车辆用电子控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能防止或抑制机械继电器的触点和/或机械继电器的可动部结冰的车辆用电子控制装置。一种具有包含覆盖机械继电器的壳体的电子电路网的车辆用电子控制装置，该机械继电器内置有对触点进行开闭的机构，且该车辆用电子控制装置的特征在于包括：覆盖机械继电器的壳体；以及配置于壳体外侧且与壳体的至少一部分直接接触或经由导热构件接触的金属制构件，防止或抑制机械继电器的可动触点部结冰。

【技术实现步骤摘要】
车辆用电子控制装置
本专利技术涉及车辆用电子控制装置，更详细而言，涉及具有机械继电器(mechnicalrelay)的车辆用控制装置，该机械继电器内置有对触点进行开闭的机构。
技术介绍
以往，在具有内置有对触点进行开闭的机构的机械继电器的车辆用电子控制装置中，为了正确地判断机械继电器的正常/异常，多次重复进行机械继电器的导通/断开，之后，对机械继电器的正常/异常实施检查(check)(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2007-276552号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题然而，专利文献1所公开的现有的机械继电器的正常/异常的判定方法中，在例如机械继电器的触点和/或机械继电器的可动部结冰的情况下，即便多次重复进行机械继电器的导通/断开控制，实际上也不会电导通，从而触点没有电流流过，因此冰不溶化，机械继电器不会恢复到正常，判断为异常。因而，上述现有的机械继电器的正常/异常的判定方法中，无法溶化附着于触点的冰，结果是，只有在周围温度因线圈(coil)的供电而变得相当温暖的状态下，机械继电器的功能才能恢复。为了解决使用上述那样的现有的机械继电器的正常/异常判定方法的车辆用电子控制装置的问题，需要对触点结冰进行抑制或防止。本专利技术是为了解决现有的车辆用电子控制装置的上述那样的问题而完成的，其目的在于，提供一种能防止或抑制机械继电器的触点和/或机械继电器的可动部结冰的车辆用电子控制装置。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的车辆用电子控制装置具有包含机械继电器的电子电路网，且设置于车辆，该机械继电器在壳体的内部收纳有固定触点、可动触点部，该可动触点部具备与所述固定触点相接触或远离的可动触点，该车辆用电子控制装置的特征在于，包括：金属制构件，该金属制构件配置于所述壳体外侧，且与所述壳体的至少一部分直接接触或经由导热构件接触，所述机械继电器作为包括所述壳体内部所收纳的所述固定触点与所述可动触点构成的一对触点、从所述一对触点向所述壳体外部导出的端子、收纳于所述壳体内部且使所述一对触点相接触或远离的线圈在内的单一零部件来构成，并且所述机械继电器不与所述金属制构件以外的构件相接触，而单独地配置，所述车辆用电子控制装置不工作且设置该车辆用电子控制装置的环境温度成为结冰温度以下时，构成为设置该车辆用电子控制装置的环境与所述壳体之间的热阻比所述环境与所述可动触点部之间的热阻要小。专利技术效果根据本专利技术的车辆用电子控制装置，包含机械继电器的电子电路网，且设置于车辆，该机械继电器在壳体的内部收纳有固定触点、可动触点部，该可动触点部具备与所述固定触点相接触或远离的可动触点，该车辆用电子控制装置构成为，包括：金属制构件，该金属制构件配置于所述壳体外侧，且与所述壳体的至少一部分直接接触或经由导热构件接触，所述机械继电器作为包括所述壳体内部所收纳的所述固定触点与所述可动触点构成的一对触点、从所述一对触点向所述壳体外部导出的端子、收纳于所述壳体内部且使所述一对触点相接触或远离的线圈在内的单一零部件来构成，并且所述机械继电器不与所述金属制构件以外的构件相接触，而单独地配置，所述车辆用电子控制装置不工作且设置该车辆用电子控制装置的环境温度成为结冰温度以下时，构成为设置该车辆用电子控制装置的环境与所述壳体之间的热阻比所述环境与所述可动触点部之间的热阻要小，因此，继电器内部的水蒸气、水滴在附着于机械继电器的触点或可动部之前先附着于壳体，能对机械继电器的触点和/或机械继电器的可动部结冰进行防止或抑制。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式1的车辆用电子控制装置的简要结构图。图2是表示本专利技术的实施方式2的车辆用电子控制装置的简要结构图。具体实施方式实施方式1下面，基于图1，对本专利技术的实施方式1进行说明。图1是表示本专利技术的实施方式1的车辆用电子控制装置的简要结构图。图1中，电动助力转向装置等车辆用电子控制装置1包括机械继电器2、继电器端子4、电子电路网9、金属制构件10以及导热构件8。机械继电器2包括：线圈5；固定触点31；与固定触点31相对且配置于可动触点支承构件33的可动触点32；以及将固定触点31、可动触点32、可动触点支承构件33和线圈5收纳在内部的密闭壳体6。将固定触点31和可动触点32统称为机械继电器2的可动触点部3。对机械继电器2的固定触点31进行支承的固定触点支承构件34导出至壳体6的外部，成为固定触点端子35并与外部电路(未图示)相连接。对机械继电器2的可动触点32进行支承的可动触点支承构件33导出至壳体6的外部，成为可动触点端子36并与电子电路网9相连接。线圈5的第1线圈引出线51和第2线圈引出线52导出至壳体6的外部而分别成为第1线圈端子53和第2线圈端子54，第1线圈端子53与接地电位部相连接，第2线圈端子54与电子电路网9相连接。另外，上述继电器端子4是对配置于机械继电器2的壳体6外部的固定触点端子35、可动触点端子36、第1线圈端子53和第2线圈端子54的统称。金属制构件10构成覆盖电子电路网9的罩子(cover)，与机械继电器2的壳体6的至少一部分经由导热构件8相接触，实施方式1中如图1所示那样与壳体底面经由导热构件8相接触。机械继电器2的壳体6由薄壁的树脂或金属构成，以使壳体6的内部空间7与外部空间之间的热阻较小。成为车辆用电子控制装置1的最外层构件的金属制构件即罩子10与机械继电器2的壳体6之间配置有导热构件8，设置导热构件8的目的不仅是对机械继电器2的发热部即可动触点32、固定触点31以及线圈5进行散热，其目的还在于：在壳体6与罩子10之间提供将车载用电子控制装置1组装后机械继电器2不会因振动等而移动的程度的紧密连接性；以及不会因振动等向配置于壳体6的外部的继电器端子4施加过度应力，从而，导热构件8由具有弹性的片材(sheet)或粘接剂构成，以减小壳体6与罩子10之间的热阻。在机械继电器2中，若从电子电路网9经由第1线圈端子53和第2线圈端子54使线圈5通电，则可动触点支承构件33被线圈5所吸引并移动到线圈5一侧，可动触点32与固定触点31相接触。由此，机械继电器2导通。另一方面，若切断对线圈5的通电，则可动触点支承构件33因自身弹力复位到与线圈5相反一侧，可动触点32从固定触点31远离。由此，机械继电器2断开(off)。在如上所述那样构成的本专利技术的实施方式1的车辆用电子控制装置中，车辆用电子控制装置1不工作且环境温度成为结冰温度0[℃]以下时，构成为置有车辆用电子控制装置1的环境与机械继电器2的壳体6之间的热阻比置有车辆用电子控制装置1的环境与机械继电器2的可动触点部3之间的热阻要小，因此，形成在机械继电器2的结构零部件中壳体6的温度为最低的状态，机械继电器2的内部空间7所含的水分在壳体上凝结，从而防止水分到达可动触点部3，能防止或抑制固定触点31、可动触点32和可动触点支承构件33等可动部结冰。此外，在车辆用电子控制装置1工作时，电子控制装置1的壳体6内部的水分扩散到温度较高的一侧，然而通过如上所述那样构成电子控制装置，从而使机械继电器2的环境温度下降，水分难以扩散到机械继电器2的周边，从而使机械继电器2的吸湿下降，能防止或抑制结冰。另外，还可在机械继电器2的壳体6上设置能将壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电子控制装置，具有包含机械继电器的电子电路网，该机械继电器内置有对触点进行开闭的机构，该车辆用电子控制装置的特征在于，包括：壳体，该壳体覆盖所述机械继电器；以及金属制构件，该金属制构件配置于所述壳体外侧，且与所述壳体的至少一部分直接接触或经由导热构件接触。

【技术特征摘要】
2013.12.05 JP 2013-2516311.一种车辆用电子控制装置，具有包含机械继电器的电子电路网，该机械继电器在壳体的内部收纳有可动触点部，该可动触点部具备固定触点、以及与所述固定触点相接触或远离的可动触点，该车辆用电子控制装置的特征在于，包括：金属制构件，该金属制构件配置于所述壳体外侧，且与所述壳体的至少一部分直接接触或经由导热构件接触，所述机械继电器作为包括所述壳体内部所收纳的所述固定触点与所述可动触点构成的一对触点、从所述一对触点向所述壳体外部导出的端子、收纳于所述壳体内部且使所述一对触点相接触或远离的线圈在内的单一零部件来构成，并且所述机械继电器不与所述金属制构件以外的构件相接触，而单独地配置，所述车辆用电子控制装置不工作且设置该车辆用电子控制装置的环境温度成为结...

【专利技术属性】
技术研发人员：五百原巧，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP