一种分离式多向调节柱管组件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种分离式多向调节柱管组件，包括转向轴和安装在转向轴下方的锁紧支架，所述锁紧支架的下端连接有连接轴，所述连接轴的外部套装有锁紧套管，所述锁紧支架上设置有水平调节锁紧件，所述锁紧套管上设置有竖直调节锁紧件，所述竖直调节锁紧件包括锁紧衬套和与锁紧衬套相匹配的锁紧螺栓，以及设置在锁紧衬套、连接轴和锁紧套管上的防转组件。水平方向上的角度调整构件采用齿条啮合的方式，使得锁紧更为牢靠；竖直调节锁紧件通过滑道、限位孔、限位钢珠、锁紧螺栓和连接耳的锁紧方式，防止竖直调整时，连接轴发生水平转动，使得解锁更为轻松，锁紧更为牢靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车设备
，尤其涉及一种分离式多向调节柱管组件。
技术介绍
现有随着汽车工业的飞速发展，转向系统良好的改善转向操纵的综合性能，但现有转向系统存在着以下几个问题:1、在机动车辆使用时经常遇到几个人用同一辆车时由于身高的差异需对方向盘要进行前后或高度方向的调节。现有的可调节转向管柱，虽然能达到上述调节的问题，但是因其多采用简单的旋钮压柄的方式，使得可调节转向管柱存在锁紧不牢靠及解锁力过大，操作不方便，同时磨损度过大，影响使用寿命的问题。2、现有的锁紧机构多位于转向轴的左侧或右侧，司机在行车过程中手脚操作车辆时经常会触碰到转向管柱的锁紧机构，同时关键的锁紧机构也暴露在外面，很容易被手脚误碰，以及驾驶区域拥挤司机操作不方便，容易造成安全隐患。3、现有的产品前后调节经常采用带齿的结构依靠啮合与松开来限位，经常会出现有发卡的现象，导致解锁不了的；转向管柱产品限位一般限位均采用限位螺栓来实现，结构复杂，使用较为不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种分离式多向调节柱管组件，能够使得可调式转向管柱存在锁紧牢靠，解锁力小，容易发卡，限位结构复杂，锁紧机构不易被手脚碰触，具有较高的安全性、稳定性及可靠性。为达此目的，本技术采用以下技术方案:一种分离式多向调节柱管组件，包括转向轴和安装在转向轴下方的锁紧支架，所述锁紧支架的下端连接有连接轴，所述连接轴的外部套装有锁紧套管，所述锁紧支架上设置有水平调节锁紧件，所述锁紧套管上设置有竖直调节锁紧件，所述竖直调节锁紧件包括锁紧衬套和与锁紧衬套相匹配的锁紧螺栓，以及设置在锁紧衬套、连接轴和锁紧套管上的防转组件。其中，所述防转组件包括开设在连接轴上的对称的两个竖直的滑道，所述锁紧套管上对应滑道的位置开设有对称的限位孔，以及设置在所述限位孔和滑道上的限位钢珠。其中，所述连接轴上开设有竖直的调节口，所述调节口与两个竖直的滑道等距，所述两个竖直的滑道的长度为锁紧套管可调节的长度。其中，所述锁紧衬套呈条状，且其两端上分别弯曲成平行的连接耳，所述连接耳上设置有与锁紧螺栓相螺接的螺纹孔，通过穿设在两个连接耳中的锁紧螺栓的相反方向的转动以锁紧或者松开锁紧衬套和锁紧套管。其中，所述锁紧套管的上端边缘处设置有限位卡槽，所述锁紧衬套上设置有与限位卡槽相对应的限位卡块；所述锁紧螺栓的外部还连接有操作手柄。其中，所述锁紧支架上具有一贯通的开口，所述水平锁紧调节件包括开设在所述开口的边缘处的用于调控开口距离的锁紧轴，套装在锁紧轴上的调整凸轮，以及设置在所述开口内侧上的用于调整转向轴与水平面所呈角度的齿条组件。其中，所述齿条组件包括摆动齿条和锁合齿条，所述摆动齿条通过固定轴可转动的安装在锁紧支架的内侧，所述摆动齿条的前侧开设有与调整凸轮相配合的缺口，所述锁合齿条安装在转向轴下部。其中，在调整凸轮的带动下，所述摆动齿条的带齿的部分与锁合齿条可脱离的相咬合；所述调整凸轮的固定端固定在锁紧轴靠近开口内侧的位置，所述转向轴相对于水平面所呈角度取决于摆动齿条和锁合齿条的咬合位置。其中，所述开口的两侧各设置一组齿条组件。其中，所述锁紧轴的一端安装有解锁手柄。本技术的有益效果是:分别通过水平调节锁紧件和竖直调节锁紧件来分别进行水平方向上转向轴的角度调整和竖直方向上转向轴高度的调整，水平方向上的角度调整构件采用齿条啮合的方式，使得锁紧更为牢靠；竖直调节锁紧件通过滑道、限位孔、限位钢珠、锁紧螺栓和连接耳的锁紧方式，防止竖直调整时，连接轴发生水平转动，使得解锁更为轻松，锁紧更为牢靠；锁紧轴和解锁手柄安装在远离使用者的一侧，锁紧机构不易被手脚碰触，且占用空间小。【附图说明】图1是本技术【具体实施方式】提供的分离式多向调节柱管组件的结构示意图；图2是图1中A处的细节放大图；图3是本技术【具体实施方式】提供的竖直调节锁紧件的剖视图；图4是本技术【具体实施方式】提供的锁紧套管的结构示意图；图5是本技术【具体实施方式】提供的锁紧衬套的结构示意图。图中:1、锁紧支架；2、转向轴；3、连接轴；4、解锁套管；5、锁紧衬套；6、锁紧螺栓；7、滑道；8、限位孔；9、限位钢珠；10、调节口 ；11、连接耳；12、锁紧轴；13、调整凸轮；14、摆动齿条；15、锁合齿条；16、解锁手柄；17、限位卡块；18、限位卡槽。【具体实施方式】下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本技术的技术方案。如图1-5所示，一种分离式多向调节柱管组件，包括转向轴2和安装在转向轴2下方的锁紧支架1，所述锁紧支架I的下端连接有连接轴3，所述连接轴3的外部套装有锁紧套管4，所述锁紧支架I上设置有水平调节锁紧件，所述锁紧套管4上设置有竖直调节锁紧件。所述水平调节锁紧件和竖直调节锁紧件分别用于调节转向轴2在水平方向上的角度和竖直方向上的高度。具体的，所述竖直调节锁紧件包括锁紧衬套5和与锁紧衬套5相匹配的锁紧螺栓6，所述连接轴3上开设有竖直的调节口，所述锁紧衬套5套设在锁紧套管4上，且其对应设置在调节口的外部，所述锁紧螺栓6套装在锁紧衬套5中。具体的，所述锁紧衬套5呈条状，且其环绕在锁紧套管4的外部，其两端上分别弯曲成平行的连接耳11，所述连接耳11上设置有与锁紧螺栓6相螺接的螺纹孔，所述锁紧螺栓6穿设在所述螺纹孔中，通过穿设在两个连接耳11中的锁紧螺栓6进行顺时针或者逆时针的转动以锁紧或者松开锁紧衬套5和锁紧套管4。进一步的，还包括设置在锁紧衬套5、连接轴3和锁紧套管4上的防转组件。所述防转组件用于防止竖直调节锁紧件在进行竖直方向的高度调节时，因为锁紧衬套5的松开导致连接轴3在锁紧套管4中发生转动，从而影响转动轴2在水平方向上的角度调整。具体的，所述防转组件包括开设在连接轴3上的对称的两个竖直的滑道7，所述锁紧套管4上对应滑道7的位置开设有对称的限位孔8，以及设置在所述限位孔8和滑道7上的限位钢珠9。所述滑道7、锁紧套管4以及限位孔8对应放置，使得限位钢珠9卡在滑道7和限位孔8上。当调节转向轴2的竖直高度时，限位钢珠9并不影响连接轴3在锁紧套管4中的上下移动，当连接轴3收到水平方向的力度，使得连接轴3在锁紧套管4中发生转动时，因为限位钢珠9卡在滑道和限位孔8，从而限制了连接轴3在锁紧套当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分离式多向调节柱管组件，其特征在于，包括转向轴(2)和安装在转向轴(2)下方的锁紧支架(1)，所述锁紧支架(1)的下端连接有连接轴(3)，所述连接轴(3)的外部套装有锁紧套管(4)，所述锁紧支架(1)上设置有水平调节锁紧件，所述锁紧套管(4)上设置有竖直调节锁紧件，所述竖直调节锁紧件包括锁紧衬套(5)和与锁紧衬套(5)相匹配的锁紧螺栓(6)，以及设置在锁紧衬套(5)、连接轴(3)和锁紧套管(4)上的防转组件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柳爵金，廖富泉，何志强，
申请(专利权)人：苏州震科汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32