前后防撞梁吸能盒结构制造技术

本实用新型专利技术实施例提供一种前后防撞梁吸能盒结构。该前后防撞梁吸能盒结构包括：至少两个垂直板和至少一个水平板；所述两个垂直板和所述一个水平板连接构成截面呈n型的单一辊压件；所述水平板包括总成装配基准孔；所述前后防撞梁吸能盒结构固定在前后防撞梁总成的左右两端。本实用新型专利技术实施例通过一次成型的单一辊压件作为前后防撞梁吸能盒结构，代替了现有技术中由防撞梁内板、吸能盒安装板和防撞梁安装板构成的吸能盒结构，同时单一辊压件可安装在前后防撞梁总成的左右两端，不需要分别生产构成左右吸能盒结构的组件，减少了生产零部件的个数，提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术实施例涉及汽车制造领域，尤其涉及一种前后防撞梁吸能盒结构。
技术介绍
随着车辆的广泛使用以及驾驶速度的提升，行车安全和行人保护倍受关注，车辆的前后防撞梁总成是保障碰撞安全的重要装置。前后防撞梁总成的关键部件是吸能盒结构，吸能盒结构具有缓冲释放冲击力的作用，如图1所示，现有的前后防撞梁总成包括左右两个吸能盒结构10，每个吸能盒结构10的结构如图2所示，吸能盒结构10包括防撞梁内板22、吸能盒安装板23和防撞梁安装板24，吸能盒安装板23安装在防撞梁内板22和防撞梁安装板24之间；防撞梁内板22与防撞梁外板21连接以使吸能盒结构10固定到前后防撞梁总成上，吸能盒安装板23通过0)2保护焊26焊接在防撞梁安装板24上，防撞梁安装板24通过六角头螺栓和弹簧垫圈组合件25将前后防撞梁总成连接到车辆的前后围板上。现有技术中，前后防撞梁总成的左右两个吸能盒结构成镜像对称，需要分别生产构成左右吸能盒结构的组件，降低了生产效率。
技术实现思路
本技术实施例提供一种前后防撞梁吸能盒结构，以提高生产效率。本技术实施例的一个方面是提供一种前后防撞梁吸能盒结构，包括:至少两个垂直板和至少一个水平板；所述两个垂直板和所述一个水平板连接构成截面呈η型的单一辊压件；所述水平板包括总成装配基准孔；所述前后防撞梁吸能盒结构固定在前后防撞梁总成的左右两端。如上所述的前后防撞梁吸能盒结构，优选的是，还包括溃缩导向结构，所述溃缩导向结构为所述垂直板沿水平方向的折弯。如上所述的前后防撞梁吸能盒结构，优选的是，所述单一辊压件沿垂直方向任意两个截面的形状相同。如上所述的前后防撞梁吸能盒结构，优选的是，所述单一辊压件沿垂直方向的截面包括多个η型，相邻的η型底部相连；所述水平板为所述单一辊压件的顶部，所述单一辊压件的底部形成的弧面与所述前后防撞梁总成形成的弧面贴合。如上所述的前后防撞梁吸能盒结构，优选的是，所述一个水平板包括两个总成装配基准孔，所述两个总成装配基准孔在所述水平板上对称。如上所述的前后防撞梁吸能盒结构，优选的是，所述单一辊压件的底部以所述总成装配基准孔为参考点连接在所述前后防撞梁总成上。如上所述的前后防撞梁吸能盒结构，优选的是，所述总成装配基准孔与车辆的前后围板通过螺栓连接。本技术实施例提供的前后防撞梁吸能盒结构，通过一次成型的单一辊压件作为前后防撞梁吸能盒结构，代替了现有技术中由防撞梁内板、吸能盒安装板和防撞梁安装板构成的吸能盒结构，同时单一辊压件可安装在前后防撞梁总成的左右两端，不需要分别生产构成左右吸能盒结构的组件，减少了生产零部件的个数，提高了生产效率。【附图说明】图1为现有技术提供的前后防撞梁总成的结构示意图；图2为现有技术提供的吸能盒结构的结构示意图；图3为本技术实施例提供的前后防撞梁吸能盒结构的结构图；图4为本技术实施例提供的前后防撞梁吸能盒结构的截面示意图；图5为本技术实施例提供的安装有前后防撞梁吸能盒结构的前后防撞梁总成的结构图；图6为本技术另一实施例提供的前后防撞梁总成的受力示意图；图7为本技术另一实施例提供的前后防撞梁吸能盒结构的受力示意图；图8为本技术另一实施例提供的前后防撞梁总成的局部示意图。