本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆用电热水器，包括预热水容器、开水存储容器和第一加热器，在所述预热水容器中安装第二加热器用于将水加热至第一设定温度，所述预热水容器的出水口与所述开水存储容器的进水口之间通过所述第一加热器连接，所述第一加热器用于将从所述预热水容器出来的水加热至第二设定温度，在所述开水存储容器、预热水容器上分别设置有高温取水口和低温取水口，所述预热水容器连接水源，所述预热水容器、第一加热器和开水存储容器按水从低向高的流向布置。本实用新型专利技术将温水和开水设备集成在一起、结构简单紧凑、节省车上空间，可同时向车上提供温水和开水。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电热水器，特别涉及一种在轨道车辆上使用的可以同时提供温水和开水的电热水器。
技术介绍
目前铁路客车上为了满足乘客的需要，多会同时配备温水器及电开水器，温水器提供盥洗用的温水，电开水器则提供饮用水。温水器及电开水器是完全独立的两套设备，各自独立工作，而且用电负荷较大，占用车上空间也较大。现有的铁路客车上使用的电开水器多采用沸腾式电开水器，如专利号为200820037388.X的中国专利“列车用电热开水器保温装置”中就公开了一种电热开水器的结构，包括烧水容器和存储容器，烧水容器安装在存储容器的下方，在烧水容器内安装加热器，烧水容器连通一个向上延伸的连通管，连通管伸入至存储容器内，连通管顶部的出水口靠近存储容器的顶部，冷水进入烧水容器中，经过加热器加热后，沸腾的开水从连通管的顶部进入存储容器内，开水储存在存储容器内。这种电热开水器，沸腾的开水从连通管的顶部向外翻出进入存储容器，但能翻出进入存储容器的水大约仅有一多半，一小半的水又顺着连通管流回烧水容器，使水重复加热。在现有技术中，还提供了一种在列车上使用的可以同时提供开水和温水的设备，如专利号为88203587.8的中国专利“一种高效茶炉”中所公开的茶炉，但其是通过烧煤为冷水加热，污染列车环境，在现在的动车组等高速轨道车辆上已无法安装使用。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种将温水和开水设备集成在一起、结构简单紧凑、节省车上空间，可同时向车上提供温水和开水的轨道车辆用电热水器。为实现上述目的，本技术的技术方案是:一种轨道车辆用电热水器，包括预热水容器、开水存储容器和第一加热器，在所述预热水容器中安装第二加热器用于将水加热至第一设定温度，所述预热水容器的出水口与所述开水存储容器的进水口之间通过所述第一加热器连接，所述第一加热器用于将从所述预热水容器出来的水加热至第二设定温度，在所述开水存储容器、预热水容器上分别设置有高温取水口和低温取水口，所述预热水容器连接水源，所述预热水容器、第一加热器和开水存储容器按水从低向高的流向布置。进一步，所述第一加热器包括用于将所述预热水容器的出水口与开水存储容器的进水口连接的水管路、加热元件及将所述水管路及加热元件包裹在其中的第一保温层。进一步，所述加热元件为PTC加热元件，所述水管路呈S形串接在所述PTC加热元件的各层加热片之间，所述水管路的管壁与加热片密贴。进一步，所述水管路为铝型材一体加工而成。进一步，所述开水存储容器的进水口开在容器的底壁上。进一步，在所述预热水容器的出水口串接一用于通断所述预热水容器、开水存储容器之间水通路的电磁阀。进一步，所述预热水容器、第一加热器、开水存储容器集成在一个箱体内，分上中下三层布置，各层之间用隔热层隔开；或所述预热水容器和开水存储容器集成在一个箱体内，分上下两层布置，中间用隔热层隔开，第一加热器外挂在箱体的外壁。综上内容，本技术所述的轨道车辆用电热水器，与现有技术相比较，具有如下优点:(I)采用预热水容器对水源的水预热并提供盥洗用的温水，再通过进一步加热提高水温至沸腾，生产开水供使用者饮用，一台设备实现两种功能，节省了车上占用空间。(2)通过预热水容器对水源的水进行预热，此时水温可以达到45-65?，再对其进行加热至沸腾，起到节能的效果，大幅减少用电负荷。(3)经第一加热器烧开至沸腾的水进入开水存储容器存储，水不会回流，不会发生重复烧水的现象。(4)第一加热器独立于开水存储容器安装，其中的加热元件不需要浸泡在水里，不会存水垢，可以提高其加热效率，同时可以增加使用寿命。【附图说明】图1是本技术电热水器结构示意图。