一种具有减震支座的地铁车站剪力墙结构制造技术

本实用新型专利技术涉及工程结构抗震与消能减震，具体为一种具有减震支座的地铁车站剪力墙结构。其包括钢筋混凝土剪力墙(1)，消能减震装置(2)，基础(7)，减震支座本体(8)；所述的钢筋混凝土剪力墙(1)两侧设有减震支座本体(8)，其与减震支座本体(8)为一体式结构，其组成的一体式结构下方设有基础(7)；所述的钢筋混凝土剪力墙(1)两侧底部水平方向对称的设有水平缝(4)，且水平缝(4)处设有消能减震装置(2)；所述的水平缝(4)处、钢板(6)通过栓钉(5)将钢筋混凝土剪力墙(1)底部固定。其有益效果在于：结构构造简单、施工方便，具有良好的滞回耗能性能，且在受相同瞬时外力发生变形情况下混凝土剪力墙结构损伤小。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程结构抗震与消能减震的
，具体为一种具有减震支座的地铁车站剪力墙结构。
技术介绍
地震发生时，建筑结构物楼板由于震动，混凝土层会发生剥落现象，进而减小楼板受力截面降低其承载力，可能引起整个混凝土楼板折断，甚至导致建筑物的倒塌。传统做法是在混凝土内浇注一个钢构件，该刚构件虽然在一定程度上能起到增加整个楼板的承载力的作用，但由于结构过于简单，在地震发生时，混凝土层由于只是包裹在钢构件外，因混凝土层本身较脆，在受到冲击荷载时容易发生剥落，剥落后只剩下钢构件。此时，原本的钢筋混凝土构件在失去混凝土与钢结构的协同作用而仅有钢结构受力后，其抗压、抗剪能力将会大幅度降低。剪力墙结构的地震损伤形态一般有弯曲型破坏、剪切型破坏；剪力墙结构的地震损伤变现为混凝土拉裂、混凝土压碎、钢筋屈曲、钢筋拉断等。由剪力墙结构的地震损伤形态及表现可以看出，对剪力墙结构的震后损伤进行修复、具有相当大的难度，因而应积极开展对剪力墙结构非线性变形耗能的探索；在剪力墙底部设置水平缝处，因此若水平缝具有良好的耗能能力，则可以有效地减小剪力墙结构在地震时的损伤和地震后的修复。专利号为CN102787678A的发明专利，其名称为带耗能水平缝剪力墙结构，其解决了上述问题；但是其结构不能抵消地震产生的冲击荷载，不能耗散地震能力，并且没有自回复性；专利号为CN203256902U的技术专利其解决了上述问题，但其不能二次耗散地震>能力。因此，我们研制了一种结构构造简单、施工方便，具有良好的滞回耗能能力，且在相同变形条件下混凝土剪力墙结构损伤小的具有减震支座的地铁车站剪力墙结构，并且其具有的减震支座与消能减震装置结合能更好的抵消地震产生的冲击荷载，能耗散地震能力。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对以上所述的现有技术中存在的问题，提供一种结构构造简单、施工方便，具有良好的滞回耗能能力，且在相同变形条件下混凝土剪力墙结构损伤小的具有减震支座的地铁车站剪力墙结构，并且其具有的减震支座与消能减震装置结合能更好的抵消地震产生的冲击荷载，能耗散地震能量。为了实现所述目的，本技术具体采用如下技术方案：一种具有减震支座的地铁车站剪力墙结构，其包括钢筋混凝土剪力墙1，消能减震装置2，填充层3，水平缝4，栓钉5，钢板6，基础7，减震支座本体8。其特征在于：所述的钢筋混凝土剪力墙1两侧设有减震支座本体8，其与减震支座本体8为一体式结构，其组成的一体式结构下方设有基础7；所述的钢筋混凝土剪力墙1两侧底部水平方向对称的设有水平缝4，且水平缝4处设有消能减震装置2；所述的水平缝4处、钢板6通过栓钉5将钢筋混凝土剪力墙1底部固定，且水平缝4内部设有填充层3。所述的水平缝4处至少设有两个消能减震装置2。所述的消能减震装置2一端与钢筋混凝土剪力墙1内钢筋连接，另一端连接于基础7内。所述的消能减震装置2一端与钢筋混凝土剪力墙1内钢筋焊接，另一端锚固于基础7内。所述的减震支座本体8由屈曲约束支撑801，型钢管柱802，翼板803，高强螺栓804组成。所述的型钢管柱802内部设有屈曲约束支撑801，顶端设有可屈服的翼板803，且所述的屈曲约束支撑801与型钢管柱802上端分别通过高强螺栓804与梁连接，且所述的屈曲约束支撑801与型钢管柱802下端分别通过预埋件与基础7连接。本技术一种具有减震支座的地铁车站剪力墙结构，所述的钢筋混凝土剪力墙1两侧设有减震支座本体8，其与减震支座本体8为一体式结构，其组成的一体式结构下方设有基础7；所述的钢筋混凝土剪力墙1两侧底部水平方向对称的设有水平缝4，且水平缝4处设有消能减震装置2；本结构具有良好的滞回耗能能力，且在相同变形条件下混凝土剪力墙结构损伤小，并且其具有的减震支座与消能减震装置结合能更好的抵消地震产生的冲击荷载，能耗散地震能力。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：一、所述的水平缝4处设有消能减震装置2，在地震作用下，剪力墙结构的水平缝发生张开与合拢，消能减震装置能较快地进入滞回耗能状态，该装置在受拉力时出现屈服，受压力使不被压屈，从而使剪力墙结构的消能减震性能提高；二、所述的钢筋混凝土剪力墙1两侧设有减震支座本体8，其有稳定的滞回耗能性能，并且其具有的屈曲约束支撑801抵消地震产生的冲击荷载，能有效地防止冲击效应。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为减震支座本体的结构示意图。图中：钢筋混凝土剪力墙1，消能减震装置2，填充层3，水平缝4，栓钉5，钢板6，基础7，减震支座本体8，屈曲约束支撑801，型钢管柱802，翼板803，高强螺栓804。具体实施方式以下结合附图1、附图2对本技术的结构及其有益效果进一步说明。实施例1一种具有减震支座的地铁车站剪力墙结构，如图1所示，其包括钢筋混凝土剪力墙1，消能减震装置2，填充层3，水平缝4，栓钉5，钢板6，基础7，减震支座本体8；所述的钢筋混凝土剪力墙1两侧设有减震支座本体8，其与减震支座本体8为一体式结构，其组成的一体式结构下方设有基础7；所述的钢筋混凝土剪力墙1两侧底部水平方向对称的设有水平缝4，且水平缝4处设有消能减震装置2；所述的水平缝4处、钢板6通过栓钉5将钢筋混凝土剪力墙1底部固定，且水平缝4内部设有填充层3。所述的水平缝4处至少设有两个消能减震装置2。所述的消能减震装置2一端与钢筋混凝土剪力墙1内钢筋连接，另一端连接于基础7内。所述的消能减震装置2一端与钢筋混凝土剪力墙1内钢筋焊接，另一端锚固于基础7内。所述的减震支座本体8由屈曲约束支撑801，型钢管柱802，翼板803，高强螺栓804组成。所述的型钢管柱802内部设有屈曲约束支撑801，顶端设有可屈服的翼板803，且所述的屈曲约束支撑801与型钢管柱802上端分别通过高强螺栓804与梁连接，且所述的屈曲约束支撑801与型钢管柱802下端分别通过预埋件与基础7连接。所述的水平缝4处设有消能减震装置2，在地震作用下，剪力墙结构的水平缝发生张凯与合拢，消能减震装置能较快地进入滞回耗能状态，该装置在受拉力时出现屈服，受压力时不被压屈，从而使剪力墙结构的消能减震性能提高，延性提高。当地震所引起的冲击荷载在底层柱中产生较大的拉力时，翼板803可以屈服产生较大的塑性变形，允许型钢管柱802的柱脚抬起，同时位于型钢管柱802中的屈曲约束支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有减震支座的地铁车站剪力墙结构，其包括钢筋混凝土剪力墙(1)，消能减震装置(2)，填充层(3)，水平缝(4)，栓钉(5)，钢板(6)，基础(7)，减震支座本体(8)；其特征在于：所述的钢筋混凝土剪力墙(1)两侧设有减震支座本体(8)，其与减震支座本体(8)为一体式结构，其组成的一体式结构下方设有基础(7)；所述的钢筋混凝土剪力墙(1)两侧底部水平方向对称的设有水平缝(4)，且水平缝(4)处设有消能减震装置(2)；所述的水平缝(4)处、钢板(6)通过栓钉(5)将钢筋混凝土剪力墙(1)底部固定，且水平缝(4)内部设有填充层(3)。

【技术特征摘要】
1.一种具有减震支座的地铁车站剪力墙结构，其包括钢筋混凝土剪力墙(1)，消能减震装置(2)，填充层(3)，水平缝(4)，栓钉(5)，钢板(6)，基础(7)，减震支座本体(8)；其特征在于：所述的钢筋混凝土剪力墙(1)两侧设有减震支座本体(8)，其与减震支座本体(8)为一体式结构，其组成的一体式结构下方设有基础(7)；所述的钢筋混凝土剪力墙(1)两侧底部水平方向对称的设有水平缝(4)，且水平缝(4)处设有消能减震装置(2)；所述的水平缝(4)处、钢板(6)通过栓钉(5)将钢筋混凝土剪力墙(1)底部固定，且水平缝(4)内部设有填充层(3)。
2.根据权利要求1所述一种具有减震支座的地铁车站剪力墙结构，其特征在于：所述的水平缝(4)处至少设有两个消能减震装置(2)。
3.根据权利要求1或2所述一种具有减震支座的地铁车站剪力墙结构，其特征在于：所述的消能减震装置(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯力强，罗崇德，朱石飞，马云龙，魏宏亮，万年青，李黎，蔡东伟，
申请(专利权)人：甘肃省建设投资控股集团总公司，甘肃第七建设集团股份有限公司，甘肃建投科技研发有限公司，
类型：新型
国别省市：甘肃;62