一种带式缓冲齿轮自适应滑块升降器，包括驱动机构和升降器支架，其特征是：在长条状升降器支架的上下两端分别设有传动带被动齿轮和传动带主动齿轮，并由一设有齿孔的传动带连接传动；在升降器支架上设置一隔离片将传动带的前侧带和后侧带隔开；在前侧带上固定一安装车窗玻璃的滑块，滑块的滑槽卡制于升降器支架的滑轨上；传动带主动齿轮轴与驱动机构相接。本发明专利技术的有益效果是升降器传动带与传动齿轮的接触面积大，不易磨损；当滑块遭受磨损后，压紧弹簧会顶着滑轮组前移，以补偿滑块磨损，保持滑块稳定；驱动齿轮为缓冲齿轮，对齿轮起到保护作用，从而延长了升降器的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】所属
本专利技术涉及一种汽车车窗升降器，尤其是带传动的升降器。
技术介绍
目前，市场上的绳轮式汽车车窗升降器其传动靠钢丝绳传动，由于钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中，钢丝绳和传动轮的磨损较大；另外，升降器滑块是通过滑块上的滑槽与滑轨直接接触，由于是滑动接触，摩擦阻力较大，滑块磨损严重；升降器的驱动齿轮不带缓冲装置，在车窗升降过程中遇到障碍或突然停止时，驱动齿轮承受很大的冲击力，易导致齿轮损坏，上述原因都将导致车窗升降器故障率升高，使用寿命缩短。
技术实现思路
为了克服现有汽车车窗升降器的缺陷，本专利技术提供一种带式缓冲齿轮自适应滑块升降器，由于传动带与传动齿轮的接触面积大，受力点分散，避免了像绳轮式汽车车窗升降器钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中的弊端；自适应滑块使升降器滑块与滑槽遭受磨损后能够得到自动补偿，不易发生卡滞现象；升降器的驱动齿轮不带缓冲装置，在车窗升降过程中遇到障碍或突然停止时，驱动齿轮承受很大的冲击力，易导致齿轮损坏，上述原因都将导致车窗升降器故障率升高，使用寿命缩短。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种带式缓冲齿轮自适应滑块升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)，其特征是:在长条状升降器支架(11)的上下两端分别设有传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)，并由一设有齿孔(22)的传动带(13)连接传动；在升降器支架(11)上设置一隔离片(17)将传动带(13)的前侧带(33)和后侧带(32)隔开；在前侧带(33)上固定一安装车窗玻璃的滑块(19)，滑块(19)的滑槽(34)卡制于升降器支架(11)的滑轨(16)上；传动带主动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。所述滑块(19)，其构造为:在滑块(19)上于导槽外部的两侧各设一组自适应滑轮组(76)，自适应滑轮组(76)设有上滑轮(80)和下滑轮(81)，两滑轮之间设有固定滑轮的滑轮组梁(78)，滑轮组梁(78)的中部与设置于滑块(19)上的顶杆导槽(82)内的顶杆(79)垂直固定相接，在顶杆导槽(82)内于顶杆(79)的后端设有压紧弹簧(77)。所述驱动机构(25)，其构造为:主动齿轮轴(24)的一端设有被动锥齿轮(26)，并与设于驱动齿轮轴(31)轴端的主动锥齿轮(27)相啮合，驱动齿轮(30)与电机轴(28)轴端的蜗杆(29)相啮合。所述驱动齿轮(30)，包括带齿的外轮(I)和内轮(2)，外轮(I)套在内轮⑵上，内外轮之间设有柔性缓冲块(3)，在内轮(2)的外缘上设有椭圆形内轮脚(5)，在外轮(I)的内缘上设有与内轮脚(5)相适应的内轮脚槽(4)，内轮脚(5)与内轮脚槽⑷呈嵌锁状，在外轮(I)的两侧设有固定内外轮的前固定片(6)和后固定片(7)。内外轮相接处至少有一组内轮脚(5)与内轮脚槽(4)。柔性缓冲块(3)为聚氨酯材质。传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)分别设有被动齿传动带导向槽(55)和主动齿传动带导向槽(35)，以防止传动带(13)滑脱。传动带(13)的传动齿孔(22)为长条状。本专利技术的有益效果是升降器传动带与传动齿轮的接触面积大，受力点分散，避免了像绳轮式汽车车窗升降器钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中磨损严重的弊端；当滑块遭受磨损后，压紧弹簧会顶着滑轮组前移，以补偿滑块的磨损，从而使滑块保持稳定，减少了升降器在使用过程中故障的发生率；驱动齿轮为缓冲齿轮，能够在车窗升降过程中遇到障碍或突然停止时，使驱动齿轮对冲击力有一个柔和过渡的过程，对齿轮起到保护作用，延长了升降器的使用寿命。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术的示意图。图2为本专利技术侧面剖视图。图3为本专利技术驱动机构示意图。