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用于熄焦塔内的导轨制造技术

技术编号:11627911 阅读:90 留言:0更新日期:2015-06-18 16:04
一种用于熄焦塔内的导轨,包含底座1、导轨本体2和支撑杆3,底座1设置在地基上,导轨本体2设置为T字形并设置在底座1上,导轨本体2设置为与底座1滑动式联接,在导轨本体2的两侧面上分别设置有支撑杆3,支撑杆3的一端端面设置为与导轨本体2联接并另一端端面设置为与底座1联接,通过底座1和支撑杆3把导轨本体2支撑,从而实现与地基的柔性联接,不再把导轨本体2直接固定在地基上,因此适合导轨的变形需要,提高了货车的运动的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】一、
本专利技术涉及一种导轨,尤其是一种用于熄焦塔内的导轨。二、
技术介绍
导轨作为一种交通设备,起到用于支撑列车运动的作用,特别用于熄焦塔内的运焦的货车,因此用于熄焦塔内的导轨是一个重要的交通部件,在现有的用于熄焦塔内的导轨中,都是都是把导轨直接固定在熄焦塔地基上,由于熄焦塔内内温度高,容易使导轨变形,从而影响货车的运动平稳性。三、
技术实现思路
为了克服上述技术缺点,本专利技术的目的是提供一种用于熄焦塔内的导轨,因此适合导轨的变形需要,提高了货车的运动的稳定性。为达到上述目的,本专利技术采取的技术方案是:包含有底座1、导轨本体2和支撑杆3,底座I设置在地基上,导轨本体2设置为T字形并设置在底座I上,导轨本体2设置为与底座I滑动式联接,在导轨本体2的两侧面上分别设置有支撑杆3,支撑杆3的一端端面设置为与导轨本体2联接并另一端端面设置为与底座I联接。由于设计了底座1、导轨本体2和支撑杆3,通过底座I和支撑杆3把导轨本体2支撑,从而实现与地基的柔性联接,不再把导轨本体2直接固定在地基上,因此适合导轨的变形需要,提高了货车的运动的稳定性。本专利技术设计了,在底座I的顶端端面上设置有凹槽并导轨本体2设置为与底座I插接。本专利技术设计了,在支撑杆3上设置有弹簧。本专利技术设计了,导轨本体2设置在底座I的高度大于导轨本体2的宽度。四、【附图说明】 附图为本专利技术的示意图。五、【具体实施方式】 附图为本专利技术的第一个实施例,结合附图具体说明本实施例,包含有底座1、导轨本体2和支撑杆3,底座I设置在地基上,导轨本体2设置为T字形并设置在底座I上,导轨本体2设置为与底座I滑动式联接,在导轨本体2的两侧面上分别设置有支撑杆3,支撑杆3的一端端面设置为与导轨本体2联接并另一端端面设置为与底座I联接。在本实施例中,在底座I的顶端端面上设置有凹槽并导轨本体2设置为与底座I插接。在本实施例中,在支撑杆3上设置有弹簧。在本实施例中,导轨本体2设置在底座I的高度大于导轨本体2的宽度。在使用本实施例时,把底座I安装在熄焦塔的地基上,把导轨本体2安装在底座I上,在使用支撑杆3,间隔式把导轨本体2与底座I联接,从而把导轨本体2固定。【主权项】1.一种用于熄焦塔内的导轨;其特征是:包含有底座1、导轨本体2和支撑杆3,底座I设置在地基上,导轨本体2设置为T字形并设置在底座I上,导轨本体2设置为与底座I滑动式联接,在导轨本体2的两侧面上分别设置有支撑杆3,支撑杆3的一端端面设置为与导轨本体2联接并另一端端面设置为与底座I联接。2.根据权利要求1所述的用于熄焦塔内的导轨;其特征是:在底座I的顶端端面上设置有凹槽并导轨本体2设置为与底座I插接。3.根据权利要求1所述的用于熄焦塔内的导轨;其特征是:在支撑杆3上设置有弹簧。4.根据权利要求1所述的用于熄焦塔内的导轨;其特征是:导轨本体2设置在底座I的高度大于导轨本体2的宽度。【专利摘要】一种用于熄焦塔内的导轨,包含底座1、导轨本体2和支撑杆3,底座1设置在地基上,导轨本体2设置为T字形并设置在底座1上,导轨本体2设置为与底座1滑动式联接,在导轨本体2的两侧面上分别设置有支撑杆3,支撑杆3的一端端面设置为与导轨本体2联接并另一端端面设置为与底座1联接,通过底座1和支撑杆3把导轨本体2支撑,从而实现与地基的柔性联接,不再把导轨本体2直接固定在地基上,因此适合导轨的变形需要,提高了货车的运动的稳定性。【IPC分类】E01B25-28【公开号】CN104711910【申请号】CN201310670927【专利技术人】杨延平 【申请人】杨延平【公开日】2015年6月17日【申请日】2013年12月12日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于熄焦塔内的导轨;其特征是:包含有底座1、导轨本体2和支撑杆3,底座1设置在地基上,导轨本体2设置为T字形并设置在底座1上,导轨本体2设置为与底座1滑动式联接,在导轨本体2的两侧面上分别设置有支撑杆3,支撑杆3的一端端面设置为与导轨本体2联接并另一端端面设置为与底座1联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:杨延平
申请(专利权)人:杨延平
类型:发明
国别省市:山东;37

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