如图1所示，预热水容器I，开水存储容器2，第一加热器3，第二加热器4，进水管5，温度控制器6，缺水保护开关7，出水口 8，进水口 9，水管路10，PTC加热元件11，第一保温层12，加热片13，低温取水口 14，高温取水口 15，电磁阀16，低水位传感器17，高水位传感器18，通气阀19，第二保温层20，第三保温层21，防干烧保护器22。【具体实施方式】下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述:如图1所示，本技术提供的一种轨道车辆用电热水器，包括预热水容器1、开水存储容器2和第一加热器3，预热水容器1、第一加热器3和开水存储容器2的水通路相互连通，且按水从低向高的流向布置，预热水容器I与水源连接，利用水源的水压作为水流动的动力。水源为安装在车体底部的储水箱(图中未示出)，在预热水容器I的底壁上连接进水管5，进水管5与车上的水源连接，依靠水源的水压向预热水容器I内供水。进水管5安装在底壁上，而且按水从低向高的流向布置预热水容器1、第一加热器3和开水存储容器2，有利于在冬季时将预热水容器1、开水存储容器2和第一加热器3水通路中的水全部排干净，避免水冻结而损坏设备。在预热水容器2中安装第二加热器4，第二加热器4采用浸没式加热器，如电加热管等，第二加热器4用于将水源的低温水加热至第一设定温度，第一设定温度为45-65?，提供盥洗用的温水，因为不是供饮用的水，所以此时不需要将水烧开，以节省能源。在预热水容器2的外壁上包裹一层第二保温层20，保证预热水容器2内水的温度，达到降低电负荷的作用。在预热水容器I的侧壁顶部连接低温取水口 14，低温取水口 14通过水管与盥洗室的水龙头连接，使用者打开水龙头即可有温水使用，而且利用水源的水压进行供水，也可以避免水流速度过快，造成浪费，也方便由车辆供水系统统一控制。在预热水容器I内安装有温度控制器6，温度控制器6根据检测到的预热水容器I内水的温度，控制第二加热器4的通断，进而控制预热水容器I内水的温度在第一设定温度的45-65 °C范围内，满足盥洗使用。在预热水容器I内还安装有缺水保护开关7和防干烧保护器22，缺水保护开关7安装在预热水容器I的顶部，预热水容器I中的水永远是满的，只有当车下水箱缺水时，缺水保护开关7动作，发出缺水信号。防干烧保护器22避免第二加热器4温度过高，保证其正常工作。预热水容器I的顶壁上设有出水口 8，与开水存储容器2的进水口 9之间连接第一加热器3，利用水源的水压将预热水容器I内的水输送到一加热器3内，第一加热器3用于将从预热水容器I出来的水加热至第二设定温度。预热水容器I将水的温度提高，起到预热的作用，在此温度基础上再将水烧开，烧开时间短，耗电也少，达到节能的目的。第一加热器3由水管路10、加热元件及第一保温层12组成，水管路10将预热水容器I的出水口 8与开水存储容器2的进水口 9连接形成水通路。本实施例中，加热元件优选采用PTC加热元件11，PTC加热元件11由多层平行设置的陶瓷加热片13组成，加热片13由低向高平行间隔设置，水管路10也由低向高呈S形串接在PTC加热元件11的各层加热片13之间，由PTC加热元件11给水管路10中的水加热。水管路10的进水在低位，出水在高低，可以利于在冬季或检修时水管路10中水的排空，水管路10中的水排空时流回预热水容器I内，再通过预热水容器I底部的进水管5排出，流回车辆的储水箱。第一加热器3独立于开水存储容器2安装，其中的PTC加热元件11不需要浸泡在水里，不会存水垢，可以提高其加本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道车辆用电热水器，其特征在于：包括预热水容器、开水存储容器和第一加热器，在所述预热水容器中安装第二加热器用于将水加热至第一设定温度，所述预热水容器的出水口与所述开水存储容器的进水口之间通过所述第一加热器连接，所述第一加热器用于将从所述预热水容器出来的水加热至第二设定温度，在所述开水存储容器、预热水容器上分别设置有高温取水口和低温取水口，所述预热水容器连接水源，所述预热水容器、第一加热器和开水存储容器按水从低向高的流向布置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘慧峰，魏凌，梁才国，徐忠宣，闫华，王冰松，程建峰，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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