【具体实施方式】图3为本技术实施例提供的前后防撞梁吸能盒结构的结构图；图4为本技术实施例提供的前后防撞梁吸能盒结构的截面示意图；图5为本技术实施例提供的安装有前后防撞梁吸能盒结构的前后防撞梁总成的结构图。本技术实施例针对现有前后防撞梁总成的左右两个吸能盒结构成镜像对称，需要分别生产构成左右吸能盒结构的组件的问题，提供一种前后防撞梁吸能盒结构，如图3所示，前后防撞梁吸能盒结构包括至少两个垂直板30和至少一个水平板31 ;所述两个垂直板30和所述一个水平板31连接构成截面呈η型的单一辊压件；所述水平板31包括总成装配基准孔32 ;所述前后防撞梁吸能盒结构固定在前后防撞梁总成的左右两端。本技术实施例提供的前后防撞梁吸能盒结构包括四个垂直板30和两个水平板31，且两个垂直板30和一个水平板31连接构成截面呈η型的单一辊压件，水平板31上有两个总成装配基准孔32，总成装配基准孔32作为参考点，调整前后防撞梁吸能盒结构在前后防撞梁总成的焊接位置，且总成装配基准孔32作为连接孔与车辆的前后围板通过螺栓连接；如图4所示，四个垂直板30和两个水平板31构成截面呈两个η型相邻底部连接的单一辊压件；如图5所示，前后防撞梁吸能盒结构50可分别固定在前后防撞梁总成51的左右两端。本技术实施例不限制单一辊压件沿垂直方向的截面包括多少个η型，也不限制垂直板在垂直方向上的长度一致，也可不一致。本技术实施例通过一次成型的单一辊压件作为前后防撞梁吸能盒结构，代替了现有技术中由防撞梁内板、吸能盒安装板和防撞梁安装板构成的吸能盒结构，同时单一辊压件可安装在前后防撞梁总成的左右两端，不需要分别生产构成左右吸能盒结构的组件，减少了生产零部件的个数，提高了生产效率。图6为本技术另一实施例提供的前后防撞梁总成的受力示意图；图7为本技术另一实施例提供的前后防撞梁吸能盒结构的受力示意图。如图3、4所示，在上述实施例的基础上，前后防撞梁吸能盒结构还包括溃缩导向结构33，所述溃缩导向结构33为所述垂直板30沿水平方向的折弯。如图6所示，当前后防撞梁总成受到冲击力61时，连接在前后防撞梁总成上的前后防撞梁吸能盒结构的受力如图7所示，前后防撞梁吸能盒结构的底部受到冲击力61，在冲击力61的作用下，溃缩导向结构33致使应力集中，沿水平方向71向内部收缩释放冲击力，实现缓冲效果。本技术实施例通过在前后防撞梁吸能盒结构的垂直板上设置溃缩导向结构，使前后防撞梁吸能盒结构受到冲击力时，通过溃缩导向结构向内部收缩来释放冲击力，增强了前后防撞梁吸能盒结构的缓冲效果。在上述实施例的基础上，所述单一辊压件沿垂直方向任意两个截面的形状相同。所述单一辊压件沿垂直方向的截面包括多个η型，相邻的η型底部相连；所述水平板为所述单一辊压件的顶部，所述单一辊压件的底部形成的弧面与所述前后防撞梁总成形成的弧面贴合。所述一个水平板包括两个总成装配基准孔，所述两个总成装配基准孔在所述水平板上对称。如图3所示，四个垂直板30和两个水平板31构成截面呈两个η型相邻底部连接的单一辊压件，且单一辊压件沿垂直方向的任何截面均是如图4所示的截面。本技术实施例中单一辊压当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前后防撞梁吸能盒结构，其特征在于，包括：至少两个垂直板和至少一个水平板；所述两个垂直板和所述一个水平板连接构成截面呈n型的单一辊压件；所述水平板包括总成装配基准孔；所述前后防撞梁吸能盒结构固定在前后防撞梁总成的左右两端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈安东，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11