本发明专利技术提供了一种分离式行车灯及煞车灯控制电路，包含有一行车灯开关、一煞车灯开关、一第一LED灯组、一减光电阻、一第二LED灯组及一行煞车分离二极管，其中该行车及煞车灯开关分别与该第一及第二LED灯组连接，该煞车灯开关则通过该行煞车分离二极管进一步顺向连接该第一LED灯组；通过上述电路，当行车灯作用时，仅会使用该第一LED灯组，而当煞车灯作用时，则是同时使用该第一及第二LED灯组，即使其中一LED灯组损坏，煞车灯仍能以另一LED灯组独立运作，以确保使用者的行车安全。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术是有关一种用于车灯的控制电路，尤指一种分离式行车灯及煞车灯控制电路。
技术介绍
现今市面上的车辆大多配备有行车灯及煞车灯于车尾，行车灯会于车辆移动时发亮供后方来车辨别该配备有行车灯的车辆的位置以避免擦撞，由于行车灯的主要功能并非照明而仅是提醒后方来车留意该配备有该行车灯的车辆的位置，因此行车灯的亮度通常不大以节省电力。而煞车灯则仅于车辆煞车时发亮，但其亮度则会明显大于行车灯，使后方来车能够及时辨别前车辆的煞车动作以避免擦撞或是后方追撞。请参阅图4所示，一现有行车灯及煞车灯控制电路包含有一行车灯开关61、一煞车灯开关62、一过电流保护电阻70及一 LED灯组80。该行车灯开关61 —端用以与一电池60的正极连接，另一端则依序与一第一保护二极管611及一减光电阻612串接；该煞车灯开关62—端用以连接该电池60的正极，另一端则与一第二保护二极管621串接。该过电流保护电阻70的一端共同与该减光电阻612及该逆向保护二极管621电连接，另一端则电连接至该LED灯组80的一端，该LED灯组80的另一端则接地。请参阅图5所示，当使用者驾驶一台装置有上述现有行车灯及煞车灯控制电路的车辆行驶且未踩煞车时，此时该行车灯开关61会导通，一行车灯驱动电流I5依序流经该逆向保护二极管611、该减光电阻612、该过电流保护电阻70及该LED灯组80，且使该LED灯组80开始发光，并通过该减光电阻612降低流经该LED灯组80的行车灯驱动电流15，使该LED灯组80作为行车灯使用时的亮度不会太高以节省用电。请参阅图6所示，当使用者踩下煞车时，煞车灯开关62会导通，一煞车灯驱动电流I6依序流经该逆向保护二极管621、该过电流保护电阻70及该LED灯组80，且使该LED灯组80开始发光，由于该煞车灯开关62及该LED灯组80之间并未串接有该减光电阻612，因此流经该LED灯组80的煞车灯驱动电流I6会较该行车灯开关61导通时的行车灯驱动电流I5高，使该LED灯组80作为煞车灯使用时的亮度明显高于作为行车灯使用时的LED灯组80的亮度，以提醒后方来车注意煞车动作。然而，现有行车灯及煞车灯控制电路皆是共用同一 LED灯组80作为行车灯或是煞车灯使用，且行车灯在车辆行驶时会一直启动，其运作时间较长，因此该LED灯组80在持续作用下容易产生耗损甚至损坏的状况，假使该LED灯组80已经损坏而驾驶者执行车辆煞车时，煞车灯无法发亮，而无法提醒后方来车注意煞车动作，恐有行车安全的隐患。
技术实现思路
有鉴于现有行车灯及煞车灯控制电路的缺陷，故本专利技术主要目的是提供一种分离式行车灯及煞车灯控制电路。欲达上述目的所使用的主要技术手段是令该分离式行车灯及煞车灯控制电路包含有:一行车灯开关，其一端用以电连接至一电池的正极；一煞车灯开关，其一端用以电连接至该电池的正极；一减光电阻，其一端与该行车灯开关的另一端连接；一第一 LED灯组，其输入端与该减光电阻的另一端连接，输出端则接地；一第二 LED灯组，其输入端与该煞车灯开关的另一端连接，输出端则接地；及一行煞车分离二极管，其阳极及阴极分别与该第二 LED灯组的输入端及该第一LED灯组的输入端连接。当一装设有本专利技术分离式行车灯及煞车灯控制电路的车辆行驶时，此时该行车灯开关会导通，一形车灯驱动电流自该行车灯开关流出再依序流经该减光电阻及该第一 LED灯组，并使该第一 LED灯组作为行车灯开始发亮，并通过该减光电阻降低该电流大小，又，由于该第一 LED灯组的输入端至该第二 LED灯组的输入端的方向对该行煞车分离二极管属于反向连接，使该行车灯驱动电流不会流经该第二 LED灯组，S卩，该第二 LED灯组在车辆行驶时不发亮。当该车辆的煞车被踩下时，该煞车灯开关会导通，一煞车灯驱动电流自该煞车灯开关流出，由于该第二 LED灯组的输入端至该第一 LED灯组的输入端的方向对该行煞车分离二极管属于顺向连接，此时该煞车灯驱动电流会分流至该第一及第二 LED灯组，使该第一及第二 LED灯组同时发亮作为煞车灯使用；由以上叙述可得知，该第二 LED灯组在行车时处于待机状态而不会发亮，唯有当煞车被踩下时才会发亮，因此该第二 LED灯组不会因为长期使用而耗损，以降低其损坏的机率，即使该第一 LED灯组故障时，煞车灯仍能够单独以该第二 LED灯组运作,进一步确保使用者的安全。【附图说明】图1是本专利技术分离式行车灯及煞车灯控制电路的一较佳实施例的电路图；图2是本专利技术分离式行车灯及煞车灯控制电路的较佳实施例于行车灯运作时的电路动作图；图3是本专利技术分离式行车灯及煞车灯控制电路的较佳实施例于煞车灯运作时的电路动作图；图4是一现有行车灯及煞车灯控制电路的电路图；图5是现有行车灯及煞车灯控制电路的电路图于行车灯运作时的电路动作图；图6是现有行车灯及煞车灯控制电路的电路图于煞车灯运作时的电路动作图。附图标记10行煞车灯切换器11行车灯开关111第一逆向保护二极管 12煞车灯开关121第二逆向保护二极管 13A齐纳二极管13B齐纳二极管14保护电阻 20减光电阻 30第一 LED灯组31 LED 灯串311 LED 元件312限流电阻40第二 LED灯组41LED 灯串411LED 元件412限流电阻50行煞车分离二极管60行煞车灯切换器61行车灯开关611第一保护二极管612减光电阻62煞车灯开关621第二保护二极管70过电流保护电阻80LED灯组【具体实施方式】请参阅图1所示，本专利技术分离式行车灯及煞车灯控制电路的一较佳实施例具有一行车灯开关11、一煞车灯开关12、一减光电阻20、一第一 LED灯组30、一第二 LED灯组40及一行煞车分离二极管50。该行车灯开关11的一端及该煞车灯开关12的一端用以共同连接至一电池10的正极。于此较佳实施例中，该行车灯开关11的另一端与一第一逆向保护二极管111的阳极连接，而该煞车灯开关12的另一端则与一第二逆向保护二极管112的阳极连接，以防止有逆向电流流入该行车灯开关11或该煞车灯开关12。该减光电阻20的一端与该第一逆向保护二极管111的阴极连接。该第一 LED灯组30是由多个LED灯串31并联而成。该第一 LED灯组30的输入端是由该多个LED灯串31的输入端共同连接而成且连接至该减光电阻20的另一端，该第一 LED灯组30的输出端则是由该多个LED灯串31的输出端则共同连接而成且接地。于此较佳实施例中，各LED灯串31是由多个LED元件311串接而成，且各具有一限流电阻312与该多个LED元件311串接以限制流经该多个LED元件311的电流量，防止过高的电流毁损该多个LED元件311。该第二 LED灯组40是由多个LED灯串41并联而成。该第二 LED灯组40的输入端是由该多个LED灯串41的输入端共同连接而成且连接至该第二逆向保护二极管112的阴极。该第二 LED灯组40的输出端则是由该多个LED灯串41的输出端共同连接而成且接地。于此较佳实施例中，各LED灯串41是由多个LED元件411串接而成，且具有一限流电阻412与该等LED元件411串接以限制流经该等LED元件411的电流量，防止过高的电流毁损该等LED元件411。该行煞车分离二极管50的阳极与该第二逆向保护二极管112的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种分离式行车灯及煞车灯控制电路，其特征在于，所述分离式行车灯及煞车灯控制电路包含有：一行车灯开关，所述行车灯开关的一端用以电连接至一电池的正极；一煞车灯开关，所述煞车灯开关的一端用以电连接至所述电池的正极；一减光电阻，所述减光电阻的一端与所述行车灯开关的另一端连接；一第一LED灯组，所述第一LED灯组的输入端与所述减光电阻的另一端连接，所述第一LED灯组的输出端则接地；一第二LED灯组，所述第二LED灯组的输入端与所述煞车灯开关的另一端连接，所述第二LED灯组的输出端则接地；及一行煞车分离二极管，所述行煞车分离二极管的阳极及阴极分别与所述第二LED灯组的输入端及所述第一LED灯组的输入端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李嘉麟，
申请(专利权)人：咸瑞科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71
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