一种客车侧式缓冲器，底座底部中间有活动底板，活动底板和底座之间有卡环，底座内卡环将活动底板固定在底座底部；筒状底座内部配活塞，活塞下方连接胶泥缓冲体，胶泥缓冲体底部与底座内的活动底板接触；活塞上部连接缓冲盘，在底座上部内壁上有无油轴承，无油轴承与活塞外壁配合。本客车侧式缓冲器KJH-1型适用于出口斯里兰卡客车用符合UIC标准的缓冲器。用来传递和缓和冲击力的作用，并且是车辆彼此之间保持一定的距离。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道车辆使用的缓冲装置，特别涉及一种客车侧式缓冲器。 技术背景 符合UIC标准的缓冲器主要应用在欧洲铁路联盟和其原殖民地，UIC标准的侧式 缓冲器系列主要有75mm、105mm、130mm和150mm标准行程，每辆车配4台缓冲器。而我国铁 路机车、客车、货车用缓冲器绝大部分还是采用AAR (北美铁道协会）标准的中央钩缓装置， 与欧洲、东南亚和中东等地区采用的nc (国际铁路联盟)标准的螺旋车钩(链子钩)加两侧 缓冲饼的纵向缓冲结构完全不同。 为满足出口斯里南卡客车用缓冲器的配套要求，2006年8月我公司与长春轨道客 车股份有限公司技术开发部签订了"斯里兰卡缓冲饼技术协议书"，按照协议书要求我公司 为长春轨道客车股份有限公司出口斯里兰卡车配套侧式缓冲器。
技术实现思路
本专利技术提供一种KJH-I型客车侧式缓冲器，符合出口斯里南卡车配套的侧式缓冲 器技术要求。 本
技术实现思路
： -种客车侧式缓冲器，其特征在于：一个筒状底座，底座底部四周有连为一体的方 形底盘，底盘四角有连接孔，底座底部中间有活动底板，活动底板和底座之间有卡环，底座 内卡环将活动底板固定在底座底部；筒状底座内部配合圆柱形活塞，活塞下方连接胶泥缓 冲体，胶泥缓冲体底部与底座内的活动底板接触；活塞上部连接弧面的缓冲盘，缓冲盘和 活塞采用螺纹连接，并涂有螺纹紧固胶，缓冲盘和活塞之间使用紧定螺钉固定；在底座上部 内壁上有无油轴承，无油轴承与活塞外壁配合。 在底座上部内壁上有无油轴承，无油轴承与活塞外壁配合。 KJH-I型客车侧式缓冲器主要技术参数如下： 1缓冲容量：彡30KJ 2 缓冲行程 140+50mm 3 初压力 14_26KN 4最大阻抗力800KN 5缓冲器总长515±2謹 6缓冲盘直径：0450顶端球面半径SR2750 7与车体接口尺寸305X240 本专利技术特点： 本KJH-I型客车侧式缓冲器适用于出口斯里兰卡客车用符合nC标准的缓冲器。 用来传递和缓和冲击力的作用，并且是车辆彼此之间保持一定的距离。 胶泥芯体设计中，缸体强度要保证承受1000 kN阻抗力的压力且活塞杆不失稳，所 以活塞、活塞杆和的缸体壁厚尺寸是必须保证的，因此缸体内部的容积也是一定的，增加行 程只能靠提高胶泥材料的压缩比才能实现，通过胶泥成分的不同配比试验，首次将国内缓 冲胶泥材料压缩比从12%提高到了 15%。【附图说明】 图1是本缓冲器结构图。 图中：1底座、2底盘、3连接孔、4底板、5卡环、6活塞、7胶泥缓冲体、8缓冲盘、9无 油轴承、10紧定螺钉。【具体实施方式】 如图所示的一种KJH-I型客车侧式缓冲器，一个筒状底座，底座底部四周有连为 一体的方形底盘，底盘四角有连接孔，底座底部中间有活动底板，活动底板和底座之间有卡 环，底座内卡环将活动底板固定在底座底部；筒状底座内部配合圆柱形活塞，活塞下方连接 胶泥缓冲体，胶泥缓冲体底部与底座内的活动底板接触；活塞上部连接弧面的缓冲盘，缓冲 盘和活塞采用螺纹连接，并涂有螺纹紧固胶，在底座上部内壁上有无油轴承，无油轴承与活 塞外壁配合。 适用于出口斯里兰卡客车用符合nC标准的缓冲器。用来传递和缓和冲击力的作 用，并且是车辆彼此之间保持一定的距离。 KJH-I型客车侧式缓冲器主要技术参数如下： 1缓冲容量：彡30KJ 2 缓冲行程 140+50_ 3 初压力 14_26KN 4最大阻抗力800KN 5缓冲器总长515±2謹 6缓冲盘直径：045 0顶端球面半径SR2750 7与车体接口尺寸305X240 8适应的环境 8. 1运用于多盐雾的海洋性气候环境 8. 2 环境温度：+2(TC >4(TC 8· 3相对湿度：最大相对湿度彡95% 8· 4 海拔高度：< 5OOm 9适用车型： KJH-I型客车侧式缓冲器适用于出口斯里兰卡用CCK264、CCK267车型。 KJH-I型客车侧式缓冲器是符合UIC标准的客车侧式缓冲器，其接口尺寸满足用 户特殊要求，客户的特殊要求，给缓冲器的结构设计带来了相当的难度，UIC标准缓冲器的 总长为635 ± 5mm，缓冲行程为105 ± 5mm ;而KJH-I型客车胶泥缓冲器的设计在总长上要比 UIC标准缩短123_，但缓冲行程却增加了 35_，相当于在缩减总长后，还要多留压缩空间， 因此通用的复合结构的两级刚度方案根本无法实现，只能在弹性胶泥的阻尼结构设计中解 决降低初始压力和提高容量的矛盾。 客车侧式缓冲器主要由缓冲盘，底座、活塞、弹性胶泥芯体组成，缓冲盘和弹性胶 泥芯体采用螺纹连接，并涂有螺纹紧固胶。 受结构限制，无缓冲器导向套的设计空间，在设计中将缓冲器胶泥芯体和导向套 合二为一，通过采用芯体缸体镀加厚硬铬+精磨工艺和无油轴承定位等技术，既满足了缓 冲行程的导向要求，又保证了胶泥芯体上的活塞在缓冲时稳定运行的配合精度要求，提高 了胶泥芯体的密封使用寿命。 胶泥芯体设计中，缸体强度要保证承受1000 kN阻抗力的压力且活塞杆不失稳，所 以活塞、活塞杆和的缸体壁厚尺寸是必须保证的，因此缸体内部的容积也是一定的，增加行 程只能靠提高胶泥材料的压缩比才能实现，通过胶泥成分的不同配比试验，首次将国内缓 冲胶泥材料压缩比从12%提高到了 15%。 KJH-I型客车侧式缓冲器作用原理 KJH-I型客车侧式缓冲器系弹性胶泥缓冲器。KJH-I型客车侧式缓冲器主要由缓 冲盘、底座、活塞、胶泥缓冲体组成、卡环和无油轴承组成。底座与车体用螺栓连接固定，缓 冲盘承受由外界传递的冲击力给胶泥缓冲体组成，胶泥缓冲体的活塞压缩弹性胶泥，使胶 泥流动产生的阻尼来吸收冲击能量。无油润滑轴承起支撑润滑作用，减少胶泥缓冲体与底 座之间的摩擦。在冲击过程中，冲击力所做的功大部分被胶泥缓冲体吸收。参考图1。【主权项】1. 一种客车侧式缓冲器，其特征在于：一个筒状底座，底座底部四周有连为一体的方 形底盘，底盘四角有连接孔，底座底部中间有活动底板，活动底板和底座之间有卡环，底座 内卡环将活动底板固定在底座底部；筒状底座内部配合圆柱形活塞，活塞下方连接胶泥缓 冲体，胶泥缓冲体底部与底座内的活动底板接触；活塞上部连接弧面的缓冲盘，缓冲盘和活 塞采用螺纹连接，并涂有螺纹紧固胶，缓冲盘和活塞之间使用紧定螺钉固定；在底座上部内 壁上有无油轴承，无油轴承与活塞外壁配合。2. 根据权利要求1所述的客车侧式缓冲器，其特征在于：其技术指标为： 1) 缓冲容量：彡30KJ， 2) 缓冲行程140+50mm， 3) 初压力 14_26KN， 4) 最大阻抗力800KN， 5) 缓冲器总长515±2謹， 6) 缓冲盘直径：0450顶端球面半径SR2750， 7) 与车体接口尺寸305X240。【专利摘要】一种客车侧式缓冲器，底座底部中间有活动底板，活动底板和底座之间有卡环，底座内卡环将活动底板固定在底座底部；筒状底座内部配活塞，活塞下方连接胶泥缓冲体，胶泥缓冲体底部与底座内的活动底板接触；活塞上部连接缓冲盘，在底座上部内壁上有无油轴承，无油轴承与活塞外壁配合。本客车侧式缓冲器KJH-1型适用于出口斯里兰卡客车用符合UIC标准的缓冲器。用来传递和缓和冲击力的作用，并且是车辆彼此之间保持一定的距离。【本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车侧式缓冲器，其特征在于：一个筒状底座，底座底部四周有连为一体的方形底盘，底盘四角有连接孔，底座底部中间有活动底板，活动底板和底座之间有卡环，底座内卡环将活动底板固定在底座底部；筒状底座内部配合圆柱形活塞，活塞下方连接胶泥缓冲体，胶泥缓冲体底部与底座内的活动底板接触；活塞上部连接弧面的缓冲盘，缓冲盘和活塞采用螺纹连接，并涂有螺纹紧固胶，缓冲盘和活塞之间使用紧定螺钉固定；在底座上部内壁上有无油轴承，无油轴承与活塞外壁配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张美玉，揭长安，邓奎天，赵峰，张志华，廉振清，
申请(专利权)人：天津机辆轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：天津;12
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