本实用新型专利技术涉及一种具有超细复合芯线的汽车导线，包括绝缘层与绞合芯线两部分，所述的绞合芯线包裹在绝缘层内，其特征在于，所述的绞合芯线由纯铜导线和超高强度钢线绞合组成，其中超高强度钢线表面设有金属或合金层。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有原材料来源广泛，机械性能优秀，导电性能良好，成本低等优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车导线，尤其是涉及一种具有超细复合芯线的汽车导线。
技术介绍
目前，0.13mm2导线已经逐渐开始用于轿车的线束中。因为其芯线的截面积小，这样单丝的直径非常细，所以需要高的抗拉强度且较好的导电性能。一般芯线的结构为7根单股铜合金丝，在线束装配、整车安装及后续的客户使用中，芯线的任意一根都不能断裂，否则会造成安全隐患。目前，芯线的导体材料一般采用的是铜镁合金、铜锡合金或者是铜银合金等铜合金，这些铜合金强度一般在600MPa?900MPa之间。这些铜合金材料的成本较高、加工工艺复杂、且难以很好的控制合金的组织结构。对更小规格的导线，如0.08mm2，0.05mm2芯线的导线，这些铜合金也很难进一步满足对单丝需要更高抗拉强度的要求。有关文献也公开了用不锈钢丝和铜丝组合成导线导体，用来增强导体强度，但是不锈钢钢丝的增强能力有限。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种具有超细复合芯线的汽车导线。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:一种具有超细复合芯线的汽车导线，包括绝缘层与绞合芯线两部分，所述的绞合芯线包裹在绝缘层内，其特征在于，所述的绞合芯线由纯铜导线和超高强度钢线绞合组成，其中超高强度钢线表面设有金属或合金层。所述的超尚强度钢线的材料为市售尚碳钢或超尚碳钢，含碳量为0.60 %?1.70%，强度为 3000MPa ?6000MPa。所述的金属或合金层的材料为纯铜、黄铜、锌、锡和镍的一种或几种，其厚度为0.0Olmm ?0.020mm。所述的纯铜导线的强度为220MPa?450MPa。所述的超高强度钢线设有至少I根，位于中心位置，所述纯铜导线设有至少2根，分布在超高强度钢线周围。所述的纯铜导线设有5-6根，所述的超高强度钢线设有1-2根。所述的绝缘层的绝缘材料为PVC、PPE或TPU。所述的金属或合金层通过复合、电镀或热镀的方法结合在超高强度钢丝界面上。本技术选用超强钢丝作为芯线的增强材料，其强度在3000MPa?6000MPa之间，是铜合金的强度平均的5倍以上。合理选择纯铜丝的强度状态，和超强钢丝的强度，则整体复合芯线的强度能达到并超过目前铜合金芯线的水平。与现有技术相比，本技术原材料来源广泛，机械性能优秀，导电性能良好，成本低等。【附图说明】图1为绞合芯线由I根超高强度钢丝与6根纯铜丝组成的汽车导线的截面图；图中，绝缘层I，绞合芯线2，纯铜丝3，金属或合金层4，超高强度钢丝5。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例1如图1所示，一种具有超细复合芯线的汽车导线，包括绝缘层I与绞合芯线2两部分，绞合芯线2包裹在绝缘层I内，绞合芯线2由纯铜导线3和超高强度钢线5绞合组成，其中超高强度钢线5通过复合的方法在表面设有纯铜金属层4，纯铜金属层厚度为0.001mm。超高强度钢线5的材料为市售高碳钢，含碳量为0.60%，强度为3000MPa。所述的纯铜导线3的强度为450MPa。超高强度钢线5设有I根，位于中心位置，纯铜导线3设有6根，分布在超高强度钢线5周围。绝缘层I的绝缘材料为PVC。测得汽车导线电导率为135πιΩ/πι，汽车导线的绞合芯线2的破断拉力为106Ν。实施例2参见图1所示，一种具有超细复合芯线的汽车导线，包括绝缘层I与绞合芯线2两部分，绞合芯线2包裹在绝缘层I内，绞合芯线2由纯铜导线3和超高强度钢线5绞合组成，其中超高强度钢线5表面通过电镀的方法设有黄铜金属层4，其厚度为0.005_。超高强度钢线5的材料为市售超高碳钢，含碳量为1.70%，强度为5500MPa。所述的纯铜导线3的强度为350MPa。超高强度钢线5设有I根，位于中心位置，纯铜导线3设有6根，分布在超高强度钢线5周围。所述的绝缘层I的绝缘材料为PPE。测得汽车导线电导率为140mΩ/m，汽车导线的绞合芯线2的破断拉力为110N。实施例3一种具有超细复合芯线的汽车导线，包括绝缘层与绞合芯线两部分，所述的绞合芯线包裹在绝缘层内，所述的绞合芯线由纯铜导线和超高强度钢线绞合组成，其中超高强度钢线通过热镀的方法在表面设有铜镍合金层，其厚度为0.020mm。所述的超高强度钢的材料为市售超高碳钢，含碳量为1.50%，强度为6000MPa。所述的纯铜导线的强度为250MPa。超高强度钢线设有2根，一根位于中心位置，另外一根与所述的5根纯铜导线分布在中心位置的超高强度钢丝的周围。所述的绝缘层的绝缘材料为TPU。测得汽车导线电导率为165m Ω/m，汽车导线的绞合芯线2的破断拉力为136N。实施例4参见图1所示，一种具有超细复合芯线的汽车导线，包括绝缘层I与绞合芯线2两部分，绞合芯线2包裹在绝缘层I内，所述的绞合芯线2由纯铜导线3和超高强度钢线5绞合组成，其中超高强度钢线5通过电镀的方法在表面设有铜锌合金层4，其厚度为0.010_。所述的超高强度钢线5的材料为市售高碳钢，含碳量为1.0%，强度为4200MPa。所述的纯铜导线3的强度为450MPa。超高强度钢线5设有I根，位于中心位置，所述纯铜导线3设有6根，分布在超高强度钢线5周围。绝缘层I的绝缘材料为PVC。测得汽车导线电导率为160m Ω/m，汽车导线的绞合芯线2的破断拉力为116N。实施例5一种具有超细复合芯线的汽车导线，包括绝缘层与绞合芯线两部分，所述的绞合芯线包裹在绝缘层内，所述的绞合芯线由纯铜导线和超高强度钢线绞合组成，其中超高强度钢线通过复合的方法在表面设有铜锡合金层，其厚度为0.020mm。所述的超高强度钢线的材料为市售高碳钢，含碳量为1.20%，强度为4500MPa。所述的纯铜导线的强度为450MPa。超高强度钢线设有2根，一根位于中心位置，另外一根与所述的5根纯铜导线分布在中心位置的超高强度钢丝的周围。所述的绝缘层的绝缘材料为PVC。测得汽车导线电导率为135m Ω/m，汽车导线的绞合芯线的破断拉力为112N。【主权项】1.一种具有超细复合芯线的汽车导线，包括绝缘层(I)与绞合芯线(2)两部分，所述的绞合芯线(2)包裹在绝缘层(I)内，其特征在于，所述的绞合芯线(2)由纯铜导线(3)和超高强度钢线(5)绞合组成，其中超高强度钢线(5)表面设有金属或合金层。2.根据权利要求1所述的一种具有超细复合芯线的汽车导线，其特征在于，所述的纯铜导线(3)的强度为220MPa?450MPa。3.根据权利要求1所述的一种具有超细复合芯线的汽车导线，其特征在于，所述的超高强度钢线(5)设有至少I根，位于中心位置，所述纯铜导线(3)设有至少2根，分布在超高强度钢线(5)周围。4.根据权利要求3所述的一种具有超细复合芯线的汽车导线，其特征在于，所述的纯铜导线⑶设有5-6根，所述的超高强度钢线(5)设有1-2根。5.根据权利要求1所述的一种具有超细复合芯线的汽车导线，其特征在于，所述的绝缘层⑴的绝缘材料为PVC、PPE或TPU。【专利摘要】本技术涉及一种具有超细复合芯线的汽车导线，包括绝缘层与绞合芯线两部分，所述的绞合芯线包裹在绝缘层内，其特征在于，所述的绞合芯线由纯铜导线和超高强度钢线绞合组成，其中超高强度钢线表面设有金属或合金层。与现有技术相比，本技术具有原材料来源广本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有超细复合芯线的汽车导线，包括绝缘层(1)与绞合芯线(2)两部分，所述的绞合芯线(2)包裹在绝缘层(1)内，其特征在于，所述的绞合芯线(2)由纯铜导线(3)和超高强度钢线(5)绞合组成，其中超高强度钢线(5)表面设有金属或合金层。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李章刚，傅文汇，芮琦，
申请(专利权)人：德尔福派克电气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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