一种车载空调制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载空调，包括壳体、并列排布在壳体内相互隔离的室内模块和室外模块，壳体包括底盘和罩壳，所述底盘上设置有室内模块进风口和出风口，室内模块包括设置在底盘上的室内风扇和室内换热器，室内风扇为离心风扇，室内模块进风口位于室内风扇的下方，室内换热器为环状换热器，室内换热器环绕在室内风扇的周围，室内模块的出风口设置在所述室内换热器的外围。本实用新型专利技术室内换热器的换热面积相当于现有技术单排换热器的换热面积的多倍，并且，室内换热器均能够直接与室内风扇吹出的气流直接接触进行热交换侧，换热效率很高，因而，本实用新型专利技术不仅减小了空调的体积，还可以提高换热效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车载空调
，具体地说，是涉及一种顶置式车载空调。
技术介绍
随着经济的发展，人们生活水平的日益提高，房车在中国市场的使用越来越多，人们对房车的空气环境要求也越来越高，顶置式车载空调应运而生。顶置式空调需要考虑整体安装对房车外观的影响，因而，在保证制冷制热效果的情况下顶置式空调的体积要求越小越好。目前，车载空调包括相互隔离的室内模块和室外模块，室内模块的换热器均设置为平板形，或水平放置，室内风扇位于水平放置的换热器的上方；或垂直放置，室内风扇位于垂直放置的换热器的一侧；或倾斜放置，室内风扇位于倾斜放置的换热器的一侧，在室内风扇的作用下气流经过换热器换热后进入车内。为了提高空调的制冷制热效果，需要增大换热器的换热面积，现有空调只能够增加换热器的排数来增大换热面积，这种方式一方面增大了空调的体积，另一方面由于换热器的排数增多，使远离风扇的换热器的换热效率大大降低。室外模块的换热器与室内模块换热器的布置方式类此，也存在上述缺陷。另外，现有车载空调还存在噪音大、室内出风口直吹的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车载空调，解决了现有车载空调体积大、换热效率低的技术问题。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案予以实现：一种车载空调，所述车载空调包括壳体、并列排布在所述壳体内的室内模块和室外模块，所述室内模块和所述室外模块相互隔离，所述壳体包括底盘和罩壳，所述底盘上设置有室内模块进风口和出风口，所述室内模块包括设置在底盘上的室内风扇和室内换热器，所述室内风扇为离心风扇，所述室内模块进风口位于室内风扇的下方，所述室内换热器为环状换热器，所述室内换热器环绕在室内风扇的周围，所述室内模块的出风口设置在所述室内换热器的外围。如上所述的车载空调，所述环状换热器由一长条状的换热器弯折形成。为了提高环状换热器的散热面积，环状换热器由一长条状的换热器弯折成四段，形成方形环状换热器。为了提高气流流动的顺畅性，室内风扇与室内模块进风口之间设置有渐缩式导风圈。为了提高室内模块和室外模块的隔离效果，减少室外模块噪音对车内的影响，减少室外温度对车内的影响，车载空调包括设置在底盘上的隔离罩，所述室内模块设置在所述隔离罩内。如上所述的车载空调，所述室外模块包括压缩机、室外换热器、室外风扇，所述室外换热器为环状换热器，所述室外换热器环绕在所述室内模块和室外模块的外围，所述罩壳罩在所述室外换热器上，所述罩壳的迎风侧面上设置有气流口，所述罩壳的迎风侧面位于所述室外换热器远离室外风扇部分的外侧，所述罩壳的顶部设置有气流口。优选的，所述罩壳的其它侧面设置有气流口。如上所述的车载空调，所述压缩机位于所述室外风扇和所述室内模块之间。如上所述的车载空调，所述环状换热器由一长条状的换热器弯折形成。为了提高环状换热器的散热面积，所述环状换热器由一长条状的换热器弯折成五段，形成方形环状换热器，所述长条状换热器的两端形成的接口位于所述压缩机的一侧。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是：本技术室内模块的换热器设计为环状换热器，环绕在室内风扇的周围，室内风扇带动气流从室内风扇下方的进风口进入室内模块，并向风扇周围流动，气流通过环绕在室内风扇周围的环状换热器，进行热交换，之后从环状换热器周围的出风口流动至车内，对车内温度进行调节。因而，本技术室内换热器的换热面积相当于现有技术单排换热器的换热面积的多倍，并且，本技术室内换热器均能够直接与室内风扇吹出的气流直接接触进行热交换侧，换热效率很高，因而，本技术相当于单排换热器实现原来多排换热器的方案，不仅减小了空调的体积，还可以提高换热效率。本技术室内模块采用大直径离心风扇，可以在低转速下满足风量的要求，这样可以大大降低噪音。本技术的室内模块的出风口设置在室内换热器的外围，可以实现车内气流的四面分布，比原来的直吹的舒适性更好，可以大大提高用户体验。