具有优先功能的智能路口红绿灯信号装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种具有优先功能的智能路口红绿灯信号装置，其电路由智能控制电路（１）、感应输出电路和红绿灯信号电路构成，感应输出电路包括两个左路感应器、两个右路感应器，信号电路包括两个红绿灯，各感应器分别与智能控制电路（１）相连以控制红绿灯在合适的时间转换及转换后的延时时间，各感应器安装在路边离车箱边缘距离为１～２米的位置，两个左路感应器和两个右路感应器间距ａ为０．６～０．８节火车车厢长度的距离，两个最接近的左路感应器及右路感应器离路口的距离间隔ｂ为１２０～１５０米，解决了铁路无红绿灯等问题，具有结构简单、安装方便、安全可靠及应用范围广等优点，广泛适合于铁路交叉路口及公路行人路口使用。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有优先功能的智能路口红绿灯信号装置。
技术介绍
在现有技术中，铁路路口没有安装红绿灯，普通的红绿灯是固定的红绿灯，不适合铁路路口，交通事故时有发生，因而需要一种具有优先功能的智能路口红绿灯才适合于在铁路路口上安装使用，以确保铁路交通的安全。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种适合于交通路口，尤其是铁路路口使用的具有优先功能的智能路口红绿灯信号装置。为了达到上述目的，本技术提供了如下的技术方案设计一种具有优先功能的智能路口红绿灯信号装置，包括智能控制电路(1)，该信号装置的电路由智能控制电路(1)、感应输出电路和红绿灯信号电路构成，感应输出电路包括左路感应器(4)、左路感应器(5)、右路感应器(6)、右路感应器(7)，信号电路包括左边红绿灯(2)和右边红绿灯(3)，各感应器位于铁路或公路两边且彼此具有距离间隔，各感应器分别通过线路连接至智能控制电路(1)以控制红绿灯在合适的时间转换及转换后的延时时间。本技术能长期按设定的程序重复操作，其装置可变换多种工作状态，只需一次感应，便能执行设定的延时时间工作，其延时时间从0.1秒至10小时可调；感应后控制电路立即工作，延时工作受控于重复感应，能对最后一次感应按设定的延时间工作；该具有现时的红绿灯功能，控制电路设有固定时间，在感应工作时间达到规定的控制时间时会自动转换，用于公路路口的智能路口红绿灯信号装置能自动执行设有感应时即时实现红绿灯转换。本技术的控制电路是一个有独立功能的智能装置，当接上接近开关，调节合适的延时功能就能连续重复指定的循环工作；当接上温控开关后，能按规定的温度重复执行所设定的程序或报警等。本技术较好的技术方案可以是为红外感应器的各感应器安装在路边离车箱距离为1～2米的位置，便于红绿灯信号装置能检测到信号；另外，两个左路感应器(4)、左路感应器(6)之间的距离和两个右路感应器(6)、右路感应器(7)之间的距离a均为0.6～0.8节火车车箱长度的距离，以起到抗干扰的作用。本技术较好的技术方案还可以是位于铁路或公路两边的两个最接近的左路感应器及右路感应器离路口的距离间隔b为120～150米的距离，交叉路口位于该两组感应器的中间位置。该距离是根据火车行速、铁路宽度和人行速度计算出来的，以此距离间隔a可以控制红绿灯信号装置的正常运行并实现提前亮人行红灯，火车畅通的优先功能即实现优先通行。本技术的工作原理在路口的左路、右路所设的感应器(4)、(5)，在火车经过是检测到信号并将该信号送到控制电路(1)，控制电路立即关闭左边红绿灯(2)和右边红绿灯(3)的绿灯电源，其后接通二者的红灯电源，红灯亮，另一端的感应器(6)、(7)(右路)在火车经过时检测到信号并将该信号送到控制电路(1)，控制电路(1)工作，关绿灯开红灯，火车从左路或右路开来，路口红灯均亮。与现有技术相比，本技术具有结构简单、安装方便、易于实施、安全可靠及应用范围广等优点。附图说明以下是本技术的图面说明图1是红绿灯的外形结构示意图；图2是本技术的电路原理方框图；图3是红绿灯平面布置示意图。图1～图3中，1是智能控制电路，2是左边红绿灯，3是右边红绿灯，4是左路感应器，5是左路感应器，6是右路感应器，7是右路感应器，9是红绿信号灯，10是红绿灯立柱。