一种高压大流量氦气减压阀制造技术

一种高压大流量氦气减压阀，包括垫片、阀盖、壳体、阀芯、挡圈、O胶圈、下弹簧座、调整垫片、螺盖、套筒、弹簧、上弹簧座、调整螺钉、锁紧螺母和螺塞，其特征在于所述壳体上设置有用于控制所述阀芯与壳体之间的节流口开度的反馈腔C，所述反馈腔C与低压腔A之间通过反馈孔B连通，反馈孔B处的螺塞上设置了阻尼孔E。本发明专利技术解决了高压大流量氦气减压阀在减压过程中振动和卡滞的问题，提高了氦气减压阀的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】—种高压大流量氦气减压阀 _
本专利技术涉及一种减压阀，特别是涉及一种航天飞行器液体推进剂贮箱增压气路用大流量氦气减压阀。
技术介绍
在航天飞行器领域，减压阀用来将增压气路中气瓶的高压氦气减压为工作所需的气体压力，为推进剂贮箱增压。现有的减压阀工作流量比较小，通过减压阀出口压力控制阀芯与壳体之间的节流口开度。当减压阀工作流量较大时，减压阀出口压力较不稳定，在动态减压过程中极易发生振动现象。目前，常用的解决方案是通过调整减压阀阀芯上的O胶圈的压缩率，增加阀芯阻尼来避免减压阀振动；但是阀芯阻尼过大又有可能导致减压阀发生卡滞，导致阀门失效。
技术实现思路
为了解决上述现有技术的不足，本专利技术的目的在于消除高压大流量氦气减压阀的振动和卡滞。本专利技术的上述目的是通过如下技术方案予以实现的: 一种高压大流量氦气减压阀的结构示意图，该减压阀包括:垫片1、阀盖2、壳体3、阀芯4、挡圈5、O胶圈6、O胶圈7、下弹簧座8、调整垫片9、螺盖10、套筒11、弹簧12、上弹簧座13、调整螺钉14、锁紧螺母15、螺塞16。阀盖2盖在所述壳体3外，所述壳体3和所述阀盖2之间装有垫片1，阀芯4装在所述壳体3内，所述阀芯4上依次装有挡圈5、0胶圈6、0胶圈7，下弹簧座8配置在所述阀芯4下端，所述弹簧座8上依次连接弹簧12和上弹簧座13，三者共同装在套筒11内，套筒11和壳体3之间垫有调整垫片9，套筒11外装有螺盖10，所述螺盖10与所述壳体3相连，套筒11开口处装有调整螺钉14和与之相配合的锁紧螺母15，所述壳体3上设置有反馈腔C，所述反馈腔C与低压腔A之间通过反馈孔B连通，反馈孔B处的螺塞16上设置了阻尼孔E0在壳体上设置有反馈腔，通过反馈腔的压力控制阀芯与壳体之间的节流口开度；在反馈腔与低压腔之间通过反馈孔连通，反馈孔处螺塞上设置了阻尼孔，通过螺塞上的阻尼孔节流，可以降低减压阀壳体的出口压力的变化对反馈腔压力的影响，阻尼孔的大小可通过试验进行确定。减压阀阀芯球头处直径D小于壳体出口直径D1。减压阀启动过程中，受高压冲击作用下，阀芯可自由收缩至壳体内部，可有效避免减压阀阀芯与壳体发生碰撞，避免减压阀产生启动振动。由于采用上述技术方案，本专利技术提供的一种高压大流量氦气减压阀具有这样的有益效果:大流量氦气减压阀不需增加阀芯与壳体之间的阻尼，无论是启动阶段还是工作阶段，都能消除振动，又能避免减压阀发生卡滞。【附图说明】通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显: 图1本专利技术一种高压大流量氦气减压阀的结构示意图； 图2为本专利技术减压阀结构放大示意图； 附图中相同或相似的附图标记代表相同或相似的部件。【具体实施方式】参见示出本专利技术实施例的附图，下文将更详细地描述本专利技术。然而，本专利技术可以以许多不同形式实现，并且不应解释为受在此提出之实施例的限制。相反，提出这些实施例是为了达成充分及完整公开，并且使本
的技术人员完全了解本专利技术的范围。这些附图中，为清楚起见，可能放大了层及区域的尺寸及相对尺寸。图1和图2所示为本专利技术一种高压大流量氦气减压阀的结构示意图，该减压阀包括:垫片1、阀盖2、壳体3、阀芯4、挡圈5、O胶圈6、O胶圈7、下弹簧座8、调整垫片9、螺盖10、套筒11、弹簧12、上弹簧座13、调整螺钉14、锁紧螺母15、螺塞16。阀盖2盖在所述壳体3外，所述壳体3和所述阀盖2之间装有垫片1，阀芯4装在所述壳体3内，所述阀芯4上依次装有挡圈5、0胶圈6、0胶圈7，下弹簧座8配置在所述阀芯4下端，所述弹簧座8上依次连接弹簧12和上弹簧座13，三者共同装在套筒11内，套筒11和壳体3之间垫有调整垫片9，套筒11外装有螺盖10，所述螺盖10与所述壳体3相连，套筒11开口处装有调整螺钉14和与之相配合的锁紧螺母15，所述壳体3上设置有反馈腔C，所述反馈腔C与低压腔A之间通过反馈孔B连通，反馈孔B处的螺塞16上设置了阻尼孔E0在壳体3上设置有反馈腔C，通过反馈腔C的压力控制阀芯4与壳体3之间的节流口开度；在反馈腔C与低压腔A之间通过反馈孔B连通，反馈孔B处的螺塞16上设置了阻尼孔E，通过阻尼孔E节流，可以降低减压阀壳体3的出口压力的变化对反馈腔C压力的影响，阻尼孔E的大小可通过试验进行确定。减压阀阀芯4球头处直径D小于壳体3出口直径D1。减压阀启动过程中，受高压冲击作用下，阀芯4可自由收缩至壳体3内部，可有效避免减压阀阀芯4与壳体3发生碰撞，避免减压阀产生启动振动。由于采用上述技术方案，本专利技术提供的一种高压大流量氦气减压阀具有这样的优点:大流量氦气减压阀不需增加阀芯与壳体之间的阻尼，无论是启动阶段还是工作阶段，都能消除振动，又能避免减压阀发生卡滞。【主权项】1.一种高压大流量氦气减压阀，包括壳体，盖在所述壳体外的阀盖，所述壳体和所述阀盖之间装有垫片，装在所述壳体内的阀芯，所述阀芯上依次装有挡圈、O胶圈、O胶圈，配置在所述阀芯下端的下弹簧座，所述弹簧座上依次连接弹簧和上弹簧座，三者共同装在套筒内，套筒和壳体之间垫有调整垫片，套筒外装有螺盖，所述螺盖与所述壳体相连，套筒开口处装有调整螺钉和与之相配合的锁紧螺母，其特征在于所述壳体上设置有反馈腔C，所述反馈腔C与低压腔A之间通过反馈孔B连通，反馈孔B处的螺塞上设置了阻尼孔E。2.如权利要求1所述的减压阀，其特征在于所述减压阀阀芯球头处直径D小于所述壳体出口直径Dl。3.如权利要求1所述的减压阀，其特征在于所述减压阀为将增压气路中气瓶的高压氦气减压为工作所需的气体压力，为推进剂贮箱增压。4.如权利要求1所述的减压阀，其特征在于所述减压阀启动过程中，受高压冲击作用下，所述阀芯可自由收缩至所述壳体内部。5.如权利要求1所述的减压阀，其特征在于所述反馈腔C控制所述阀芯与壳体之间的节流口开度。【专利摘要】一种高压大流量氦气减压阀，包括垫片、阀盖、壳体、阀芯、挡圈、O胶圈、下弹簧座、调整垫片、螺盖、套筒、弹簧、上弹簧座、调整螺钉、锁紧螺母和螺塞，其特征在于所述壳体上设置有用于控制所述阀芯与壳体之间的节流口开度的反馈腔C，所述反馈腔C与低压腔A之间通过反馈孔B连通，反馈孔B处的螺塞上设置了阻尼孔E。本专利技术解决了高压大流量氦气减压阀在减压过程中振动和卡滞的问题，提高了氦气减压阀的可靠性。【IPC分类】F16K17-04【公开号】CN104696555【申请号】CN201310640889【专利技术人】臧辉, 石玉鹏, 张亮, 滕浩, 刘红宝, 常东方, 李程刚, 张卫东 【申请人】上海宇航系统工程研究所【公开日】2015年6月10日【申请日】2013年12月4日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高压大流量氦气减压阀，包括壳体[3]，盖在所述壳体[3]外的阀盖[2]，所述壳体[3]和所述阀盖[2]之间装有垫片[1]，装在所述壳体[3]内的阀芯[4]，所述阀芯[4]上依次装有挡圈[5]、O胶圈[6]、O胶圈[7]，配置在所述阀芯[4]下端的下弹簧座[8]，所述弹簧座[8]上依次连接弹簧[12]和上弹簧座[13]，三者共同装在套筒[11]内，套筒[11]和壳体[3]之间垫有调整垫片[9]，套筒[11]外装有螺盖[10]，所述螺盖[10]与所述壳体[3]相连，套筒[11]开口处装有调整螺钉[14]和与之相配合的锁紧螺母[15]，其特征在于所述壳体[3]上设置有反馈腔C，所述反馈腔C与低压腔A之间通过反馈孔B连通，反馈孔B处的螺塞[16]上设置了阻尼孔E。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：臧辉，石玉鹏，张亮，滕浩，刘红宝，常东方，李程刚，张卫东，
申请(专利权)人：上海宇航系统工程研究所，
类型：发明
国别省市：上海;31