具有可变气门升程装置的发动机的控制装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种具有可变气门升程装置的发动机的控制装置及其控制方法。该发动机的控制装置可包括可变气门升程装置，发动机包括通过燃烧燃料产生动力的多个气缸、用于打开和关闭气缸的至少一个进气阀和至少一个排气阀、调节进气阀和排气阀的阀升程的可变气门升程装置、和控制器，该控制器在多个气缸之中的一个气缸可能被停用时通过使用可变气门升程装置以低升程模式驱动进气阀并且关闭排气阀。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】相关申请的交叉引用本申请要求2013年12月19日提交的韩国专利申请N0.10-2013-0159333的优先权和权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种。更具体地，本专利技术涉及一种具有可变气门升程装置的发动机的控制装置和用于当气缸处于空转状态时通过以低升程模式驱动进气阀或排气阀来不断地保持气缸的压力的方法。
技术介绍
一般而言，内燃机通过吸入燃料和空气并使其在燃烧室中进行燃烧而产生动力。进气阀由凸轮轴操作以吸入空气，并且在进气阀打开的同时将空气吸入燃烧腔室内。此外，排气阀由凸轮轴操作，并且在排气阀打开的同时将废气从燃烧腔室排出。进气阀和排气阀的最佳操作取决于发动机的转速。也就是说，这些阀的最佳升程或最佳打开/关闭正时取决于发动机的转速。为了根据发动机的转速实现这种最佳阀操作，已从事对可变气门升程(VVL)装置的研究，可变气门升程(VVL)装置包括用于驱动阀的多个凸轮，或根据发动机每分钟的转数来改变阀的升程。在类似于VVL装置的概念中,存在有一种CDA设备。一般而言,气缸停用(在下文中被成为CDA)为当制动或在预定速度下驱动时使一些气缸停用的技术。在CDA设备的操作过程中，停止对被停用的气缸的燃料供给并且停止进气/排气阀的操作。当气缸被停用时，进气阀和排气阀两者都被关闭，并且爆炸性气体或进入的空气被阻隔在气缸中。当爆炸性气体或进入的空气被阻隔在气缸中时，如图1中所示(参见箭头)，存在有在气缸停用的初始状态下气缸中压力的快速增加而产生的冲击或振动问题。随着时间推移，压力泄漏到气缸的外部，由此在气缸中形成负压。因此，油流入到气缸中。而且，由于当气缸启动时气缸中的压力被恢复到初始状态，因此存在有燃料消耗恶化的问题。专利技术背景部分中公开的信息仅用于加强对本专利技术的一般背景的理解，而不应当被视为承认或以任何方式暗示该信息形成本领域普通技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种具有可变气门升程装置的发动机的控制装置，从而使得在气缸被停用时可通过保持气缸中的压力来防止冲击或振动。而且，本专利技术已致力于提供一种具有可变气门升程装置的发动机的控制装置，从而使气缸中的负压得以防止并且可以使流入到气缸中的油的流入得以防止。本专利技术的一个方面中，具有可变气门升程装置的发动机的控制装置可包括发动机、至少一个进气阀和至少一个排气阀、可变气门升程装置、和控制器，所述发动机包括通过燃烧燃料产生动力的多个气缸，所述至少一个进气阀和至少一个排气阀用于打开和关闭气缸，所述可变气门升程装置调节进气阀和排气阀的阀升程；以及所述控制器在多个气缸之中的一个气缸被停用时通过使用所述可变气门升程装置以低升程模式驱动所述进气阀并且关闭所述排气阀。所述控制器将所述进气阀的打开正时控制成等同于在气缸中往复的活塞的上止点或下止点。所述进气阀可被成对地被包括，并且所述控制器以低升程模式控制该对进气阀中的第一进气阀并且关闭该对进气阀中的第二进气阀。本专利技术的另一方面中，具有可变气门升程装置的发动机的控制装置可包括发动机、至少一个进气阀和至少一个排气阀、可变气门升程装置、和控制器，所述发动机包括通过燃烧燃料产生动力的多个气缸，所述至少一个进气阀和至少一个排气阀用于打开和关闭气缸，所述可变气门升程装置调节进气阀和排气阀的阀升程；以及所述控制器在多个气缸之中的一个气缸被停用时通过使用所述可变气门升程装置以低升程模式驱动所述排气阀并且关闭所述进气阀。所述控制器将所述排气阀的打开正时控制成等同于在气缸中往复的活塞的上止点或下止点。所述排气阀可被成对地被包括，以及所述控制器以低升程模式控制该对排气阀中的第一排气阀并且关闭该对排气阀中的第二排气阀。