本技术对室内模块和室外模块的隔离方式进行优化，采用一个隔离罩，直接将室内模块设置在隔离罩内，可以提高隔离效果，一方面减少室外模块噪音对车内的影响，另一方面减少室外温度对车内的影响。室外模块的室外换热器为环状换热器，室外换热器环绕在室内模块和室外模块的外围，在罩壳的迎风侧面上设置有气流口，因而，车在行驶过程中，气流可直接从气流口进入罩壳，对远离室外风扇的室外换热器部分进行散热，另一方面，室外风扇还可同时形成气流对室外风扇周围的换热器进行散热。因而，本技术室外换热器的换热面积大大增加，相当于用单排换热器实现原来多排换热器的换热效果，不仅减小了空调的体积，可以提高换热效率。附图说明图1为本技术具体实施例的结构示意图。图2为本技术具体实施例的仰视图。图3为本技术具体实施例去掉罩壳的俯视图。图4为本技术具体实施例的爆炸图。具体实施方式下面对本技术的具体实施方式进行详细地描述。本实施例提出了一种车载空调，通过对车载空调室内模块和室外模块布局的设计以及二者隔离方式的优化，实现了车载空调能够保证制冷制热效果的情况下的紧凑化设计，可大大减小空调的体积并且降低空调噪音，实现车载空调的低矮设计，减少空调对房车外观的影响。如图1-图4所示，本实施例的车载空调包括壳体、并列排布在壳体内的室内模块和室外模块，室内模块用于对车内温度进行调节，室内模块的换热器与室外模块的换热器、压缩机及其他配件（如四通阀、电子膨胀阀或毛细管等）连接形成制冷剂循环回路。其中，室内模块和室外模块采用隔离罩相互隔离，以实现车内外温度和噪音的隔离。下面分别对车载空调的各个组成部分进行具体说明：本实施例的壳体包括底盘11和罩壳12，底盘11用于承载室内模块和室外模块，罩壳12安装在底盘11上，并罩住室内模块和室外模块，起到保护作用。车载空调通过底盘11安装在车体的顶端，车体的顶端与室内模块对应的部位设置有一个开口，以便车内气体与室内模块之间进行空气的流通，对车内气体进行加热或制冷。底盘11上与室内模块对应的位置设置有室内模块的进风口13和出风口14，车内空气从进风口13进入室内模块，在室内模块进行热交换后从出风口14进入车内，实现对车内温度的调节。在本实施例中，进风口13优选为圆形口，出风口14可以为圆环口或者条形口，出风口14布置在进风口13的周围，由进风口13吸入的空气被分散至室内模块后从出风口14吹出，可以避免现有空调的直吹，不仅舒适性大大提高，而且可以降低气流流动带来的噪音。为了保证车顶开口部位的美观，在车顶开口部位设置有面板15，面板15上开设有与进风口13和出风口14位置、大小相对应的开口。本实施例的室内模块包括室内风扇21和室内换热器22，室内风扇21和室内换热器22均设置在底盘11上，室内换热器22的底部设置有用于收集冷凝水的接水盘（图中未示出）。室内风扇21为离心风扇，优选采用大直径低转速风扇，底盘11上设置的室内模块进风本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载空调，所述车载空调包括壳体、并列排布在所述壳体内的室内模块和室外模块，所述室内模块和所述室外模块相互隔离，所述壳体包括底盘和罩壳，所述底盘上设置有室内模块进风口和出风口，其特征在于：所述室内模块包括设置在底盘上的室内风扇和室内换热器，所述室内风扇为离心风扇，所述室内模块进风口位于室内风扇的下方，所述室内换热器为环状换热器，所述室内换热器环绕在室内风扇的周围，所述室内模块的出风口设置在所述室内换热器的外围。

【技术特征摘要】
1. 一种车载空调，所述车载空调包括壳体、并列排布在所述壳体内的室内模块和室外模块，所述室内模块和所述室外模块相互隔离，所述壳体包括底盘和罩壳，所述底盘上设置有室内模块进风口和出风口，其特征在于：所述室内模块包括设置在底盘上的室内风扇和室内换热器，所述室内风扇为离心风扇，所述室内模块进风口位于室内风扇的下方，所述室内换热器为环状换热器，所述室内换热器环绕在室内风扇的周围，所述室内模块的出风口设置在所述室内换热器的外围。
2.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于：所述环状换热器由一长条状的换热器弯折形成。
3.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于：所述环状换热器由一长条状的换热器弯折成四段，形成方形环状换热器。
4.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于：所述室内风扇与室内模块进风口之间设置有渐缩式导风圈。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的车载空调，其特征在于：所述车载空调包括设置在底盘上的隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：高建忠，
申请(专利权)人：海信山东空调有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37