车门检具及车门内板与窗框匹配性检测的方法技术

本发明专利技术提供了一种车门检具，包括：底板；安装在所述底板上的多个窗框定位单元、多个车门内板定位单元、窗框定位销和车门内板定位销；所述窗框定位单元包括窗框夹钳、窗框基准面；所述车门内板定位单元包括车门内板夹钳、车门内板基准面；所述窗框基准面和所述窗框定位销均能够在垂直于所述底板的方向上伸缩；至少一个所述窗框定位单元位于待测车门内板与待测窗框的搭接位置。本发明专利技术还提供了采用上述车门检具进行的车门内板与窗框的匹配性的检测方法。本发明专利技术具有发现问题及时、通用性强、成本及占用空间小的优点。

【技术实现步骤摘要】
车门检具及车门内板与窗框匹配性检测的方法
本专利技术涉及汽车装配检测领域，具体涉及一种车门检具及采用该车门检具进行的车门内板与窗框匹配性检测的方法。
技术介绍
乘用车车门通常可分为一体式车门和分体式车门。一体式车门即车门内外板整体冲压成型，通过焊接包边与玻璃导槽相连。分体式车门即车门窗框通过辊压技术成型，并通过焊接方式与车门内外板相连。由于分体式车门窗框状态容易出现波动，导致产品质量问题频出。为避免此问题发生，窗框生产开发两套窗框检具来控制产品质量，其中一套放在供应商厂家，另一套放在汽车厂。目前，焊装车间车门生产区域每一车型的车门检具均设有两套，一套为窗框检具，监控窗框总成来件质量；另一套为车门检具，监控车门总成合格率。这种窗框检具、车门检具独立设置的缺点在于：(1)车门采用两套检具方案，一套检测窗框，另一套检测车门内板，无法对窗框与车门内板搭接后的匹配性进行质量检测，而由于检具本身的制造误差，窗框与车门内板分别检测后所获得的检测数据难以迅速暴露产品出现的质量问题。(2)焊装生产线多为多车型柔性化生产，所有车型检具存放需要占用大量空间。(3)每个车型开发两套检具，工装开发投资成本较高。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服上述问题，提供一种既能够对窗框、车门内板进行单独检测，又能够对窗框与车门内板搭接后的匹配性进行检测的车门检具和检测方法。为实现上述目的，本专利技术的实施例提供了如下技术方案：一种车门检具，包括：底板；安装在所述底板上的多个窗框定位单元、多个车门内板定位单元、窗框定位销和车门内板定位销；所述窗框定位单元包括窗框夹钳、窗框基准面；所述车门内板定位单元包括车门内板夹钳、车门内板基准面；所述窗框基准面和所述窗框定位销均能够在垂直于所述底板的方向上伸缩；至少一个所述窗框定位单元位于待测车门内板与待测窗框的搭接位置。优选地，所述窗框基准面为窗框基准块的一个面，所述车门内板基准面为车门内板基准块的一个面。优选地，所述窗框基准块或所述车门内板基准块内安装有提拉式检具定位装置，所述提拉式检具定位装置包括：基准块，所述基准块具有顶面和底面，所述顶面下方具有侧向延伸的一对凸缘，所述底面下方具有向下延伸的圆杆；基座，所述基座具有一对凸台，所述凸台之间形成凹槽，所述凹槽内开有通孔；止挡件；所述基准块的圆杆穿过所述基座的通孔后，所述止挡件固定在所述圆杆上使所述圆杆能够在所述通孔内滑动但不脱出；在第一状态下，所述基准块的凸缘位于所述基座的凹槽内，所述基准块的顶面与所述窗框基准块的窗框基准面或所述车门内板基准块的车门内板基准面平齐；向上提拉并旋转所述基准块使所述提拉式检具定位装置进入第二状态，在第二状态下，所述凸缘卡在所述凸台上方，所述基准块的顶面高于所述窗框基准块的窗框基准面或所述车门内板基准块的车门内板基准面。优选地，所述提拉式检具定位装置还包括弹簧，所述弹簧套在所述圆杆上，所述止挡件固定在所述弹簧下方，在第二状态下所述弹簧在所述基座与所述止挡件之间被压缩。优选地，所述圆杆下端开有螺纹孔，螺栓与所述螺纹孔配合将所述止挡件紧固到所述圆杆下端。优选地，所述基准块上设有拉环。一种采用如上所述的车门检具进行车门内板与窗框匹配性检测的方法，包括：将窗框夹钳和车门内板夹钳全部打开；将位于待测车门内板与待测窗框的搭接位置处的窗框定位单元的窗框基准面向着底板方向收缩，其它窗框基准面和窗框定位销伸出；将待测车门内板放置在所述车门内板定位单元上，以所述车门内板定位销进行定位，并通过车门内板夹钳夹紧待测车门内板使待测车门内板贴合在所述车门内板基准面上；将待测窗框放置在所述窗框定位单元上，以所述窗框定位销进行定位，并通过非位于待测车门内板与待测窗框的搭接位置的所述窗框夹钳夹紧待测窗框使待测窗框贴合在非位于待测车门内板与待测窗框的搭接位置的窗框检测面上；对位于待测车门内板与待测窗框的搭接位置的窗框夹钳进行夹紧、打开，观察待测窗框夹紧时在待测车门内板与待测窗框的搭接位置是否出现凹陷、打开时该位置是否出现回弹，如果无凹陷和回弹，或者凹陷量处于允许范围内，待测车门内板与待测窗框匹配性合格，否则不合格。本专利技术的车门检具，在单独对窗框进行检测时，将所有夹钳打开，将窗框基准面及窗框定位销伸出，然后将窗框放置在检具上，窗框板件通过窗框定位销定位并贴合窗框基准面后，将窗框夹钳夹紧，进行板件与窗框基准面之间的面差等检测；在单独对车门内板进行检测时，将所述夹钳打开，将窗框基准面和窗框定位销向着底板收缩避让车门总成，然后将车门总成放置在检具上，车门内板通过车门内板定位销进行定位并贴合车门内板基准面，然后将车门内板夹钳夹紧，进行车门内板与车门内板基准面之间的面差等检测；在对车门内板与窗框的匹配性进行检测时，由于在车门内板与窗框搭接位置的窗框基准面收缩，避让开了车门内板，而利用该位置的夹钳夹紧窗框，如果窗框与车门内板的匹配性存在问题，既能够清楚地观察到窗框板件的凹陷，而夹钳打开时该处凹陷会回弹，也就是说如果窗框与车门内板的匹配性存在问题的话，通过夹钳的夹紧、打开动作就能够观察到窗框在检具上的变化状态，从而判断窗框与车门内板的匹配性是否合格。因此，以一套车门检具就能够完成车门内板单独检测、窗框单独检测、车门内板与窗框搭接后的匹配性检测三项检测内容，减少了检具制造误差对检测数据造成的影响，可以更加快速准确地反映出产品质量问题，减少检具开发数量，降低了检具存放所需空间及开发投资成本，并能够快速识别板件匹配性问题，方便后期车门总成合格率提升。进一步地，采用提拉式检具定位装置后，在第一状态下，基准块的顶面与所述窗框基准块的窗框基准面或所述车门内板基准块的车门内板基准面平齐，能够实现一种车型的窗框、车门内板及窗框与车门内板的匹配性检测，而在第二状态下，基准块的顶面能够作为新的窗框基准面或者车门内板基准面，进行另外车型的窗框、车门内板及窗框与车门内板的匹配性检测，进一步提高了车门检具的通用性。进一步地，在第二状态下，弹簧所施加的压力能够使基准块的凸缘稳定地卡在凸台上，在检测过程中基准块不易发生移位，保证检测精度，并且在基准块回复至第一状态时能够提供回复力，并避免检测过程中检具运动时基准块从凹槽内伸出。附图说明接下来将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步详细说明，其中：图1是本专利技术的实施例的提拉式检具定位装置的爆炸图；图2是本专利技术的实施例的提拉式检具定位装置的第一状态的立体图；图3是本专利技术的实施例的提拉式检具定位装置的第二状态的立体图；图4是本专利技术的实施例的车门检具的等轴测视图；图5是本专利技术的实施例的车门检具的主视图；图6是本专利技术的实施例的车门检具的俯视图；图7是本专利技术的实施例的窗框定位单元的结构放大图；图8是本专利技术的实施例的车门内板定位单元的结构放大图；图9是本专利技术的实施例的窗框基准块的主视图；图10是本专利技术的实施例的窗框基准块的俯视图；图11是本专利技术的实施例的窗框基准块的等轴测视图；图12是本专利技术的实施例的窗框定位销的主视图；图13是本专利技术的实施例的窗框定位销的左视图；图14是本专利技术的实施例的窗框夹钳的等轴测视图；图15是本专利技术的实施例的窗框夹钳的主视图。图中标记说明：基准块1、顶面11、凸缘12、圆杆13、底面14、基座2、凸台21、通孔22、螺栓孔23、凹槽24、拉环3、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门检具，其特征在于，包括：底板；安装在所述底板上的多个窗框定位单元、多个车门内板定位单元、窗框定位销和车门内板定位销；所述窗框定位单元包括窗框夹钳、窗框基准面；所述车门内板定位单元包括车门内板夹钳、车门内板基准面；所述窗框基准面和所述窗框定位销均能够在垂直于所述底板的方向上伸缩；至少一个所述窗框定位单元位于待测车门内板与待测窗框的搭接位置。

【技术特征摘要】
1.一种车门检具，其特征在于，包括：底板；安装在所述底板上的多个窗框定位单元、多个车门内板定位单元、窗框定位销和车门内板定位销；所述窗框定位单元包括窗框夹钳、窗框基准面；所述车门内板定位单元包括车门内板夹钳、车门内板基准面；所述窗框基准面和所述窗框定位销均能够在垂直于所述底板的方向上伸缩；至少一个所述窗框定位单元位于待测车门内板与待测窗框的搭接位置；所述窗框基准面为窗框基准块的一个面，所述车门内板基准面为车门内板基准块的一个面；所述窗框基准块或所述车门内板基准块内安装有提拉式检具定位装置，所述提拉式检具定位装置包括：基准块，所述基准块具有顶面和底面，所述顶面下方具有侧向延伸的一对凸缘，所述底面下方具有向下延伸的圆杆；基座，所述基座具有一对凸台，所述凸台之间形成凹槽，所述凹槽内开有通孔；止挡件；所述基准块的圆杆穿过所述基座...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘慧，朱梅云，蒋蓓，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34