在本专利技术的再一方面中，在具有可变气门升程装置的发动机的控制方法中，所述具有可变气门升程装置的发动机包括用于打开和关闭设置在发动机中的气缸的至少一个进气阀和至少一个排气阀、调节进气阀和排气阀的阀升程的可变气门升程装置、和通过使用所述可变气门升程装置控制进气阀和排气阀的升程的控制器，所述控制器执行一组指令以用于从车辆的驾驶信息中确定气缸是否被停用；并且当气缸被停用时，关闭排气阀并且以低升程模式驱动进气阀。所述控制器将所述进气阀的打开正时控制成等同于在气缸中往复的活塞的上止点或下止点。所述进气阀可以被成对地包括，以及当气缸被停用时，以低升程模式驱动该对进气阀的第一进气阀并且关闭该对进气阀的第二进气阀。在本专利技术的另一方面中，在具有可变气门升程装置的发动机的控制方法中，所述具有可变气门升程装置的发动机包括用于打开和关闭设置在发动机中的气缸的至少一个进气阀和至少一个排气阀、调节进气阀和排气阀的阀升程的可变气门升程装置、和通过使用所述可变气门升程装置控制进气阀和排气阀的升程的控制器，所述控制器执行一组指令以用于从车辆的驾驶信息中确定气缸是否被停用；并且当气缸被停用时，关闭进气阀和以低升程模式驱动排气阀。所述控制器将所述排气阀的打开正时控制成等同于在气缸中往复的活塞的上止点或下止点。所述排气阀可以被成对地包括，以及当气缸处于空转状态时，以低升程模式驱动该对排气阀的第一排气阀并且关闭该对排气阀的第二排气阀。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的【具体实施方式】，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说明。【附图说明】图1为示出了根据相关技术的在气缸被停用时的气缸内部压力的曲线图。图2为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的具有可变气门升程装置的发动机的控制装置的示意图。图3(a)-图3(b)为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的可变气门升程装置的阀相位的曲线图。图4为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的具有可变气门升程装置的发动机的控制方法的流程图。应当理解，附图不一定是按比例的，其呈现出说明本专利技术的基本原理的各个特征的某种程度的简化表示。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。【具体实施方式】现在将详细参考本专利技术的各个实施方案，其示例在附图中示出并在下文中描述。当本专利技术结合示例性实施方案描述时，应当理解，现有描述不应当使得本专利技术受到这些示例性实施方案的限制。相反地，本专利技术旨在不仅覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖各种替代方案、修改、等同方案以及其他实施方案，这些替代方案、修改、等同方案以及其他实施方案能够被包括于由所附权利要求书限定的本专利技术的精神及范畴内。在描述的本专利技术中，将省略与描述无关的部件。在整个说明书中，同样的附图标记一般表不同样的兀件。此外，为了更好地理解和便于描述，附图中所示的每个结构的尺寸和厚度是任意显示的，并且本专利技术不限于此。在附图中，为了清楚起见，层、薄膜、板、区域等的厚度被夸大。图2为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的具有可变气门升程装置的发动机的控制装置的示意图。如图2所示，根据本专利技术的示例性实施方案的具有可变气门升程装置的发动机的控制装置包括发动机10、进气阀16、排气阀18、可变气门升程装置(VVL) 20、和控制器30。发动机10通过燃烧燃料产生动力。即，发动机10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有可变气门升程装置的发动机的控制装置，包括：所述发动机，所述发动机包括通过燃烧燃料产生动力的多个气缸；至少一个进气阀和至少一个排气阀，所述至少一个进气阀和至少一个排气阀用于打开和关闭气缸；所述可变气门升程装置，所述可变气门升程装置调节进气阀和排气阀的阀升程；以及控制器，所述控制器在多个气缸之中的一个气缸被停用时通过使用所述可变气门升程装置以低升程模式驱动所述进气阀并且关闭所述排气阀。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：催炳永，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR