设有内部空气通道的双式车轮制造技术

本发明专利技术描述一种用于在一对双式轮胎中维持相等压力的系统，并且还结合了气门机构，该气门机构将在一个双式车轮轮胎遇到快速漏气的情况下防止另一个双式车轮轮胎变扁。双式车轮通常安装在车辆轮毂上，两个轮盘面相互直接接触。为了确保两个轮胎中的相等压力，本发明专利技术设有被机械加工到车轮中的空气通道，使得空气通道在车轮之间的界面处会合，在该处，轮盘面直接接触。这些接缝通过橡胶密封件或垫圈密封。于是通过位于任一个车轮上的标准气门，能够将两个轮胎同时充气或放气。在双式车轮布置必需使用双式车轮之间的中间零件的情况下，空气通道能够通过穿过共用中间零件的中间空气通道连接两件式车轮。双式压力均衡气门连接到空气通道，并且嵌入到车轮或中间零件中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】设有内部空气通道的双式车轮相关申请的交叉引用本申请要求2012年5月16日提交的名称为“设有内部空气通道的双式车轮(DualWheels with Internal Air Passageways)” 的第 61/647，968 号临时申请中公开的专利技术。特此要求该美国临时申请在35 USC § 119 (e)下的权益，并且前述申请特此以引用结合在此。
本专利技术总体上涉及用于在一对双式轮胎一一例如通常用在卡车、巴士和其他类型的车辆上一一中维持相等压力而且无需外置软管或管路的设备的领域。更具体来说，本专利技术教导了一种系统，通过这种系统，在一个轮胎遇到快速漏气的情况下，气门机构将阻止另一个轮胎变扁。
技术介绍
双式轮胎的一个主要问题是，一个双式轮胎中的压力往往与相配的双式轮胎中的压力不一样。之所以出现压力差，是因为缺乏维护、逐渐泄漏还有温差。即使两个双式轮胎开始时压力完全一样，但是在车辆驾驶过程中，轮胎受热可能不均匀。内部双式轮胎会经受制动热量和更少的空气流动，这使得内部双式轮胎中的压力大于外部双式轮胎。本行业中众所周知需要双式轮胎中的压力相等。首先，轮胎压力相等会改进双式轮胎的胎圈寿命一一如果一个双式轮胎的压力高于另一个，那么轮胎的有效外径将更大。因此，当轮胎被迫一起滚动时，周长差异将导致轮胎拖拽并且提前磨损。当双式轮胎维持在相等的充气压力下时，胎面磨损会减少。其次，轮胎压力相等会改进燃料经济性一一如果轮胎因直径差异而发生拖拽，那么燃料经济性会降低。低气压也会降低燃料效率。根据联邦机动车安全管理局(FMCSA)的研宄，轮胎充气如若不当，哪怕只比目标压力低10 psi，也会让燃料经济性降低大约百分之一。第三，轮胎压力相等，会保持适当的轮胎负荷承载能力。轮胎压力每降低5 psi，12R22.5型轮胎就会损失160镑的负荷承载能力。这个负荷必须由另一个双式轮胎承载，这样可能让另一个双式轮胎过载。第四，双式轮胎充气不当，可能导致轮胎压痕区域出现过度的轮胎鼓包，这样可能导致双式轮胎一起摩擦(或“轻触”)，并且明显缩短轮胎寿命。因此，世人进行了许多尝试来制造能减轻与双式轮胎中的不相等压力相关联的问题的系统和/或设备。这些系统设有软管，软管连接到每个车轮的气门杆上。软管的另一端连接到气门上，该气门让双式轮胎中的压力变均衡，而且提供单个轮胎充气点。在轮胎或软管发生爆裂的情况下，这个气门将封闭好轮胎以防变扁。然而，这些系统虽然有效，但是有几个缺点。首先，这些产品中使用的气门和软管很笨重。气门和软管的重量会给车辆增加额外的重量，并且可能导致组件不平衡。其次，气门和软管不雅观。许多卡车主人对他们的车辆非常自豪，甚至会购买昂贵的抛光铝车轮或镀铬车轮。但是，这些气门和软管有损于车轮和车辆的外观。第三，气门组件用螺栓固定到凸耳、毂盖或驱动轴端部上。如果连接得不紧固，那么安装就不牢固。第四，软管连接会增加系统中的额外潜在泄漏点。第五，在例如农用卡车、灌丛消防车或军用卡车的越野应用中，外设气门和软管可能被灌丛钩住。第六，气门和软管让车轮很难清洁。第七，在拆除双式轮胎进行维护之前，必须先拆除均衡气门和软管。第八，需要用不同的安装支架将均衡气门安装到各种车轮和毂的配置上。与刚刚说明的当前技术的设备相比，本专利
的先前设备的缺点甚至更多。与前述设备不同的是，这里教教导的新设计不但能均衡双式轮胎的压力，而且在软管爆裂或断裂的情况下能将好轮胎和坏轮胎隔离开来。这种设计能感测到低轮胎压力或过压状况。然而，这种设计不是必须要利用电子器件来均衡压力，并且因此可靠性被提高。先前的设备、系统和/或其他用来减轻与成对双式轮胎中的不相等压力相关联的问题的尝试全都没有完全满足本专利
