参照图345，本技术的左支架板(1)和右支架板(2)为对称的相反结构，它们上部均有与自行车两根水平叉金属管一致的弯槽及固紧用的凸耳，且上面有安装孔，左右支架板(1、2)下部比上部宽呈靴状，底部为弧形且各略向外翘35至40度，下部边缘各有数个与分架弧形板(4)紧固用的凸耳和孔，端头及中部有安装紧固卡(6)和架板轴(5)的孔，左支架板(1)上部弯槽上右边有安装脚架拉簧(10)的卡子，右支架板上端凸耳上弯槽下还各有一孔，用于与链盒固紧。左右支架板(1、2)间与分架弧形板(4)、架板轴(5)、紧固卡(6)之间均用紧固件固紧。紧固卡(6)两端和中间凸耳折成90度弯头各有安装孔，架板轴(5)两端中心有螺纹孔，分架弧形板(4)呈蝶形，有与左右支架板相吻合的半圆弧形，前端为矩形，尾端两边则有供左右脚架(8、9)活动的弧形边。左右支架板(1、2)中间有套有U形板的架板轴(5)，尾部卡有紧固卡(6)，它们用紧固件连接后，上部弯槽则分别卡在自行车中轴旁边水平后叉金属管内侧，在凸耳上再用螺栓(3)和紧固螺母固紧定位。板架轴(5)外套有U形板(7)，U形板在板架轴(5)的一端有与架板轴表面相吻合的半圆形内表面，能在轴上自由活动，其余为两个平行面，面上用数个(一般为三个)紧固件固住并保持两平面距离一致，左右脚架(8、9)的一端分别夹在U形板(7)中间，端部孔内用紧固件与U形板(7)固紧，且又能自由活动。左右脚架(8、9)靠U形板(7)一端的85～110毫米处向外折弯成一定角度，一般与中心线成15至25度，以20度最佳。左脚架折弯处有供挂脚架拉簧(10)的钩，脚架拉簧(10)的另一端则挂在左支架板(1)上，左右脚架(8、9)尾端在30至40毫米处折弯成与中心线45～60度角，且弯部套有胶轮(14)，端头螺孔用螺钉将胶轮(14)固住。左脚架(8)靠尾端套有连杆下卡(13)。连杆下卡(13)用板材制成，它有与左脚架(8)为圆形面活动接触开口卡，开口部分为平行平面，面上有与连杆(11)一端相连接的通孔，连杆(11)两端分别与连杆上卡(12)和连杆下卡(13)的一端用螺钉作活动连接。连杆上卡(12)另一端与臂板(16)活动踏板(15)的一端用紧固件作活动固接。此时活动踏板(15)端头的折边处被升降卡(25)卡住。活动踏板(15)上端折弯成90度并安踏轮(21)，升降卡(25)一端与上拉杆(23)连接，升降卡(25)的运动只在安装在自行车水平后叉左边的限位板(24)下和小支卡(28)上端空间。上拉杆(23)另一端与支点板(26)连接，支点板(26)中部与大小支卡(27、28)一端连接后，大小支卡再用紧固件固紧在自行车水平后叉左边金属管上。下拉杆(30)一端与支点板(26)下部凸耳孔中连接，另一端与两端折弯的拉板(22)连接，拉板(22)另一端则与自行车刹车中轴下的U型卡中的丝杆相固接，即升降卡(25)一端依次与上拉杆(23)支点板(26)下拉杆(30)拉板(22)自行车U型卡的上杆连接。臂板(16)另一端孔中套有轴套(20)，轴套(20)与臂板(16)为间隙配合，轴套(20)厚度略高于臂板(16)，轴套(20)与簧拉板(19)紧靠并一起套在自行车后轮轴上，再用螺母将其固紧在后轮轴上。簧拉板(19)上有卡子和能卡在自行车衣架左支撑杆上的折边。上拉簧(17)一端挂在簧拉板(19)的卡子上，另一端则套在固定于臂板(16)上的拉簧定位销(18)上。本技术的附图也是本技术的实施例之一。在本技术中，除胶轮和踏轮用非金属材料(如橡胶、塑料等)外，其余另件均可用金属材料或具有足够强度的非金属材料(如玻璃钢等)制成，金属板材一般用3至5毫米厚，棒材用直径5至1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由自行车和支撑架组成的自行车安全支架，其特征在于支撑架组成有传动拉力的升降卡，运动的活动踏板、支承的左右支架板分架弧形板和可动的左右脚架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋元洪，
申请(专利权)人：宋元洪，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]