具体实施方式以下通过具体的实施方式对本技术进行更加详细的描述参照图1，红绿灯信号装置由红绿信号灯(9)及是红绿灯立柱(10)构成。参照图2，信号装置的电路由智能控制电路(1)、感应输出电路和红绿灯信号电路构成，感应输出电路包括左路感应器(4)、左路感应器(5)、右路感应器(6)、右路感应器(7)，信号电路包括左边红绿灯(2)和右边红绿灯(3)，各感应器位于铁路或公路两边且彼此具有距离间隔，各感应器分别通过线路连接至智能控制电路(1)以控制红绿灯在合适的时间转换及转换后的延时时间。参照图3，在路的左边装有左路感应器(4)、左路感应器(5)，在路的右边装有右路感应器(6)、右路感应器(7)，左边红绿灯(2)和右边红绿灯(3)分别位于铁路两边的交叉路口之右边，左路感应器(5)和右路感应器(6)的距离为a，路口至感应器的距离为b，铁路路口的距离为c。在路口的左路、右路所设的感应器(4)、(5)，在火车经过是检测到信号并将该信号送到控制电路(1)，控制电路立即关闭左边红绿灯(2)和右边红绿灯(3)的绿灯电源，其后接通二者的红灯电源，红灯亮，另一端的感应器(6)、(7)(右路)在火车经过时检测到信号并将该信号送到控制电路(1)，控制电路(1)工作，关绿灯开红灯，火车从左路或右路开来，路口红灯均亮。权利要求1.一种具有优先功能的智能路口红绿灯信号装置，包括智能控制电路(1)，其特征在于信号装置的电路由智能控制电路(1)、感应输出电路和红绿灯信号电路构成，感应输出电路包括左路感应器(4)、左路感应器(5)、右路感应器(6)、右路感应器(7)，信号电路包括左边红绿灯(2)和右边红绿灯(3)，各感应器位于铁路或公路两边且彼此具有距离间隔，各感应器分别通过线路连接至智能控制电路(1)以控制红绿灯在合适的时间转换及转换后的延时时间。2.根据权利要求1所述的红绿灯信号装置，其特征在于为红外感应器的各感应器安装在路边离车箱边缘距离为1～2米的位置。3.根据权利要求1所述的红绿灯信号装置，其特征在于两个左路感应器(4)、左路感应器(5)之间的距离和两个右路感应器(6)、右路感应器(7)之间的距离a均为0.6～0.8节火车车箱长度的距离。4.根据权利要求1所述的红绿灯信号装置，其特征在于位于铁路或公路两边的两个最接近的左路感应器及右路感应器离路口的距离间隔b为120～150米的距离，交叉路口位于该两组感应器的中间位置。专利摘要本技术公开了一种具有优先功能的智能路口红绿灯信号装置，其电路由智能控制电路(1)、感应输出电路和红绿灯信号电路构成，感应输出电路包括两个左路感应器、两个右路感应器，信号电路包括两个红绿灯，各感应器分别与智能控制电路(1)相连以控制红绿灯在合适的时间转换及转换后的延时时间，各感应器安装在路边离车箱边缘距离为1～2米的位置，两个左路感应器和两个右路感应器间距a为0.6～0.8节火车车厢长度的距离，两个最接近的左路感应器及右路感应器离路口的距离间隔b为120～150米，解决了铁路无红绿灯等问题，具有结构简单、安装方便、安全可靠及应用范围广等优点，广泛适合于铁路交叉路口及公路行人路口使用。文档编号B61L5/00GK2619850SQ0322494公开日2004年6月9日 申请日期2003年4月4日 优先权日2003年4月4日专利技术者李茂 申请人:李茂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有优先功能的智能路口红绿灯信号装置，包括智能控制电路（１），其特征在于：信号装置的电路由智能控制电路（１）、感应输出电路和红绿灯信号电路构成，感应输出电路包括左路感应器（４）、左路感应器（５）、右路感应器（６）、右路感应器（７），信号电路包括左边红绿灯（２）和右边红绿灯（３），各感应器位于铁路或公路两边且彼此具有距离间隔，各感应器分别通过线路连接至智能控制电路（１）以控制红绿灯在合适的时间转换及转换后的延时时间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李茂，
申请(专利权)人：李茂，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]