中的需要，或者期望本专利技术的独特特征和优点。
技术实现思路
鉴于上述内容，本专利技术的一个目的是提供具有平衡的压力的改进的双式车轮，这种双式车轮明显地减少了部件的数目，而且减少了泄漏的可能。部件更少还会减少系统的成本、重量和复杂度。本专利技术的另一个目的是去掉外置软管和管路，从而改进车轮平衡、减少复杂度、减少组装和拆卸时间、使组件更加稳固，并且使车轮端部维护更容易。本专利技术的再一个目的是提供一种结合充气气门以便提供单个轮胎充气点的改进的方式，并且在轮胎爆裂的情况下，提供一个集成气门，这个集成气门将封闭好轮胎使其不会变扁。这种集成气门组件减少了因路边沿、石头、树木和灌木丛树枝等等造成的损坏的风险。集成气门组件减轻了重量，改进了车轮组件的平衡，同时减少了对外置安装支架的需要，并且让维修时容易接近车轮。双式车轮配置中的内部车轮和外部车轮通常是相同的单件式车轮。双式车轮通常安装在车辆轮毂上，两个轮盘面彼此直接接触。为了确保两个轮胎中的压力相等，本专利技术设有被机械加工到车轮中的空气通道，使得空气通道在车轮之间的界面处会合，并且接缝被橡胶密封件或垫圈密封。于是，能够通过标准气门给两个轮胎同时充气或放气。卡车行业的另一个常见做法是使用相同的车轮作为前轴车轮端部上的单式车轮。在这种情况下，能够通过插塞来密封单式车轮上的空气通道。两件式螺栓连接车轮能够以类似方式被配置成双式设置，但是这些车轮可能必需在双式车轮之间使用中间零件(依据车轮的几何形状)。空气通道能够以与上述类似的方式连接两件式车轮，其中空气通道穿过共用的中间零件，并且能够如上所述使用插塞密封前单式车轮的空气通道。在另一种配置中，可以使用两件式车轮作为双件，而无需中间轮盘。空气通道如上所述连接双式轮胎气室。在再一配置(未示出)中，能够通过空气通道接合几个可拆卸轮辋，以便在轮胎中维持相等的压力。外置双式压力均衡气门在本行业中是众所周知的，但是目前为止，压力均衡气门还不是作为一体式系统的一部分嵌入到车轮中。在本专利技术中，一体式压力均衡气门嵌入在车轮和/或双式车轮之间的中间零件中，并且连接到车轮内部空气通道上。这样会得出一种稳固的设计，这种设计会减少成本、重量、尺寸并且会消除对于独立的安装支架的需要，而且还提供了在一个轮胎中发生快速压力损失的情况下防止另一个好轮胎变扁的方式。【附图说明】图1A是配置成双式设置的两个单件式车轮和轮胎的内部通道的横截面图。图1B是配置成双式设置的两个单件式车轮和轮胎的标准充气气门的横截面图。图1C是针对单式车轮(前轮)应用配置的单件式车轮的被阻断的内部通道的横截面图。图2是在配置成双式设置的双式车轮之间设有中间轮盘的两个两件式车轮和轮胎的内部通道的横截面图。图3是针对双式车轮配置而配置的设有中间零件的两件式车轮的内部通道的特写部分截面图。图4是针对单式车轮配置而配置的两件式车轮的内部通道的特写部分截面图。图5是在配置成双式设置的双式车轮之间没有中间零件的两个两件式车轮和轮胎的内部通道的横截面图。图6是能够在爆裂的情况下隔离好轮胎与坏轮胎并且维持好轮胎中的压力的插装式气门(cartridge-type valve)的透视图。图7是能够在一个轮胎具有快速压力损失的情况下隔离好轮胎与坏轮胎并且维持好轮胎中的压力的插装气门的分解图。图8是能够在一个轮胎具有快速压力损失的情况下隔离好轮胎与坏轮胎并且维持好轮胎中的压力的插装气门的截面图。图9是在配置成双式设置的双式车轮之间设有中间零件并且设有能够在一个轮胎具有快速压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在双式轮胎中通过在所述轮胎的轮辋中集成内部空气通道和气门来维持压力的装置和系统，包括：一对圆形的共轴安装的轮辋，每一个轮辋具有在其相反端部上共轴形成的向外张开的圆周凸缘区段，这些圆周凸缘区段安置成被安装在所述轮辋上的无内胎轮胎的胎圈接合；横向于所述轮辋中的每一个的轴线延伸的壁区段；车轮与车轮界面，借此所述对轮辋通过相应的壁区段连接在一起；和每个所述轮辋中的空气通路，每个所述空气通路定位成与相应轮胎内部连通并且在相应接缝端部处通过所述车轮与车轮界面与所述另一个空气通路连通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥利维尔·L·诺布朗克，克里斯多佛·R·伦森，彼得·K·霍比，拉里·K·罗杰斯，奥利维尔·马萨利，
申请(专利权)人：哈金森有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR