自行车、摩托车专用插接式控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车、摩托车专用插接式控制器。结构上包括控制器外壳、主控电路和插座转换器。所述控制器采用结构上的接插件方式连接主控电路与外部设备。本实用新型专利技术结构简单，便于控制电机上线的连接。解决了联线式控制器易损坏的技术问题，并且易于解决主板及联线损坏时，维修不便的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车、摩托车控制器
，特别是涉及一种包括控制器外壳、主控电路和插座转换器的控制器。
技术介绍
传统技术中，控制器的接线设计一般为了追求方便，减少工时和追求做工方便，采用直接焊接线路法，将线路焊接至电路板上，从控制器机体上穿孔将线路从中拉出进行运作。稍有改进的厂商会将洞口与线路间灌至胶体用来密封控制器外壳与线缆之间的空隙，这样的方法首先极易在使用或装配过程中，因为控制器端与车体间未有良好的固定导致拉拽的过程中将焊接在电路板上的线路拉断，从而需要将整机拆开重新焊接。且对传统工艺所生产出的控制器机壳上的螺口材料有很大要求，否则二次焊接修理极易造成机壳无法二次安装视为废品，浪费生产材料。并且传统生产方法利用胶粘线路进行密封的方法非常不具备科学性。随着时间的推移以及结合我国的气象条件，长时间裸露在外的胶体经过暴晒和雨淋极易疲劳老化，从而脱落。固定橡胶脱落后的控制器则时刻面临着短路的威胁。经过统计，控制器的寿命远大于其线路的寿命。当维修线路或是电路时，传统方法反复拆装耗时耗力耗材。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了自行车、摩托车模块化专用插接式控制器。当线路有问题不需要重新拆装机身，只需要更换联线就可以省去诸多维修工序及维修材料。大大提高维修的便捷性以及原件的寿命。另外在控制器的生产环节中，省去了人工焊接的流程，所有元器件都可以利用回流焊工艺，由机器按照预置程序一次性焊接完毕，提升了产品的一致性及可靠性。本技术结构包括控制器外壳、主控电路和插座转换器；主控电路上设置有接插件插座。插座转换器由对内插座、对外插座及PCB组成，PCB位于两个插座中间。主控电路上的接插件插座通过线束与插座转换器中的对内插座连接。插座转换器中的对外插座由多个组成，将连接主控电路插座的大电流信号和控制信号独立放置。插座转换器与控制器外壳可以分离。本技术将传统的由控制器内部穿出的联线替换为一块带有相对方向插座的PCB模块，通过结构固定于控制器一端的侧壁上，PCB模块由对内插座及对外插座组成，对内插座与主控电路的电路板插座连接。对外插座则通过外部线束与其他部件连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术利用接插件型式来替代传统耗时耗力耗材的拉线式方法，模块化控制器接口，有利于提高控制器通用性，方便控制器的拆装与维修。本技术提升了控制器的可再生利用率，为批量化生产维修提供了科学有效的方法。附图说明图1为本技术主视图。图2为图1的俯视图。附图标记说明。1-插座转换器、1a-对外插座、1b-PCB、1c-对内插座、2-接插件插座、3-主控电路、4-控制器外壳。具体实施方式下面结合附图对本技术进一步说明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。如图1所示，一种自行车、摩托车专用插接式控制器，结构包括控制器外壳4、主控电路3和插座转换器1。其创新之处在于：主控电路上3设置有接插件插座2。主控电路3上的接插件插座1通过线束与插座转换器中的对内插座1c连接。插座转换器1中的对外插座1a由多个组成，将连接主控电路3上的接插件插座2的大电流信号和控制信号独立放置。插座转换器1与控制器外壳4可以分离。插座转换器1由对内插座1c、对外插座1a及PCB 1b组成，PCB 1b位于对内插座1c与对外插座1a中间。尽管为说明目的公开了本技术的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本技术及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本技术的实施例和附图所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车、摩托车专用插接式控制器，结构包括控制器外壳、主控电路和插座转换器；主控电路上设置有接插件插座。

【技术特征摘要】
1.自行车、摩托车专用插接式控制器，结构包括控制器外壳、主控电路和插座转换器；主控电路上设置有接插件插座。
2.根据权利要求1所述的自行车、摩托车专用插接式控制器，其特征在于：插座转换器由对内插座、对外插座及PCB组成，PCB位于两个插座中间。
3.根据权利要求1所述的自行车、摩托车专用插接式控制器，其特征在于：主控电路上...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，
申请(专利权)人：南京朗控电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32