充气轮胎制造技术

技术编号:11616132 阅读:57 留言:0更新日期:2015-06-17 15:46
维持车辆的空气阻力的降低效果,并且降低车内噪音。一种充气轮胎(1),其中至少在一个胎侧部(S)在轮胎周向上设有间隔地配置有多个遍及轮胎径向内外地延伸为长形的凸部(9),凸部(9)配置成在轮胎周向上不均匀。例如凸部(9)配置成该凸部(9)间的角度θ在轮胎周向上变化。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及充气轮胎,更详细地而言涉及改善轮胎周围的气流的充气轮胎。
技术介绍
以往,例如在专利文献I中公开了下述充气轮胎:在装配于车辆时位于车辆的宽度方向内侧的胎侧部(轮胎侧面),在轮胎周向上互相设有预定间隔而设置有在轮胎径向上延伸的多个凸部(突部),在装配于车辆时位于车辆的宽度方向外侧的胎侧部,遍及轮胎周向以及轮胎径向设置有多个凹部。在装配于车辆状态下,在车辆的宽度方向外侧空气向后方均匀地流动,但车辆的宽度方向内侧配置于轮胎房内、并且车桥等其他零件配置于周围,所以气流容易变得紊乱。因此,根据该充气轮胎,通过在位于气流容易紊乱的车辆的宽度方向内侧的胎侧部所设置的凸部得到空气的流通促进效果以及整流效果,降低空气阻力,进一步通过在位于车辆的宽度方向外侧的胎侧部所设置的凹部使紊流产生在车辆行驶时的轮胎的周围,减小要由行驶时在轮胎的后方产生的低压部向后方拉回的反作用力,谋求燃料经济性的提高。另外,以往,例如在专利文献2中,示出了构成为由槽部与凸部构成的凹凸部在胎侧部的至少一部分延伸的充气轮胎(缺气保用轮胎)。该专利文献2的凸部,在将其高度设为h、将其间距设为P并将宽度设为w时,满足1.0彡p/h50.0、且1.0彡(p — w) /w彡100.0的关系。该充气轮胎,通过增加轮胎的表面积而促进散热,谋求在缺气保用轮胎特别容易产生劣化的胎侧部的温度降低。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2010 - 260378号公报专利文献2:日本特许第4818272号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题如上述专利文献I所记载的充气轮胎那样,通过在胎侧部设置凸部能够谋求燃料经济性的提高,但如果将凸部在轮胎周向以及轮胎径向上均匀地配置,则可以预料到在特定频率下由风声(風切9音)等引起的噪音会增加,车内噪音恐会增加。另外,在专利文献2所记载的充气轮胎中,将凹凸部沿着轮胎周向间歇地配置,但如果具有凹凸部的部分的凸部的间隔均匀且间歇的间隔均匀,则可以预料到在特定频率下由风声等引起的噪音会增加,车内噪音恐会增加。该专利技术是鉴于上述而完成的,其目的在于提供能够维持车辆的空气阻力的降低效果并且降低车内噪音的充气轮胎。用于解决课题的技术方案为了解决上述课题并达成目的,第I专利技术的充气轮胎,是至少在一个胎侧部在轮胎周向上设有间隔地配置有多个遍及轮胎径向内外地延伸成长型的凸部的充气轮胎,其特征在于:所述凸部配置成在轮胎周向上不均匀。根据该充气轮胎,通过在胎侧部包含轮胎最大宽度位置而设置的凸部,得到作为使车辆的空气阻力升高的主要原因的轮胎最大宽度位置处的空气的流通促进效果以及整流效果,由此能够维持装配有该充气轮胎的车辆的空气阻力的降低效果,提高车辆的燃料经济性。而且,根据该充气轮胎,凸部配置成在轮胎周向上不均匀,由此能够可能因空气碰撞或者越过凸部而产生的噪音分散到较宽的频率,降低车内噪音。另外,第2专利技术的充气轮胎,在第I专利技术中,其特征在于:所述凸部配置成该凸部间的角度在轮胎周向上变化。根据该充气轮胎,能够实现凸部在轮胎周向上不均匀、即凸部的轮胎周向的间距不均匀地配置的方式,能够维持车辆的空气阻力的降低效果并且得到降低车内噪音的效果O另外,第3专利技术的充气轮胎,在第2专利技术中,其特征在于:所述凸部间的角度的变化,其相互的角度比为0.95以下或者1.05以上。根据该充气轮胎,通过使凸部间的角度在上述范围内变化,能够显著地得到降低车内噪音的效果。另外,第4专利技术的充气轮胎,在第I专利技术中,其特征在于:所述凸部配置成长度方向的长度在轮胎周向上变化。根据该充气轮胎,能够实现凸部配置成在轮胎周向上不均匀的方式,能够维持车辆的空气阻力的降低效果并且得到降低车内噪音的效果。另外,第5专利技术的充气轮胎,在第4专利技术中,其特征在于:所述凸部的长度的变动范围相对于所述胎侧部的轮胎径向尺寸为10以上且90以下的范围。根据该充气轮胎,通过使凸部的长度方向的长度在上述范围内变化,能够显著地得到降低车内噪音的效果。另外,第6专利技术的充气轮胎,在第I专利技术中,其特征在于:所述凸部配置成从所述胎侧部突出的高度在轮胎周向上变化。根据该充气轮胎,能够实现凸部配置成在轮胎周向上不均匀的方式,能够维持车辆的空气阻力的降低效果,并且得到降低车内噪音的效果。另外,第7专利技术的充气轮胎,在第6专利技术中,其特征在于:高度变化而配置的所述凸部,其高度的变动范围为I 以上且10以下。根据该充气轮胎,通过使凸部的高度在上述范围内变化,能够显著地得到降低车内噪音的效果。另外,第8专利技术的充气轮胎,在第I专利技术中,其特征在于:所述凸部配置成宽度方向的宽度在轮胎周向上变化。根据该充气轮胎,能够实现凸部配置成在轮胎周向上不均匀的方式,能够维持车辆的空气阻力的降低效果,并且得到降低车内噪音的效果。另外,第9专利技术的充气轮胎,在第8专利技术中,其特征在于:宽度变化而配置的所述凸部,其宽度的变动范围为0.5 以上且5 以下。根据该充气轮胎,通过使凸部的宽度在上述范围内变化,能够显著地得到降低车内噪音的效果。另外,第10专利技术的充气轮胎,在第I?第9中任一专利技术中,其特征在于:所述凸部配置于一个胎侧部,在另一胎侧部配置有多个凹部。例如,在装配于车辆时位于车辆外侧的胎侧部具备凸部、且在位于车辆内侧的胎侧部具备凹部的情况下,从车辆的前侧向后侧的气流,在充气轮胎的车辆内侧,因凹部而使在充气轮胎与车辆之间通过的空气紊流化。另外,在充气轮胎的车辆外侧,也因凸部而使在车辆外侧通过的空气紊流化。因此,在充气轮胎的周围产生紊流边界层,在车辆内侧抑制在车辆后方向车辆外侧逸出的空气膨胀,并且在车辆外侧抑制在充气轮胎的车辆外侧通过的空气膨胀。其结果,抑制了通过的空气的扩展,降低了车辆的空气阻力,能够谋求燃料经济性的进一步提尚。另外,第11专利技术的充气轮胎,在第I?第10中任一专利技术中,其特征在于:指定了装配于车辆时的车辆内外的朝向,所述凸部被配置在位于车辆内侧的胎侧部。从车辆的前侧向后侧的气流,在充气轮胎的车辆内侧,因凸部而被促进并且被整流。因此,抑制了在充气轮胎的车辆内侧通过的气流的紊乱。另一方面,从车辆的前侧向后侧的气流,在充气轮胎的车辆外侧,因凹部而紊流化,在充气轮胎的周围产生紊流边界层,抑制了其从充气轮胎剥离。因此,抑制了在充气轮胎的车辆外侧通过的空气的膨胀。其结果,抑制了通过的空气的扩展,所以车辆的空气阻力进一步降低,能够谋求燃料经济性的进一步提尚。专利技术效果本专利技术所涉及的充气轮胎,能够维持车辆的空气阻力的降低效果并且降低车内噪立曰ο【附图说明】图1是本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的子午剖视图。图2是从轮胎宽度方向观察本专利技术的实施方式I所涉及的充气轮胎的外观图。图3是凸部的宽度方向的剖视图。图4是凸部的宽度方向的剖视图。图5是凸部的宽度方向的剖视图。图6是凸部的宽度方向的剖视图。图7是凸部的宽度方向的剖视图。图8是凸部的宽度方向的剖视图。图9是凸部的宽度方向的剖视图。图10是从轮胎宽度方向观察本专利技术的实施方式I所涉及的充气轮胎的其他例子的局部外观图。图11是从轮胎宽度方向观察本专利技术的实施方式I所涉及的充气轮胎的其他例子的局部外观图。图12是从轮胎宽度方向观察本专利技术的实施方式I所涉及的充气轮胎的其他例子的局部外观图。图13是从轮胎宽度方向观察本本文档来自技高网...
充气轮胎

【技术保护点】
一种充气轮胎,至少在一个胎侧部在轮胎周向上设有间隔地配置有多个遍及轮胎径向内外地延伸为长形的凸部,其特征在于:所述凸部配置成在轮胎周向上不均匀。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员:儿玉勇司小石正隆
申请(专利权)人:横滨橡胶株式会社
类型:发明
国别省市:日本;JP

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