图4为本专利技术升降器支架横截面图。图5为本专利技术滑块的横截面图。图6为本专利技术滑块的示意图。图7为本专利技术传动带被动齿轮截面图。图8为本专利技术传动带主动齿轮截面图。图9为本专利技术驱动齿轮的示意图。图10为本专利技术驱动齿轮分解示意图。图11为本专利技术驱动齿轮轴向剖视图。图中1.外轮，2.内轮，3.柔性缓冲块，4.内轮脚槽，5.内轮脚，6.前固定片，7.后固定片，8.固定栓，9.轴孔，11.升降器支架，12.电机，13.传动带，14.传动带主动齿轮，15.传动带被动齿轮，16.滑轨，17.隔离片，18.玻璃托架，19.滑块，20.被动齿轮固定架，21.主动齿轮固定架，22.齿孔，23.被动齿轮轴，24.主动齿轮轴，25.驱动机构，26.被动锥齿轮，27.主动锥齿轮，28.电机轴，29.蜗杆，30.驱动齿轮，31.驱动齿轮轴，32.后侧带，33.前侧带，34.滑槽，35.主动齿传动带导向槽，36.传动带固定板，55.被动齿传动带导向槽，76.自适应滑轮组，77.压紧弹簧，78.滑轮组梁，79.顶杆，80.上滑轮，81.下滑轮，82.顶杆导槽。【具体实施方式】图1-图11实施例中，一种带式缓冲齿轮自适应滑块升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)，其特征是:在长条状升降器支架(11)的上下两端分别设有传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)，并由一设有齿孔(22)的传动带(13)连接传动；在升降器支架(11)上设置一隔离片(17)将传动带(13)的前侧带(33)和后侧带(32)隔开；在前侧带(33)上固定一安装车窗玻璃的滑块(19)，滑块(19)的滑槽(34)卡制于升降器支架(11)的滑轨(16)上；传动带主动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。所述滑块(19)，其构造为:在滑块(19)上于导槽外部的两侧各设一组自适应滑轮组(76)，自适应滑轮组(76)设有上滑轮(80)和下滑轮(81)，两滑轮之间设有固定滑轮的滑轮组梁(78)，滑轮组梁(78)的中部与设置于滑块(19)上的顶杆导槽(82)内的顶杆(79)垂直固定相接，在顶杆导槽(82)内于顶杆(79)的后端设有压紧弹簧(77)。所述驱动机构(25)，其构造为:主动齿轮轴(24)的一端设有被动锥齿轮(26)，并与设于驱动齿轮轴(31)轴端的主动锥齿轮(27)相啮合，驱动齿轮(30)与电机轴(28)轴端的蜗杆(29)相啮合。所述驱动齿轮(30)，包括带齿的外轮⑴和内轮(2)，外轮⑴套在内轮⑵上，内外轮之间设有柔性缓冲块(3)，在内轮(2)的外缘上设有椭圆形内轮脚(5)，在外轮(I)的内缘上设有与内轮脚(5)相适应的内轮脚槽(4)，内轮脚(5)与内轮脚槽⑷呈嵌锁状，在外轮(I)的两侧设有固定内外轮的前固定片(6)和后固定片(7)。内外轮相接处至少有一组内轮脚(5)与内轮脚槽(4)。柔性缓冲块(3)为聚氨酯材质。【主权项】1.一种带式缓冲齿轮自适应滑块升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)，其特征是:在长条状升降器支架(11)的上下两端分别设有传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)，并由一设有齿孔(22)的传动带(13)连接传动；在升降器支架(11)上设置一隔离片(17)将传动带(13)的前侧带(33)和后侧带(32)隔开；在前侧带(33)上固定一安装车窗玻璃的滑块(19)，滑块(19)的滑槽(34)卡制于升降器支架(11)的滑轨(16)上；传动带主动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。2.根据本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带式缓冲齿轮自适应滑块升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)，其特征是：在长条状升降器支架(11)的上下两端分别设有传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)，并由一设有齿孔(22)的传动带(13)连接传动；在升降器支架(11)上设置一隔离片(17)将传动带(13)的前侧带(33)和后侧带(32)隔开；在前侧带(33)上固定一安装车窗玻璃的滑块(19)，滑块(19)的滑槽(34)卡制于升降器支架(11)的滑轨(16)上；传动带主动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：陈学琴，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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