电动车车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动车车架，包括焊接连接在底梁前端的主管和后端的立管，所述主管的底面和底梁的底面连接有提高强度的长条形的补强片，主管和立管上分别设有固定电池的固定卡板，所述主管上的前固定卡板与位于立管上的后固定卡板水平设置，所述立管与底梁之间设有连接件，连接件上方设有连接立管上端面，与上端面垂直的前端设有连接底梁的前端面。本实用新型专利技术避免了立体式的车架对于焊接技术要求高、合格率低且对外部塑件要求高的缺点，只需平面的操作就能完成整个车架的加工，技术难度降低，生产效率提高，补强片也能提高连接强度，达到强度不降低而加工简单，外形可变的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车领域，具体涉及一种电动车车架。
技术介绍
当前社会对环保节能议题日益重视，环保节能的产品已越来越重要。电动车作为绿色节能减排的交通工具，目前在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。电动车作为日常交通工具已被消费者广泛的使用，电动车产品也是越做越人性化，越做越舒适。车架作为电动车的灵魂部件，承载着一切，在设计和生产电动车车架的时候也要求车架结构越简单，通用化越大，量产程度越高越好。而以往我们的车架结构，在脚踏板部分即固定电池和脚踏的部位左右侧边都有两根边管，能托起脚踏板，保护电池，但是这种车架结构受到设计的缺陷，需要用到立体的焊接，对于操作人员的水平要求较高，降低了产品的合格率，生产效率难以提供，同时加工完之后外形固定对外部的塑件的配合度要求很高，塑件的造型也受到了限制。
技术实现思路
本技术为解决上述立体型的车架加工困难、合格率低，对外部的塑件配合度要求高的问题，提供一种取消两侧边管而不影响强度，加工基准多为平面的电动车车架。本技术采用以下技术方案，电动车车架，包括焊接连接在底梁前端的主管和后端的立管，所述主管的底面和底梁的底面连接有提高强度的长条形的补强片，主管和立管上分别设有固定电池的固定卡板。为了便与加工实施，所述补强片的底面与底梁的底面平行设置。优选的，所述主管上的前固定卡板与位于立管上的后固定卡板水平设置。为了便于立管安装，所述立管与底梁之间设有连接件，连接件上方设有连接立管上端面，与上端面垂直的前端设有连接底梁的前端面。本技术的有益之处在于，避免了立体式的车架对于焊接技术要求高、合格率低且对外部塑件要求高的缺点，只需平面的操作就能完成整个车架的加工，技术难度降低，生产效率提高，外部的塑件也可以制作成不同的外形，补强片也能提高连接强度，达到强度不降低而加工简单，外形可变的效果。附图说明图1 本技术结构示意图。图中1.主管，2.立管，3.底梁，4.补强片，5.前固定卡板，51.后固定卡板，6.连接件。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术包括分别焊接连接在底梁3上前端和后端的主管1和立管2，改进之处在于，在主管1的底面与底梁3的底面连接有长条形的补强片4用以增加强度，为了美观和便于加工，补强片4与底梁3的底面平行设置，主管1和立管2上分别设有固定电池的固定卡板，前固定卡板5和后固定卡板51均水平设置，同时，底梁3的后端与立管2的连接处设有连接件6，连接件6的上方设有连接立管2的上端面，与上端面垂直的前方设有连接底梁3的前端面，这样的结构使各个零部件实现在平面的基础上的连接，避免了在空间上的操作，降低了加工难度，提高加工精度和产能，对于外部塑件的要求降低，塑件的可调性增大从而使得车架的通用性得到提高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车车架，包括焊接连接在底梁（3）前端的主管（1）和后端的立管（2），其特征在于，所述主管（1）的底面和底梁（3）的底面连接有提高强度的条形的补强片（4），主管（1）和立管（2）上分别设有固定电池的固定卡板。

【技术特征摘要】
1.电动车车架，包括焊接连接在底梁（3）前端的主管（1）和后端的立管（2），其特征在于，所述主管（1）的底面和底梁（3）的底面连接有提高强度的条形的补强片（4），主管（1）和立管（2）上分别设有固定电池的固定卡板。
2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述补强片（4）的底面与底梁（3）的底面平行设置。
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【专利技术属性】
技术研发人员：吴辉，董会群，张龙，
申请(专利权)人：绿源电动车山东有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37